Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 4ος γύρος, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.
Με τη νίκη τους στο 46ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. ο Λάμπρος Κύρκος και ο Γιώργος Πολυζώης γιορτάζουν το δεύτερο τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδος στην καριέρα τους!ΜΕ την αναβολή του Ράλλυ Κένταυρος και την απόφαση της ΕΠΑ το Πρωτάθλημα να ολοκληρωθεί με τους εναπομείναντες αγώνες, οι Λάμπρος Κύρκος και Γιώργος Πολυζώης κατάφεραν να εξασφαλίσουν και μαθηματικά το δεύτερο πανελλήνιο τίτλο της καριέρας τους. Η στέψη των Πρωταθλητών έγινε στο 46ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., έναν αγώνα που κινήθηκε κόντρα στην κρίση! Ο αγώνας της Θεσσαλονίκης αποτελεί έναν από τους παραδοσιακούς του χώρου, όντας ο σημαντικότερος στη βόρεια Ελλάδα και ένας από τους σπουδαιότερους σε εθνικό επίπεδο, με ειδικές που έχουν αφήσει εποχή.
Η εκδοχή του 2013 δε θύμιζε σε τίποτα αγώνα εν μέσω κρίσης: έξι ε.δ. και περίπου 80 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με έξυπνη σχεδίαση και αντίστοιχο ωράριο. Έτσι, το Σάββατο το απόγευμα ξεκίνησαν 39 πληρώματα από την πλατεία Αριστοτέλους, στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, χωρίς να λείψει η παρουσία Ιστορικών αυτοκινήτων. Η δράση ξεκίνησε αμέσως μετά, με τα πληρώματα να τίθενται αντιμέτωπα με το χρόνο στην πίστα καρτ στο Ν. Ρύσιο, αλλά και στην ε.δ. Λιβάδι αμέσως μετά! Ιδιαίτερα ενθαρρυντικό; Η παρουσία του κόσμου στη συγκεκριμένη ειδική, η οποία βρίσκεται σε απόσταση μόλις 30 χιλιομέτρων από το κέντρο της συμπρωτεύουσας. Για την επόμενη ημέρα η οργάνωση επέλεξε κλασικές ειδικές, όπως την Παλαιόχωρα, τον Ταξιάρχη και, φυσικά, το μοναδικό Χολομώντα, και μάλιστα σε όλο του το... μεγαλείο με συνολικό μήκος 28 χιλιόμετρα!
Όμως, δεν ήταν μόνο η δουλειά του ΑΟΘ και οι ειδικές του Δ.Ε.Θ. που έκαναν τη διαφορά. Κύρια χαρακτηριστικά του ήταν ο έντονος συναγωνισμός και οι εναλλαγές στην κορυφή. Για του λόγου το αληθές, αξίζει να αναφέρουμε ότι στις έξι ε.δ. του αγώνα είχαμε τέσσερις διαφορετικούς συνδυασμούς που σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο! Κάτι που αναμφίβολα είχαμε καιρό να δούμε στους ελληνικούς αγώνες...
Παρ' όλα αυτά, ο νικητής ήταν αυτός που περιμέναμε οι περισσότεροι πριν από την εκκίνηση του Ράλλυ. Ο λόγος για τον Πρωταθλητή Ελλάδος, και επίσημα πλέον, Λάμπρο Κύρκο, που, έχοντας πάντα στο πλευρό του τον Γιώργο Πολυζώη, κατάφερε να επικρατήσει με το Mitsubishi Lancer EVO IX που ετοιμάζουν ο ίδιος και η πολύπειρη οικογένειά του. Μετά τη 2η θέση στην πρώτη ημέρα του Ακρόπολις και τη νίκη στη δεύτερη, στο Δ.Ε.Θ. Ο ταχύτατος Έλληνας οδηγός οδήγησε μυαλωμένα και αποφασιστικά, με στόχο τη νίκη και το Πρωτάθλημα. Αρχικά, προβληματίστηκε ευχάριστα από τους Βασίλη και Γιάννη Βελάνη, που άφησαν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ιστορικών και βρέθηκαν για ακόμα μία φορά στο τιμόνι του Lancer EVO όγδοης γενιάς της κατηγορίας Α. Οι πρωταθλητές Ιστορικών αυτοκινήτων αρχικά τέθηκαν επικεφαλής, αλλά με τον Λάμπρο να... αποδέχεται την πρόσκληση και στο τέλος να δείχνει το δρόμο, όταν και βρήκε το ρυθμό του στο τιμόνι του EVO. Με αυτόν τον τρόπο, ο Βασίλης Βελάνης περιορίστηκε στη 2η θέση της Γενικής, εντυπωσιάζοντας όμως για ακόμα μία φορά με τις επιδόσεις του στο τιμόνι σύγχρονων κατασκευών.
