GP Aυστραλίας & Μαλαισίας
Το άπερκατ...... από τη Lotus στη χρήση των Pirelli χάρισε στον Κίμι μία από τις πιο εύκολες νίκες του.
Η ΣΕΖΟΝ ξεκίνησε με άστατες καιρικές συνθήκες, οι οποίες δεν έδωσαν χρόνο στις ομάδες να βρουν το κατάλληλο στήσιμο για τα μονοθέσιά τους, και ανέβαλε τα δύο τελευταία σκέλη των κατατακτήριων δοκιμών για το πρωί της Κυριακής. Παρ’ ότι η Red Bull κυριάρχησε στις κατατακτήριες δοκιμές, στον αγώνα κατέστρεφε πολύ γρήγορα τα ελαστικά της. Ο Φέτελ απομακρύνθηκε στον πρώτο γύρο, αλλά αμέσως μετά δέχθηκε την πίεση των Ferrari. Το graining (όταν η επιφάνεια του ελαστικού γδέρνεται, χάνοντας πρόσφυση) ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα όλων των ομάδων στις χαμηλές θερμοκρασίες της Μελβούρνης, πλην της Lotus. H ομάδα του Ένστοουν, η οποία -όπως και πέρυσι- έχει σχεδιάσει αναρτήσεις που διευκολύνουν τη ζωή των Pirelli, ήταν η μοναδική που είχε τη δυνατότητα να κάνει τη στρατηγική δύο pit stop να λειτουργήσει. Συνεπώς, ο Κίμι Ράικονεν παρέμεινε με το γκρουπ των πρωτοπόρων στην αρχή, και απλώς περίμενε να κάνουν τα pit stop τους. Διατηρήθηκε στην πίστα αρκετούς γύρους παραπάνω στο δεύτερο stint και πέρασε επικεφαλής. Ύστερα από μία εκ των ευκολότερων νικών της καριέρας του, όπως τη χαρακτήρισε, ο Ράικονεν ανέφερε στον ασύρματο της Lotus: «σας είπα ότι έχουμε καλό μονοθέσιο».
Η Ferrari επίσης επέδειξε καλό ρυθμό αγώνα και ο Μάσα δημιούργησε αρκετά προβλήματα στον Αλόνσο. Ο Βραζιλιάνος ήταν ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές και διατήρησε πίσω του τον Ισπανό στο πρώτο stint. Εντούτοις, ο Αλόνσο αποφάσισε να ρισκάρει, κάνοντας πολύ νωρίτερα το δεύτερο pit stop. Το γεγονός ότι επέστρεψε στην πίστα χωρίς άλλον αντίπαλο μπροστά του τον βοήθησε να προστατεύσει τα ελαστικά και να επιμηκύνει το τρίτο stint του, για να βρεθεί εμπρός από τον Μάσα αλλά και τον Φέτελ. Μετά την τελευταία αλλαγή ελαστικών, ο Αλόνσο προσπάθησε να απειλήσει τον Ράικονεν, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να τον πλησιάσει.
Η Mercedes σκόπευε αρχικά να ακολουθήσει στρατηγική δύο pit stop. Καθυστέρησε, μάλιστα, την πρώτη αλλαγή ελαστικών των οδηγών της, αλλά, όταν είδε ότι η F1 W04 φθείρει ταχύτατα τη μεσαία γόμα, αναγκάστηκε να... αλλαξοπιστήσει σε συμβιβασμένη στρατηγική τριών pit stop. Η McLaren διαπίστωσε ότι στο ανομοιόμορφο οδόστρωμα της Μελβούρνης το μονοθέσιό της ακουμπούσε συνεχώς στην άσφαλτο. Συνεπώς, αναγκάστηκε να αυξήσει υπερβολικά την απόστασή του από το έδαφος, πλήττοντας την αεροδυναμική του απόδοση και την ικανότητα εκμετάλλευσης των ελαστικών.
+
> Η Lotus ξεκίνησε τη σεζόν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και η Ferrari έκανε δυναμική αρχή, με τον Mάσα σε φόρμα.
> Εκπληκτικό comeback από τον Σούτιλ. Έπειτα από μια σεζόν απουσίας, βρέθηκε επικεφαλής του αγώνα - για πρώτη φορά στην καριέρα του.
> Ο 23χρονος Γάλλος Ζουλ Μπιανκί, που αντικατέστησε την τελευταία στιγμή τον Ράζια στη Marussia, ήταν ο πιο εντυπωσιακός rookie του αγώνα.
-
> Απογοητευτικό το ξεκίνημα της McLaren, που αντιμετωπίζει δυσκολίες με το καινούργιο μονοθέσιο.
> Η Red Bull δεν επέδειξε το ρυθμό αγώνα που φοβούνταν όλοι.
> Προβλήματα αξιοπιστίας για τη Mercedes καθώς και υπερβολική φθορά των ελαστικών.
> Προβληματικό ντεμπούτο για την καινούργια ενιαία ECU. Δε λειτουργούσαν τα LED-σημαίες των κόκπιτ ή η επιλογή παύσης λειτουργίας των DRS, ενώ ο Γουέμπερ δεν είχε τηλεμετρία και KERS.
27 έτη και 51 ημέρες ήταν ο μέσος όρος ηλικίας του grid στην Αυστραλία, o οποίος είναι ο μικρότερος στην ιστορία της F1!
70 παρουσίες στο βάθρο και 20 νίκες συμπλήρωσε ο Ράικονεν.
55 χιλιοστά του δευτερολέπτου -μόλις- ήταν η διαφορά μεταξύ των ταχύτερων γύρων του Φέτελ (Red Bull) και του Μπιάνκι (Marussia) στον αγώνα!
17 ώρες μεσολάβησαν μεταξύ του Q1 και του Q2, αντί των προγραμματισμένων 5 λεπτών.
GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ, 1ος ΓΥΡΟΣ
> Μελβούρνη, 17/03/2013 > Μήκος πίστας: 5.303 μ.
> Γύροι: 58 > Συν. απόσταση: 307,574 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
Α/A, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Ράικονεν, Lotus, 1:30:03.225 (7)
2. Αλόνσο, Ferrari, +12.451 (5)
3. Φέτελ, Red Bull, +22.346 (1)
4. Μάσα, Ferrari, +33.577 (4)
5. Χάμιλτον, Mercedes, +45.561 (3)
6. Γουέμπερ, Red Bull, +46.800 (2)
7. Σούτιλ, Force India, +1:05.068 (12)
8. Ντι Ρέστα, Force India, +1:08.449 (9)
9. Μπάτον, McLaren, +1:21.630 (10)
10. Γκροσζάν, Lotus, +1:22.759 (8)
Ταχ. γύρος: Ράικονεν, 1:29.274
GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ
Εντολές...
Κανείς δεν ήταν ευχαριστημένος στο βάθρο της Μαλαισίας. Ίσως για όλα να έφταιγαν οι εντολές...
Ο ΦΕΤΕΛ δήλωνε δυσαρεστημένος με τον εαυτό του, καθώς είχε παραβιάσει τις εντολές της Red Bull και είχε πάρει μια πικρή νίκη. Ο Γουέμπερ ήταν τσαντισμένος με την κλοπή της νίκης «του» από τον Φέτελ, ενώ ο Χάμιλτον ήταν απογοητευμένος που είχε ακολουθήσει τις εντολές της Mercedes, και ανέβηκε στο βάθρο ισχυριζόμενος ότι δεν το άξιζε. Δυστυχώς, όταν, λόγω της εύθραυστης φύσης των ελαστικών, το ρυθμό των οδηγών στον αγώνα υπαγορεύουν τα pit wall των ομάδων, δημιουργούνται καταστάσεις όπου οι εντολές είναι απαραίτητες... Ο αγώνας ξεκίνησε σε βρεγμένη πίστα, και στα πρώτα μόλις μέτρα ο Αλόνσο τραυμάτισε την εμπρός αεροτομή του. Ωστόσο, η Ferrari δεν τον κάλεσε στα pit, γιατί ήθελε να συνδυάσει αντικατάσταση αεροτομής και αλλαγή ελαστικών. Η καταστροφή δεν άργησε να ακολουθήσει... Οι Red Bull τέθηκαν επικεφαλής, με τις Mercedes πίσω τους. Ο Μάσα πήγαινε προς τα... πίσω, ενώ οι Lotus δεν είχαν τη δυνατότητα να απειλήσουν. Ο Φέτελ, όμως, βιάστηκε να μπει στα pit για σλικ ελαστικά. Χωρίς πρόσφυση στο βρεγμένο πρώτο sector, ο Γερμανός έχασε τρεις θέσεις και, κατά τη διαδικασία ανάκτησής τους, η πρωτοπορία πέρασε στα χέρια του Γουέμπερ.
Στη συνέχεια, η Red Bull δεν επέτρεψε στον Φέτελ να παλέψει με τον Γουέμπερ. Επιπλέον, ο Αυστραλός καθυστέρησε τον team mate του αρκετά, ώστε να χάσει μία θέση από τον Χάμιλτον, που πραγματοποίησε νωρίτερα το τρίτο pit stop. Ωστόσο, ο Βρετανός αντιμετώπιζε προβλήματα κατανάλωσης, έχοντας πιέσει υπερβολικά τη Mercedes στη μάχη με τις Red Bull, και αναγκάστηκε να κόψει ρυθμό για να φτάσει μέχρι τον τερματισμό. Ο Φέτελ πέρασε 2ος και, μετά το τελευταίο pit stop, επιτέθηκε στον team mate του, παρ’ ότι η ομάδα είχε δώσει εντολή σε αμφότερους να μειώσουν το ρυθμό τους. Πιο πίσω, ο Ρόζμπεργκ, που είχε εξοικονομήσει καύσιμα και ελαστικά για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ήταν έτοιμος να κάνει την τελική επίθεσή του. Ωστόσο, ο διευθυντής της Mercedes, Ρος Μπρον, του απαγόρευσε να προσπεράσει τον Xάμιλτον. Ο Ρόζμπεργκ υπάκουσε απρόθυμα και προειδοποίησε στον τερματισμό: «Να το θυμάστε αυτό»! Η McLaren χαράμισε μία καλή ευκαιρία για βαθμούς, όταν από ανθρώπινο λάθος, σε pit stop του Μπάτον, του έδωσε σήμα να φύγει, ενώ δεν είχε βιδωθεί ένας τροχός... Η Lotus δε βρήκε το κατάλληλο στήσιμο για τη Σεπάνγκ, και το πλεονέκτημα στη χρήση των Pirelli εξανεμίστηκε.
+
> Έχουμε διαμάχες ήδη από το δεύτερο αγώνα της σεζόν!
> Οι ομάδες θα χρειαστούν χρόνο για να κατανοήσουν τα φετινά Pirelli, οπότε αναμένονται εκπλήξεις στους επόμενους αγώνες.
> Πολύ καλύτερη η Red Bull απ’ ό,τι στην Αυστραλία, εντυπωσιακή η ανάκαμψη της Mercedes, βελτιωμένη και η εικόνα της McLaren.
> Σπάνια βλέπουμε τέτοιες εκκινήσεις από τον Γουέμπερ!
-
> Η Red Bull δεν επιβλήθηκε στον Φέτελ, ενώ η απόφαση του Μπρον ίσως ήταν αδικαιολόγητη. Ο μέτοχος της Mercedes, Νίκι Λάουντα, την κατέκρινε.
> Στο πρώτο του pit stop, ο Χάμιλτον σταμάτησε από... συνήθεια στα pit της McLaren.
> Κακό pit stop από τη McLaren, κακώς δεν έφερε στα pit τον Αλόνσο η Ferrari.
> Η Williams ενδέχεται να μεταστραφεί στις εξατμίσεις του 2012, έχοντας απογοητεύσει φέτος...
> Καινούργια μπουλόνια (για ταχύτερα pit stop) ήταν το αίτιο εγκατάλειψης και των δύο Force India.
13 φορές έχει σημειώσει το «1-2» η Red Bull, αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά που δεν υπήρξε εορταστική φωτογράφιση. Μήπως φταίει ο κακότυχος αριθμός;
500.162 αγωνιστικά χιλιόμετρα συμπλήρωσε στη Μαλαισία η Ferrari, ξεπερνώντας το μισό εκατομμύριο!
200 συμμετοχές σε GP συμπλήρωσε στην καριέρα του ο Αλόνσο, αλλά δεν το γιόρτασε.
50 φορές έχει ανέβει στο βάθρο ο Χάμιλτον. Αυτή ήταν η πρώτη του με τα χρώματα της Mercedes.
GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ, 2ος ΓΥΡΟΣ
> Σεπάνγκ, 24/03/2013 > Μήκος πίστας: 5.543 μ.
> Γύροι: 56 > Συν. απόσταση: 310,408 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
Α/A, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Φέτελ, Red Bull, 1:38΄56.681 (1)
2. Γουέμπερ, Red Bull, +4.298 (5)
3. Χάμιλτον, Mercedes, +12.181 (4)
4. Ρόζμπεργκ, Mercedes, +12.640 (6)
5. Μάσα, Ferrari, +25.648 (2)
6. Γκροσζάν, Lotus, +35.564 (11)
7. Ράικονεν, Lotus, +48.479 (10)
8. Χούλκενμπεργκ, Sauber, +53.044 (12)
9. Πέρεζ, McLaren, +1:12.357 (9)
10. Βερνιέ, Toro Rosso, +1:27.124 (17)
Ταχ. γύρος: Πέρεζ, 1:39.199
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
> 1. Φέτελ, 40
> 2. Ράικονεν, 31
> 3. Γουέμπερ, 26
> 4. Χάμιλτον, 25
> 5. Μάσα, 22
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
> 1. Red Bull, 66
> 2. Lotus, 40
> 3. Ferrari, 40
> 4. Mercedes, 37
> 5. Force India, 10
> 6. Sauber, 4
> 7. McLaren, 4
> 8. Toro Rosso, 1