Peugeot 208 GTi
Και ξανά προς τη δόξα τραβά η Peugeot, που επανέρχεται στο σωστό δρόμο με την έκδοση GTi του «208». Τι θυμίζει; Μείνετε συντονισμένοι.Ο ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ «GTi» επανέρχεται στο νέο σουπερμίνι της Peugeot. Η γαλλική εταιρεία θεωρεί ότι το «208» ήταν μια πρώτης τάξης βάση προκειμένου να εξελίξει μια «μάχιμη» παραλλαγή. Οι μηχανικοί έδωσαν σημασία στην απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, στη δυναμική του αμαξώματος και στη ρύθμιση των αναρτήσεων, προκειμένου το γρήγορο «208» να φέρει επάξια μια προσωνυμία της οποίας η ιστορία πάει πίσω στο «205» της δεκαετίας του ’80. Σε αυτό ακριβώς το αυτοκίνητο παραπέμπουν τόσο το λογότυπο όσο και μία σειρά από διακοσμητικές πινελιές στο αμάξωμα και στο «σαλόνι». Το κόκκινο χαρακτηρίζει τις περισσότερες από αυτές, από τις δαγκάνες των φρένων, το περίγραμμα του λογοτύπου και την υπογράμμιση στο κάτω μέρος της μάσκας μέχρι τις επενδύσεις και τις ραφές στα μπάκετ καθίσματα και στα επιμέρους διάσπαρτα ερυθρά διακοσμητικά στον πίνακα οργάνων, στο εσωτερικό των θυρών και στον επιλογέα του κιβωτίου. Πάντως, τη διαφορά στην καμπίνα του συγκεκριμένου «208» κάνουν τα μπάκετ με επένδυση από δέρμα και ύφασμα, όπως επίσης τα αλουμινένια πεντάλ και footrest. Δερμάτινη επένδυση καλύπτει το χειρόφρενο και το μικροσκοπικό τιμόνι του «208», με μία κόκκινη λωρίδα στο πάνω μέρος της στεφάνης να τονίζει τη θέση της ευθείας, και αντιδιαμετρικά στη βάση της να φιγουράρει επίσης το λογότυπο «GTi».
Καρδιά του αυτοκινήτου το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1,6 λίτρων, που αποδίδει 200 ίππους και 28 χλγμ. ροπής και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο με 6 πυκνά διατεταγμένες σχέσεις. Θέτοντας τον 1.6 THP σε λειτουργία, η επανασχεδιασμένη εξαγωγή προσφέρει ένα ηχητικό άκουσμα ανάλογο των προδιαγραφών του αυτοκινήτου.
Στην πίστα
Για να είμαστε ακριβείς, στη γνωστή μας πλέον κλειστή ειδική διαδρομή στο Μορτφοντέν, όπου αξιολογούνται τα αυτοκίνητα υποψήφια για το COTY. Τα 8 της μικρής λίστας παρατεταγμένα σε πλήρη σύνθεση, και η λογική(;) μάς οδηγεί σε Clio R.S., 208 GTi και GT86, όπως άλλωστε και στο αντίστοιχο Subaru με τον κωδικό «BRZ». Για το Peugeot, μάλιστα, προβλέπεται «εμπάργκο» μέχρι το τέλος του μήνα, οπότε το απαγορευμένο ή, αν προτιμάτε, το υπό περιορισμόν είναι αυτό που μας προκαλεί να το βάλουμε στο χέρι «με το καλημέρα».
Το ότι κάθεσαι τέλεια θεωρείται πλέον υποκειμενικό χαρακτηριστικό, οπότε πάμε παρακάτω, με το μάτι να ικανοποιείται με ό,τι βλέπει εντός, ενώ το ίδιο αισθάνεσαι και με την αφή, καθώς τα υλικά είναι αντίστοιχα της κατασκευής. Είπαμε, πρόκειται για GTi, και όχι για Rallye, και πάμε για 2-3 αναγνωριστικούς γύρους για να το κατατάξουμε. Το ερώτημα «πόσο GTi;» προκύπτει σε κάθε ανάλογη δοκιμή, οπότε το πρώτο που σε απασχολεί είναι αν το έφτιαξαν για τον Π.Ο. ή για τη φίλη του, που το θέλει έτσι (σβέλτο), αλλά και αλλιώς (άνετο).
Από το θόρυβο του κινητήρα προκύπτει το πρώτο χαμόγελο, και στο πρόσωπο μένει η ικανοποίηση μετά τον πρώτο, το δεύτερο και τον τρίτο γύρο. Δεν έχουμε αμφιβολία πως, όταν το δοκιμάσετε στους ελληνικούς δρόμους που γλιστράνε, θα σας αρέσει. Σε εμάς ακόμα περισσότερο, αφού συνδυάζει τέλεια το «2 σε 1», όντας γρήγορο-ευχάριστο και πολιτισμένο. Θυμίζει το 106 GTI, το πλούσιο αδελφάκι του 106 Rallye, σε φιλοσοφία κατασκευής, και μέχρις εκεί, αφού σε φρένα-ανάρτηση η διαφορά είναι χαοτική.
Πρόκειται για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που πατάει καλύτερα και από το «207», έχοντας και το χαρακτήρα που έλειπε στο RC που μας αποχαιρέτησε. Έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να προσαρμόζεται καλύτερα στις απαιτήσεις του οδηγού που θέλει να πάει πραγματικά γρήγορα, αλλά -ίσως το κυριότερο- ο ίδιος θα ικανοποιηθεί και όταν επιλέξει να κινηθεί... χαλαρά! Σε κάθε περίπτωση, και χάρη στους τροχούς των 17 ιντσών, έχεις τιμόνι και ανάρτηση για κάθε ποιότητας δρόμο (δε λείπουν τα σαμαράκια στο Μορτφοντέν) και για κάθε τύπου στροφή, όποιον ρυθμό και αν επιλέξεις.
Περνάει, μάλιστα, ξεκάθαρο μήνυμα σε σχέση με τον συμπατριώτη του, Clio R.S. Καμία σχέση. Θυμίζουμε. Το Renault είναι ένα EVO-2WD έτοιμο για «πόλεμο», ενώ το Peugeot ένα σύγχρονο GTi, όπως ακριβώς το ονειρευόσουν όταν δοκίμαζες το «206» και πικραινόσουν, και το «207» και προβληματιζόσουν.
Από τη στιγμή που δεν μπορούμε να αποκτήσουμε και τα δύο βρίσκοντας τα χίλια δύο άλλοθι ώστε να «πουλήσουμε» μία το ένα και μία το άλλο σε συγγενικό πρόσωπο για να τα απολαμβάνουμε κατά περίπτωση, η ψήφος μας πάει στο Peugeot. Για 208 διαφορετικούς λόγους, που θα καταθέσουμε μόλις το προσαρμόσουμε στους ελληνικούς δρόμους, με ή χωρίς ESP που απενεργοποιείται πλήρως._ Σ. Χ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 208 GTi
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 THP
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,0 χλγμ./1.700 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.962x1.739x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.538 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.160 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 139 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH