Audi A3 1.6 TDI
Οδηγούμε τo πετρελαιοκίνητo Α3, τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με το καταξιωμένο S tronic.Ανάμεσα στις πολλαπλές αφίξεις στο premium κομμάτι της μικρομεσαίας κατηγορίας ήταν και το νέο Α3, που ξάφνιασε με την απλότητα των γραμμών, όταν ο ανταγωνισμός πλειοδοτούσε στην προσπάθεια εντυπωσιασμού. Το Α3 δεν «αλλαξοπίστησε» σε όλα όσα πρέσβευαν σχεδιαστικά οι προκάτοχοί του, που κάθε άλλο παρά άσχημα τα είχαν πάει, αν σκεφθεί κανείς ότι δημιούργησαν τη συγκεκριμένη κατηγορία, στην οποία κυριάρχησαν και μακροημέρευσαν (η αμέσως προηγούμενη γενιά σταδιοδρόμησε για εννέα ολόκληρα χρόνια). Οι καθαρές γραμμές του νέου Α3 διατηρούνται και στο εσωτερικό, με την απλότητα να συμβάλλει σε ένα εργονομικό περιβάλλον για τον οδηγό. Μοναδικό φάουλ στο βωμό της υπεραπλούστευσης (και αρκετά σοβαρό) το καταχώνιασμα του CD player στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Κάτω από το καπό συναντάμε τα γνώριμα σύνολα των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου. Έχοντας γευτεί μέχρι σήμερα τον 1.4 TFSI των 122 ίππων, επανερχόμαστε αυτήν τη φορά με την πετρελαιοκίνητη παραλλαγή των 1.600 κ.εκ., τόσο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με το διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων. Όντας πρωτοπόρος στο κομμάτι των βενζινοκινητήρων, η VW στην εξέλιξη των ντίζελ δίνει περισσότερο την εντύπωση ότι έχει μείνει στη σκιά των TFSI. Έτσι, μέχρι πρότινος, ακόμα και αν δεν υπήρχαν περιορισμοί στην αγορά των πετρελαιοκίνητων μοντέλων, η απόκτηση του Α3 1.6TDI θα αποτελούσε μια περιθωριακή επιλογή, κυρίως από όσους διαγράφουν σε ετήσια βάση πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από το μέσο όρο των οδηγών.
Εντούτοις, η άχαρη διαδικασία της εβδομαδιαίας εκταμίευσης στον τακτικό ανεφοδιασμό έστρεψε το κοινό στο ντίζελ, και ας έχει περιορίσει ο Έλληνας οδηγός τις ημερήσιες μετακινήσεις, κι ας είναι στην πλειονότητά τους τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αρκετά ακριβότερα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο 1.6 TDI με τους 105 ίππους προσομοιάζει σε απόδοση με τον 1.2 TFSI, εμφανίζοντας όμως μια σαφή υπεροχή στην τιμή της μέγιστης ροπής (25,5 έναντι 17,8 χλγμ.), κάτι που στην πράξη αντισταθμίζεται εν μέρει από τη διαφορετική κλιμάκωση του κιβωτίου και τα περίπου επιπλέον 80 κιλά της πετρελαιοκίνητης έκδοσης. Πάντως, όσο κι αν η σύγκλιση των τεχνολογιών έχει φέρει κοντά τις δύο κατηγορίες κινητήρων ως προς τον τρόπο που ξεδιπλώνουν τις αρετές τους, θα εξακολουθούν να παραμένουν δύο βασικές διαφορές: ο κινητήρας βενζίνης θα μπορεί να ανεβάζει με άνεση στροφές, συμβάλλοντας στην οδηγική ευχαρίστηση, και ο ντίζελ θα συνεχίσει να έχει ένα σημαντικό προβάδισμα στην κατανάλωση.
Συμβιώσαμε αρκετά και με τις δύο εκδοχές του πετρελαιοκίνητου Α3, και η μέση κατανάλωση (6,8 λίτρα/100 χλμ, και 6,6 με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) ήταν όντως μια ευχάριστη έκπληξη στην καθημερινότητά μας, ενώ σε ένα ταξίδι-αστραπή στη Θεσσαλονίκη το κόκκινο S tronic ζήτησε μόλις 6 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χλμ. της διαδρομής. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος από χαμηλά, χωρίς όμως στη συνέχεια να παρουσιάζει κάποιο νεύρο. Έτσι, η αυτόματη λειτουργία του S tronic εξαφανίζει μαγικά το επερχόμενο κρέμασμα του ντίζελ, όταν η βελόνα του στροφομέτρου ανηφορίζει, σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση, όπου ο οδηγός θα καταφύγει στον κατά τα άλλα εύχρηστο επιλογέα του κιβωτίου. Πάντως, ο θόρυβος του TDI δεν είναι ενοχλητικός στο ταξίδι, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες. Να σημειώσουμε ότι το 1.6 TDI έρχεται με ημιάκαμπτο στην πίσω ανάρτηση, αντί των πολλαπλών συνδέσμων των ισχυρότερων συνόλων, που στερεί ένα μικρό μέρος από το ραφινάρισμα στον τρόπο που πατάει το αυτοκίνητο.
Ο υποψήφιος αγοραστής του πετρελαιοκίνητου Α3 θα βρεθεί απέναντι σε δύο διλήμματα: να επιλέξει αυτό απέναντι στο παρεμφερές σε προδιαγραφές 1.2 TFSI, που είναι 3.000 ευρώ φθηνότερο, ή με τα ίδια ακριβώς χρήματα (23.500 ευρώ, 25.900 με το S tronic) να προτιμήσει το 1.4 TFSI με τους 140 ίππους και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων; Το γνωρίζουμε ότι οι στατιστικές θα μας διαψεύσουν, αλλά ο αγοραστής της Audi θα περιμέναμε να επιλέγει περισσότερο με την καρδιά, και όχι με χαρτί και μολύβι. Στην τελευταία περίπτωση, πάντως, καλό είναι να γνωρίζει ότι με εκπομπές CΟ2 99 γρ./χλμ., το χειροκίνητο TDI απαλλάσσεται και από τέλη κυκλοφορίας._ Μ. Σ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/3.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 25,5 χλγμ./1.500-2.750 σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 10,9 (11,6) δλ.* • 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η/5η: 6,5/10,2 (6,5/6,7) δλ.* • 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 55,2 (56,5) μ.* • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 195 (195) χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.230 (1.250) κιλά • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,8 (6,6) λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 23.500 (25.900) ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ Σε παρένθεση η έκδοση S tronic
+ ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΟΥΔΕΤΕΡΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΤΙΜΗ