Toyota RAV4
Πριν από δεκαεννέα χρόνια το RAV δημιούργησε την κατηγορία των μεσαίων SUV, αναγκάζοντας πλήθος εργοστασίων να βαδίσουν στα χνάρια του. Σήμερα ζει αισίως την τέταρτη νιότη του.ΙΣΤΟΡΙΑ δεν έχουν γράψει μόνο σπορ ή προχωρημένα για την εποχή τους αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών. Η Toyota, με το RAV4, κατάφερε σε πολύ πιο σύγχρονες και ανταγωνιστικές εποχές (βλ. 1994) να ανοίξει νέο κεφάλαιο στην αυτοκίνηση -αυτό των μεσαίων SUV- και να δημιουργήσει μια τάση και μια... ανάγκη που απλώς έως τότε το κοινό αγνοούσε. Με τον καιρό, το «τζιπάκι» έγινε όνειρο για τον οικογενειάρχη που ήθελε χώρους, για τον νεαρό που ήθελε να το παίζει «κάπως», για τον αθλητικό τύπο που βρήκε έξυπνες λύσεις για να μεταφέρει εαυτόν και εξοπλισμό οπουδήποτε, για την κυρία των «ΒΠ» που είχε ένα θέμα με το πάρκινγκ, για, για...
Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνουν στοιχεία και αριθμοί. Εν μέσω οικονομικού Αρμαγεδδώνα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη έχουν πάρει την κατιούσα (από 10% έως 31% η πτώση στις κατηγορίες Α, Β, C και D), και στα μεσαία SUV σημειώνουν άνοδο της τάξης του 18% (μεταξύ 2008 και 2012), κάτι που αναμενόμενα έχει επηρεάσει τον αυτοκινητικό χάρτη, μιας που τα μόλις πέντε μεσαία SUV που υπήρχαν το 2006 αυξήθηκαν σε δέκα το 2010, ενώ το 2013 η κατηγορία θα μετρά δεκαεννέα εκπροσώπους και 1,2 εκατομμύρια πωλήσεις, ήτοι το 10% του συνόλου των ταξινομήσεων πανευρωπαϊκά!
Ο πρώτος διδάξας
Και όλα αυτά αρχής γενομένης από το πρώτο RAV4, εκείνο το υπερυψωμένο 3θυρο, 2λιτρο τετρακίνητο μικρό του 1994, που θέσπισε την έννοια των οχημάτων «ελεύθερου χρόνου». Σήμερα οι Ιάπωνες ανανεώνουν το ραντεβού τους με την κατηγορία, βάζοντας παρακαταθήκη όλα τα στοιχεία που έκαναν τις τρεις πρώτες γενιές του RAV4 να τους διατηρούν πάντα ψηλά στους κατά τόπους πίνακες πωλήσεων, αλλά και συνδυάζοντάς τα με τα «θέλω» της εποχής. Εν μέρει, έστω, γιατί το πρώτο, και μάλιστα τεράστιο ερωτηματικό που προκύπτει από την παρουσίαση του νέου μοντέλου έχει να κάνει με την εμμονή του εργοστασίου σε κινητήρες από 2,0 έως 2,5 λίτρα, όταν ο ανταγωνισμός και η πρόοδος της τεχνολογίας επιβάλλουν downsizing και λύση υπερτροφοδότησης - τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τους βενζινοκινητήρες. Αντ’ αυτού, η Toyota διατηρεί στις τάξεις της το 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 150 ίππων (ρετουσαρισμένο, έστω), καθώς και τον ντίζελ D-4D των 2,2 λίτρων, και μάλιστα σχεδόν προκαλεί όταν διά στόματος Χιρόσι Χιροσίμα (βοηθός αρχιμηχανικός εξέλιξης) ανακοινώνει πως «με βάση το πλαίσιο, το βάρος και το είδος του αυτοκινήτου, αυτά τα σύνολα θεωρούμε ιδανικά»... Νέος στην οικογένεια -τον οποίο ωστόσο δε θα δούμε στην Ελλάδα τουλάχιστον το πρώτο διάστημα- είναι ένας 2λιτρος ντίζελ 124 ίππων, ο οποίος σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων θα τοποθετείται μόνο σε δικίνητες εκδόσεις.
Ίδια έμειναν και τα διαθέσιμα κιβώτια, κάτι που σημαίνει ότι οι επιλογές, ανάλογα με τον κινητήρα, αφορούν το σαφέστατο σε κούμπωμα-αίσθηση και με σωστή κλιμάκωση μηχανικό 6άρι, το επίσης 6άρι ημιαυτόματο (για πετρελαιοκινητήρες) -αλλά κάπως παρωχημένο συγκριτικά με τον ανταγωνισμό- της εταιρείας, όπως και το αισθητά πιο άνετο Multidrive S (για βενζινοκινητήρες) με την ομολογουμένως καλύτερη και ομαλότερη σειριακή λειτουργία.
Πιο σοβαρό
Το νέο RAV4 παρουσιάζεται μεγαλύτερο από ποτέ, και κατά πολλούς ίσως και ωριμότερο από κάθε προκάτοχό του, χάρη στις αυστηρότερες σχεδιαστικές γραμμές αλλά και στην αναβάθμιση της εικόνας εντός. Η πρώτη ματιά ξενίζει, μιας που τόσα χρόνια είχαμε συνηθίσει σε μεγάλες καμπύλες και κόμπακτ αμάξωμα, ωστόσο δε χρειάζεται κανείς περισσότερο από μία ημέρα μαζί του για να εξοικειωθεί με το νέο σχήμα. Οι άλλοτε στρογγυλεμένες άκρες έχουν δώσει τη θέση τους σε έντονες ακμές, και δη στα στοιχεία που είδαμε πρόσφατα στο νέο Auris. Τα οβάλ φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω έχουν αντικατασταθεί από νέα γωνιώδη, που εμπρός εφαρμόζουν πάνω σε μια στενή σφηνοειδή μάσκα, ενώ πίσω πλαισιώνουν την ολοκαίνουργια πέμπτη πόρτα, η οποία για πρώτη φορά ανοίγει προς τα πάνω (προαιρετικά μπορεί να κλείνει και με το πάτημα ενός κουμπιού), αφού αυτό το RAV4 είναι το πρώτο που δε θα διατίθεται με ρεζέρβα τοποθετημένη εξωτερικά. Με διαστάσεις 4.570x1.845x1.660 χλστ., είναι κατά 205 χλστ. μακρύτερο από το προηγούμενο και 30 χλστ. πιο φαρδύ, τη στιγμή που το χαμηλότερο κατά 25 χλστ. αμάξωμα είχε ως αποτέλεσμα συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) της τάξης του 0,31.
Τόσο η αύξηση των διαστάσεων όσο και αυτή του μεταξονίου (κατά 100 χλστ.) γίνονται άμεσα αισθητές στο εσωτερικό, όπου ο χώρος για πέντε επιβάτες είναι υπεραρκετός, όπως και για τις αποσκευές τους, που μπορούν να μεταφερθούν στο επίπεδο πορτ μπαγκάζ των 547 λίτρων (+100 λίτρα στην περίπτωση μεταφοράς κιτ επισκευής ελαστικών, +30 λίτρα με ρεζέρβα ανάγκης και 506 λίτρα συνολικά με κανονική ρεζέρβα).
Εντελώς νέος είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος, όπου τις εντυπώσεις κερδίζει το ογκώδες ταμπλό, στο κέντρο του οποίου φιλοξενείται μία οθόνη TFT, όπου προβάλλονται οι βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και το σύστημα πλοήγησης. Οι πλουσιότερες εκδόσεις θα είναι διακοσμημένες με δέρμα σε διάφορα σημεία τους, ωστόσο, και χωρίς αυτό, το RAV4 διαθέτει την «ιαπωνική συναρμογή», που δεν επιτρέπει στον κριτή να βρει ψεγάδι στα κατά τα άλλα σκληρά πλαστικά του. Αυτό που τελικά κρατάς και σίγουρα σε κερδίζει είναι η αφθονία χώρων και μια αίσθηση αναβαθμισμένης ποιότητας, χωρίς να έχουν γίνει υπερβολές ως προς τη σχεδίαση.
Το RAV4 που αγαπήσαμε
Όσα χρόνια κι αν περάσουν, όσα SUV κι αν κυκλοφορήσουν, το RAV θα παραμένει σημείο αναφοράς, όχι απλώς γιατί άνοιξε το δρόμο, αλλά γιατί από καταβολής του υπήρξε αυτοκίνητο με οδηγοκεντρικό προσανατολισμό, και μάλιστα σοβαρό. Όχι άδικα χαρακτηρίστηκε από πολλούς ως το «GTI των τζιποειδών», και μόνο η παροιμιώδης ανάρτηση και το υποδειγματικό πλαίσιο των Forester πρώτης και δεύτερης γενιάς κατάφεραν αρχικά να μας κάνουν να... λοξοκοιτάξουμε, μέχρι -πολύ αργότερα- να εμφανιστεί και το Tiguan, που ανακάτεψε την κρίση μας για τα καλά. Σήμερα, γνωρίζοντας από την αρχή πως ο ανταγωνισμός μηχανολογικά έχει το πάνω χέρι σε επίπεδο διάθεσης οικονομικότερων και αποδοτικότερων κινητήρων, δεν έχουμε παρά να εστιάσουμε στη γενικότερη συμπεριφορά του, η οποία, έπειτα από λίγα μόλις χιλιόμετρα, αποδεικνύεται αυτή ενός γνήσιου RAV.
Ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά, χωρίς αυτό να του στερεί κάτι αναφορικά με την επαφή του με το περιβάλλον. Το αντίθετο! Η νέα θέση οδήγησης ενισχύει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι έχει «βαρύνει», προσφέροντας σημαντικά σε επίπεδο αίσθησης, την ώρα που η πληροφόρηση που παρέχει είναι απόλυτα ικανοποιητική. Η βελτιωμένη ανάρτηση σε συνεργασία με τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά, στα οποία καλώς εμμένει το εργοστάσιο, έχουν πάει την ποιότητα κύλισης ένα «κλικ» πιο πάνω, ενώ βοηθούν στο να αποσβένεται κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, αλλά και στη... με μέτρο εκτός δρόμου κίνηση. Επιλογή μας ο βενζινοκινητήρας, ο οποίος συγκριτικά με τον ντίζελ αποδεικνύεται πιο πρόθυμος, έστω κι αν υστερεί σημαντικά σε ροπή. Το ευρύτερο φάσμα λειτουργίας του σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι στοιχεία ικανά να «ξυπνήσουν» και σε αυτό το RAV4 ένα χαρακτήρα πολύ πιο ζωντανό από αυτόν ενός δήθεν σπορτίφ μικρομεσαίου. Οι όποιες κλίσεις του αμαξώματος είναι κυριολεκτικά άνευ σημασίας, και τελικά αυτό που μένει είναι η εικόνα ενός αυτοκινήτου που μπορεί να κινείται ακόμα και εντός πόλης με υποδειγματική ευκολία, τη στιγμή που εκτός μπορεί με άνεση να μετατραπεί από απλό μεταφορικό μέσο σε παιχνίδι για τον ανήσυχο οδηγό.
Restart
Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου RAV4 οι ιθύνοντες της εταιρείας διασκέδασαν τις φήμες που ήθελαν το λανσάρισμα βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, όπως επίσης τα σενάρια υβριδικής έκδοσης. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά την ελληνική αγορά, η νέα γενιά του ιαπωνικού SUV αναμένεται μέσα στο μήνα αποκλειστικά σε τετρακίνητες εκδόσεις βενζίνης (2.0 Valvematic) και ντίζελ (D-4D) και με τιμές οι οποίες, σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία, θα κυμανθούν στο ύψος αυτών της τρίτης γενιάς του μοντέλου. Μένει η αξιολόγησή του εντός συνόρων, άρα, αν και πέρα από την αίσθηση, σκόπελος στην πορεία του αναμένεται πως θα αποδειχθεί η... ετεροχρονισμένη γκάμα κινητήρων του._ Ε. Ξ.
Η πορεία του RAV4 με αριθμούς
• 4,5 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως
• 1,2 εκατομμύρια πωλήσεις πανευρωπαϊκά
• 100.000 πωλήσεις πανευρωπαϊκά ο στόχος για το 2013
• 9% της κατηγορίας αναμένεται να «πάρει»
• 75/25 αναμένεται να είναι τα τετρακίνητα/δικίνητα
• 58 βενζινοκίνητα έναντι 42 πετρελαιοκίνητων αναμένεται να πωλούνται στην Ευρώπη - τα βενζινοκίνητα υπερέχουν λόγω της ρωσικής αγοράς
TOYOTA RAV4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 VALVEMATIC 2.2 D-4D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.987 κ.εκ. 2.231
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 151 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 150/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,9 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 34,6/2.000-2.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Στους τέσσερις τροχούς
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.570x1.845x1.660 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.660 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.490-1.570 κιλά (1.605-1.615**) 1.605-1.680 (1.640-1.660***)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,9 δλ. (10,7**) 9,6 (10***)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα (185**) 190 (185***)
KAΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,4 λίτρα/100 χλμ. 4,9
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 167-169 γρ. (166**) 147-149 (173-176***)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΜΕ ΚΙΒΩΤΙΟ MULTIDRIVE S
***ME AYTOMATO ΚΙΒΩΤΙΟ