Ford Kuga 1.6 FWD
Στην εποχή του downsizing και των παγκόσμιων προϊόντων, η Ford δε θα μπορούσε να εμμείνει σε ένα μεγάλης χωρητικότητας SUV εξελιγμένο για συγκεκριμένες και μόνο αγορές. Το νέο Kuga έρχεται για να εκσυγχρονίσει την εικόνα της πολυεθνικής εταιρείας τύποις και ουσία.ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ αντιμέτωποι με μεγάλα νεροφαγώματα, λούκια και «κρατήρες» δασικού δρόμου της Πάρνηθας, και αναρωτιόμαστε: το προηγούμενο Kuga θα περνούσε από εδώ; Ήταν δυνατό, με 4κύλινδρο ή 5κύλινδρο κινητήρα 2,0 ή 2,5 λίτρων, αλλά σκληρό, άμεσο, στημένο -θαρρείς- με απώτερο στόχο τις επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση στην άσφαλτο. Η φιλοσοφία του νέου Kuga είναι τελείως διαφορετική. Πρόκειται για ένα πολυχρηστικό, σύγχρονο αυτοκίνητο, που επιχειρεί να συγκεράσει διαφορετικούς κόσμους: αυτούς της πρακτικότητας, της ευρυχωρίας, των επιδόσεων, αλλά και της παντός εδάφους κίνησης. Καθόλου παράξενο, λοιπόν, το γεγονός πως το νέο Kuga λανσάρεται όχι ως Sport Utility Vehicle, αλλά ως Smart Utility Vehicle! Ένα αυτοκίνητο έξυπνα επανασχεδιασμένο και εκσυγχρονισμένο, με μικρότερους κινητήρες και κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς, που απευθύνεται στην παγκόσμια αγορά και σε ένα ευρύτερο κοινό. ¶λλωστε, η Ford φιλοδοξεί να πουλήσει πάνω από 1 εκατ. SUV στην ευρωπαϊκή αγορά τα επόμενα έξι χρόνια, με μερίδιο αγοράς που αναμένεται να φτάσει το 10% μέχρι το 2016.
Η ενηλικίωση
Στη δεύτερη γενιά του, το Kuga διατηρεί το μεταξόνιο των 2.690 χλστ., είναι όμως 81 χλστ. μακρύτερο και προσφέρει καλύτερη εκμετάλλευση χώρων, τόσο για τους πίσω επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους, για τις οποίες πλέον υπάρχουν 456 λίτρα. Με την ανάκληση των πίσω καθισμάτων, μάλιστα (που γίνεται με μία κίνηση και εξασφαλίζει επίπεδο δάπεδο), η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.653 λίτρα, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό διατίθεται και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πέμπτη πόρτα, με δυνατότητα αυτόματου ανοίγματος μέσω της κίνησης του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Δεύτερη μεγάλη αλλαγή η γκάμα των κινητήρων, που τώρα ξεκινά από τα 1.600 κ.εκ. σε εκδόσεις 150 και 182 ίππων (τα γνωστά υπερτροφοδοτούμενα σύνολα ΕcoBoost της Ford, τα οποία δανείζεται και η Volvo), με κίνηση εμπρός και τετρακίνηση, αντίστοιχα, και το 2λιτρο ντίζελ με 140 και 163 ίππους.
Στα χέρια μας η δικίνητη έκδοση με τους 150 ίππους, με την οποία και ξεκινάμε ένα οδοιπορικό πέριξ της Αθήνας και με σκοπό να ανακαλύψουμε-αποκαλύψουμε τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από την πόλη στο βουνό, και δη στην Πάρνηθα, όπου θα επιχειρήσουμε να φτάσουμε μέσω των χωμάτινων δασικών δρόμων.
Στο εσωτερικό του Kuga, όλα φαίνονται οικεία. Κάθεσαι αρκετά πίσω από το κεκλιμένο παρμπρίζ, ενώ ο σχεδιασμός του ταμπλό, οι διακόπτες και η εργονομία παραπέμπουν άμεσα σε Focus, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Ναι, θα μπερδευτείς αρχικά με τα αμέτρητα μπουτόν του ηχοσυστήματος, θα παρατηρήσεις όμως την οθόνη 4,2 ιντσών αλλά και την απτή ποιότητα του συνόλου. Η ιδανική θέση οδήγησης δεν είναι δύσκολο να βρεθεί, και είμαστε ήδη έτοιμοι προς αναχώρηση. Από τα πρώτα μέτρα γίνεται αντιληπτό πως ο 1.600άρης κινητήρας μπορεί να αντεπεξέλθει στα 1.580 κιλά του αμαξώματος. Κλειδί εδώ η ροπή χαμηλά, από τις 1.600 σ.α.λ. έως σταθερά τις 4.000 σ.α.λ. Πρακτικά, η βελόνα του στροφομέτρου πρέπει να περάσει τις 2.000 σ.α.λ. για να αισθανθείς την επιτάχυνση, αλλά τα 24,5 χλγμ. είναι τιμή λίαν ικανοποιητική, που, χάρη και στο μεγάλο εύρος απόδοσης, κάνει τη ζωή ευκολότερη εντός και εκτός πόλης. Ο κινητήρας αποδεικνύεται πρόθυμος και ελαστικός, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις. Τα 0-100 χλμ. έρχονται σε 9,7 δλ., οι ρεπρίζ από 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση πραγματοποιούνται σε 4,8, 6,4 και 8,8 δλ., αντίστοιχα, παρά τις σχετικά μακριές σχέσεις μετάδοσης, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 30,7 δλ. με ταχύτητα 171,4 χλμ./ώρα.
