Fiat 500L 0.9 TwinAir Turbo & 1.6 MultiJet II
Το μικρό ιταλικό πολυμορφικό αποκτά επιτέλους κάποια ισχυρότερα σύνολα, περισσότερο ταιριαστά στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.ΤΟ νέο, υπερμέγεθες «500» δεν έχει την παραμικρή σχέση με το αρχέτυπο. «Απλωμένο» στα 4,147 μέτρα, υποτίθεται ότι είναι αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να φιλοξενεί με άνεση τέσσερα άτομα και... μια γιαγιά. Αυτή η νέα γενιά των «ενός όγκου πόλης» προσπαθεί να καλύψει τις ανάγκες που γεννιούνται για οικογένειες οι οποίες θέλουν να βολεύονται σε στριμωγμένους χώρους στάθμευσης. Το 500L είναι το μικρομέγαλο που προσπαθεί να μείνει νεανικό και παιχνιδιάρικο. Και, επειδή η Fiat ξέρει από μικρά αυτοκίνητα, απλώς «φούσκωσε» το DNA. ¶λλωστε, το «500αράκι», και τώρα ο μεγαλύτερος αδελφός του, έχουν το χάρισμα να σου φτιάχνουν τη μέρα!
Νέοι κινητήρες
Δύο νέοι κινητήρες προστέθηκαν, και δε θα είναι οι τελευταίοι, κάτι που φανερώνει την αξία που δίνει το Gruppo στο 500L. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με δύο τελείως διαφορετικούς κινητήρες, τόσο σε σχεδίαση όσο και σε λειτουργία, που αμφότεροι αποδίδουν 105 ίππους. Ο πρώτος αποτελεί μια πιο «ψυχωμένη» παραλλαγή του βραβευμένου 2κύλινδρου TwinAir των 875 κ.εκ., αποδίδοντας 120 ίππους στο λίτρο, με τη μέγιστη ροπή του να φτάνει τα 14,8 χλγμ. στις 2.000 σ.α.λ. (12,2 χλγμ. από μόλις 1.750 σ.α.λ.), και συνδυάζεται με κιβώτιο 6 επιλογών. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει την οικονομική λειτουργία (Eco Mode), που περιορίζει μεν τους ίππους στους 98 στις 5.750 σ.α.λ., αλλά βελτιώνει την κατανάλωση, ενώ σε αυτό βοηθά και το σύστημα Start & Stop. Να προσθέσουμε εδώ ότι ανακοινώθηκε η προσαρμογή του κινητήρα αυτού και για χρήση φυσικού αερίου, που θα μειώσει το κόστος χρήσης!
Στην άλλη άκρη κινείται ο 4κύλινδρος κινητήρας πετρελαίου των 1.598 κ.εκ., που και αυτός αποδίδει 105 ίππους. Διαθέτει εκκεντροφόρο επικεφαλής που κινείται με ελαστικό ιμάντα, 16 βαλβίδες και εξελιγμένο σύστημα έκχυσης MultiJet II (δηλαδή δεύτερης γενιάς), το οποίο χρησιμοποιεί νέα μπεκ ψεκασμού και είναι ό,τι πιο εξελιγμένο έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Fiat. Δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η Fiat κατοχύρωσε πρώτη το σύστημα common rail, το οποίο πλέον χρησιμοποιούν όλοι οι κατασκευαστές. Με ροπή, λοιπόν, που ανεβαίνει στα 32,6 χλγμ. στις 3.700 σ.α.λ., απλώς ξεχνάτε να πατάτε το γκάζι και επικεντρώνεστε στο 6άρι κιβώτιο.
Ποιος από τους δύο είναι καλύτερος; Λάθος ερώτηση, γιατί ο καθένας από τους δύο απευθύνεται σε διαφορετικό κοινό. Ο 2κύλινδρος βενζίνης είναι πιο νεανικός και απαιτεί περισσότερες στροφές για να κινήσει το 500L. Απλώνει ευχάριστα και ανεβάζει στροφές εύκολα, κάτι που δίνει «άλλον αέρα» στον οδηγό, που μπορεί να τον πιέσει χωρίς οι δύο κύλινδροι να δυσανασχετήσουν, ανεβαίνοντας εύκολα μέχρι το κόκκινο.
Αντίθετα, ο ντίζελ, λειτουργώντας σε μικρότερη κλίμακα στροφών, είναι ιδανικός για ταξίδια, όπου ξεδιπλώνει τις πραγματικές του δυνατότητες. Η χορταστική ροπή του μπορεί να κινήσει το 500L χωρίς ποτέ να κουραστεί, και, ύστερα από λίγα χιλιόμετρα, απλώς τον ξεχνάς και τον αφήνεις να σε κινεί με ελάχιστες στροφές και οικονομία. Δε μένει παρά να δούμε πώς ο Έλληνας καταναλωτής, τον οποίο έχει καταλάβει μια ψύχωση με τους κινητήρες ντίζελ, θα επιλέξει ανάμεσα στα δύο αυτά σύνολα._ Κ. Λ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 0.9 MultiAir 1.6 MultiJet II
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 875 κ.εκ. 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 105/3.700
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./2.000 σ.α.λ. 32,6/3.700
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.150x1.785x1.655χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.612 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.615 κιλά 1.680
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12,3 δλ. 11,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα 181
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,8 λίτρα/100 χλμ. 4,5
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 112 γρ./χλμ. 117