Ανάμεσα στους πρωταγωνιστές -και για κάποιους ίσως ο άνθρωπος του αγώνα- ήταν ο Βασίλης Καραβασίλης. Ο Θεσσαλονικιός οδηγός, έχοντας δίπλα του τον Κώστα Μηλιάδη, κατάφερε και απογείωσε το Honda Civic Type-R σημειώνοντας κορυφαίους χρόνους και τερματίζοντας στην 3η θέση της Γενικής. Μάλιστα, η προσπάθειά τους αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν συνυπολογίσουμε ότι στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο και δεν ξεπεράστηκε ποτέ! Φυσιολογικά, επικράτησαν στην F2 και, εντέλει, απορούμε τι θα κατάφερναν αν το κιβώτιο λειτουργούσε ιδανικά... Πίσω τους ακολούθησε ο Γιάννης Βαλαβάνης με τον Σωτήρη Καπάρα, οδηγώντας ακόμα ένα Honda Civic Type-R, εκμεταλλευόμενοι την ταχύτητά τους αλλά και τη σημαντική τους εμπειρία. Μάλιστα, η επιτυχία τους αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν αναλογιστούμε ότι μόλις για 1 δευτερόλεπτο κέρδισαν την 4η θέση από τους Γ. Κοσμόπουλο-Ε. Ευτυχιάδη με το Lancer ένατης γενιάς. Ο συμπαθής και φυσικά ταχύτατος στην άσφαλτο οδηγός από το Βόλο, για ακόμα έναν αγώνα, δεν είχε την τύχη με το μέρος του. Ένα σπασμένο ημιαξόνιο την πρώτη ημέρα και ένα πρόβλημα στην τροφοδοσία ρεύματος την επομένη του στέρησαν τη δυνατότητα για διάκριση, ταλαιπωρώντας τον στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι περσινοί Πρωταθλητές Ελλάδος, Γρηγόρης Νιώρας-Κώστας Κακαλής, οδηγώντας το Subaru Impreza N12. Μπορεί η άσφαλτος να μην είναι η αγαπημένη τους επιφάνεια, αλλά αυτό δεν τους απέτρεψε από το να σημειώσουν ακόμα ένα καλό αποτέλεσμα.
Από εκεί και πέρα, ενδεικτικό της μάχης και του επιπέδου του συναγωνισμού είναι το γεγονός ότι ο 7ος και ο 10ος είχαν μεταξύ τους μόλις 4 δευτερόλεπτα διαφορά! Αξίζει να σημειώσουμε ότι στην κατηγορία Ε ταχύτεροι ήταν οι Μ. Ανδρεάδης-Κ. Μαυρίδης με VW Golf, ενώ στην Α/5 η νίκη κατέληξε στα χέρια των Ν. Τσακίρη-Ν. Ιντζόγλου με Toyota Yaris.