Εντός και εκτός
Από τα πρώτα χιλιόμετρα, αλλά και στην Αττική Οδό φαίνεται μεμιάς η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το νέο Kuga. Πατώντας σε ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και χάρη στη νέα επιλογή-ρύθμιση αμορτισέρ και ελατηρίων, η άνεση είναι δεδομένη - μια ειδοποιός διαφορά σε σχέση με το απελθόν μοντέλο. Προσπερνάμε τη Φυλή και στρίβουμε στο χώμα, αναζητώντας το δασικό δρόμο που θα μας οδηγήσει στην κορυφή της Πάρνηθας. Το Kuga εξακολουθεί να παραμένει άνετο και στο πατημένο χώμα, ενώ στα πρώτα νεροφαγώματα αποκαλύπτεται πως η απόσταση των 197,2 χλστ. από το έδαφος είναι υπεραρκετή για την υπερπήδηση των εμποδίων, σε λογικά, βέβαια, πλαίσια. Οι κινητήριοι τροχοί θα σπινάρουν, αλλά η ροπή χαμηλά και το Hill Launch Assist αποτελούν σύμμαχο του... περιπετειώδους οδηγού. Είναι, μάλιστα, αξιοσημείωτο πως οι γωνίες αναχώρησης και ράμπας (28,2 και 19,3 μοίρες, αντίστοιχα) υπερτερούν της τετρακίνητης αυτόματης έκδοσης, η γωνία προσέγγισης (21,5 μοίρες) υστερεί κατά 0,5 μοίρα. Ο δρόμος αρχίζει και χαλάει αρκετά, αλλά είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε. Ωστόσο, ούτε εμείς ούτε το Kuga μας μπορούν να τα βάλουν με την κλειστή και κλειδωμένη μπάρα που βρίσκουμε μπροστά. Αναχώρηση, λοιπόν, και αναζήτηση εναλλακτικής.
- Ο δρόμος για το Καζίνο; Πάει, χάλασε, έκατσε απ’ τις βροχές, δεν περνάει τίποτα πια.
Εναλλακτική δεν είναι άλλη από την πεπατημένη, την ασφαλτοστρωμένη διαδρομή από το τελεφερίκ. Τουλάχιστον θα έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη γρήγορη ανάβαση. Εδώ, το Κuga αποδεικνύει πως έχει καταφέρει να διατηρήσει ένα μεγάλο μέρος του οδηγικού του ενδιαφέροντος: οι κλίσεις στις στροφές διατηρούνται σε λογικά επίπεδα, το τιμόνι μεταφέρει σωστό όγκο πληροφορίας για τη θέση των τροχών στο δρόμο, το torque vectoring εξασφαλίζει την οδική συμπεριφορά, ενώ τα φρένα, αν και έχουν καλή αίσθηση, υστερούν στους απόλυτους αριθμούς ακινητοποίησης σε σχέση με άλλα SUV της κατηγορίας (120-0 χλμ./ώρα σε 62,0 μ.). Σχετικά μακριές είναι, πάντως, οι 6 σχέσεις του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, προς όφελος, βέβαια, της κατανάλωσης καυσίμου, που κατά μέσο όρο δεν ξεπερνά τα 10,5 λίτρα/100 χλμ., μια ικανοποιητική τιμή για το μέγεθος και το είδος του αυτοκινήτου.
All around
Τι πέτυχε η Ford με το νέο Kuga; Πολύ απλά, να μεταμορφώσει ένα ειδικό SUV σε all-arounder, που απευθύνεται σε ένα πιο ευρύ κοινό. Αυτό φαίνεται, άλλωστε, και από το σχεδιασμό, που «μαλάκωσε», έγινε λιγότερο μυώδης και περισσότερο... εύπεπτος. Ισορροπημένο σε όλες τις πτυχές της προσωπικότητάς του, διακρίνεται για την ευρυχωρία και την πρακτικότητά του, την άνεση και το σύγχρονο κινητήρα του, χωρίς παράλληλα να απολέσει εντελώς τα οδηγικά χαρακτηριστικά του, που παραμένουν σε υψηλά στάνταρντ, μπαίνοντας έτσι για τα καλά στην κούρσα διεκδίκησης σοβαρών μεριδίων αγοράς και των πολυπόθητων αριθμών πωλήσεων._ 4Τ
ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Το νέο Κuga διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Trend και Titanium, σε τιμές από 25.400 26.780 ευρώ και όφελος απόσυρσης 1.760 και 1.149 ευρώ, αντίστοιχα. Ήδη από τη βασική έκδοση, ο εξοπλισμός είναι πλήρης, αφού περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- εννέα αερόσακους, Hill Launch Assist, Τorque Vectoring, κλιματισμό, ηχοσύστημα με Ford SYNC και κλήση έκτακτης ανάγκης, ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών, Cruise Control, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης και μπουτόν εκκίνησης κινητήρα. Η ακριβότερη έκδοση περιλαμβάνει επιπλέον διζωνικό κλιματισμό, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και προβολείς, σπορ καθίσματα με επένδυση σε δέρμα/ύφασμα και οθόνη πίνακα οργάνων TFT 4,2 ιντσών με EcoMode και υπολογιστή ταξιδίου. Η ηλεκτρική πέμπτη πόρτα διατίθεται στην τιμή των 500 ευρώ, ενώ στην έκδοση handsfree, σε συνδυασμό με το σύστημα Key Free, κοστίζει 850 ευρώ.
FORD KUGA 1.6 FWD
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΑΝΕΣΗ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