Ανάμεσα στους άτυχους συνδυασμούς του αγώνα πρέπει καταρχήν να συμπεριλάβουμε τον ταχύτατο ¶κη Καλούδη. Ο νεαρός οδηγός βρέθηκε με 1,5 λεπτό ποινής χρόνου από πολύ νωρίς, όταν και άργησε να φύγει από το σέρβις, λόγω προβλήματος στο διαφορικό. Παρ' όλα αυτά δεν πτοήθηκε, και με τον ¶κη Τοπούζη απογείωσαν το Lancer EVO VIII της κατηγορίας Α, και κατάφεραν να κερδίσουν δύο ε.δ., τερματίζοντας εντέλει 8οι. Αντίστοιχα, άτυχοι στάθηκαν οι αδερφοί Γιάννης και Βαγγέλης Κωνσταντινίδης με τη Citroen Xsara, που εγκατέλειψαν από καμένη φλάντζα, αλλά και οι Χ. Κωνσταντίνου-Ε. Μαύρος με ίδιο αυτοκίνητο έπειτα από έξοδο. Τέλος, εκτός αγώνα βρέθηκαν και οι Δ. Τζαμπάζης-Ν. Ζακχαίος, οι οποίοι εγκατέλειψαν ύστερα από έξοδο στην 5η ε.δ. και ενώ ήταν 4οι Γενικής με το Lancer EVO X, σε μία από τις καλύτερες εμφανίσεις τους το τελευταίο διάστημα.
Μακάρι ο συναγωνισμός και το θέαμα που είδαμε στις ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Δ.Ε.Θ. να επαναληφθούν και στον επόμενο γύρο του θεσμού, στην Πάτρα, και συγκεκριμένα στο Ράλλυ Αχαιός. Ακόμα ένας από τους πλέον κλασικούς αγώνες του Παν.Π.Ρ., ο οποίος φέτος θα έχει τη σχεδίαση που προτιμούν οι αγωνιζόμενοι, ελπίζοντας να προσελκύσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο αριθμό συμμετοχών._ Γ. Π.
Οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης άφησαν για λίγο τα Ιστορικά Ford και Audi, και βρέθηκαν στο σύγχρονο Lancer EVO VIII εντυπωσιάζοντας για ακόμα μία φορά.
Για κάποιους, και όχι αδίκως, οι Β. Καραβασίλης-Κ. Μηλιάδης ήταν με το Honda Civic Type-R οι άνθρωποι του αγώνα!
Εκμεταλλευόμενος εμπειρία και ταχύτητα, ο Γιάννης Βαλαβάνης τερμάτισε με τον Σωτήρη Καπάρα στην 4η θέση της Γενικής, οδηγώντας το Honda Civic Type-R.
Η ατυχία χτύπησε για ακόμα μία φορά την πόρτα των Γ. Κοσμόπουλου-Ε. Ευτυχιάδη, που είδαν αρχικά ένα κομμένο ημιαξόνιο και στη συνέχεια ένα πρόβλημα στην τροφοδοσία ρεύματος να μην τους επιτρέπουν να διεκδικήσουν μία θέση στο βάθρο.
46ο ΡΑΛΛΥ Δ.Ε.Θ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
6 Ε.Δ.: 70,86 χλμ.
Συνολικά: 326,7 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 39/32
1 Κύρκος-Πολυζώης Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 40:59.97
2 Β. Βελάνης-Γ. Βελάνης Mitsubishi Lancer EVO VIII A/8 41:23.37
3 Καραβασίλης-Μηλιάδης Honda Civic Type-R A/7 41:42.46
4 Βαλαβάνης-Καπάρας Honda Civic Type-R A/7 42:10.66
5 Κοσμόπουλος-Ευτυχιάδης Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 42:11.57
6 Νιώρας-Κακαλής Subaru Impreza N12 N/4 42:17.74
7 Παυλίδης-Χάριμαν Citroen DS3 R3T A/7 42:44.55
8 Αναδιώτης-Μακρινός Renault Clio Sport A/7 42:47.04
9 Καλούδης-Τοπούδης Mitsubishi Lancer EVO VIII A/8 42:47.44
10 Μπεσλίδης-Νάνος VW Golf Kit Car III A/8 42:48.32
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Τζαμπάζης-Ζακχαίος (Mitsubishi Lancer) 5η Έξοδος, Γ. Κωνσταντινίδης-Β. Κωνσταντινίδης (Citroen ZX) 3η Φλάντζα, Κωνσταντίνου-Μαύρος (Citroen ZX) 4η Έξοδος, Γκάλφας-Αργυρίου (Peugeot 106) 6η Ψυγείο, «Πάζονεν»-Κούγιας (Toyota Yaris) 4η Μηχανικό
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η-2η Βελάνης, 3η-6η Κύρκος
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Κύρκος 2, Καλούδης 2, Βελάνης, Τζαμπάζης