Suzuki SX4 S-Cross
Η νέα γενιά του SX4 μεγαλώνει σε διαστάσεις και διευρύνει τους ορίζοντές της.ΜΕΣΑ και ταυτόχρονα κόντρα στο πνεύμα της εποχής, η Suzuki, με το διάδοχο του SX4, εισβάλλει στο βαθύ πυρήνα της ολοένα και πιο δημοφιλούς κατηγορίας των crossover με ένα αυτοκίνητο που, αντίθετα με το σύγχρονο downsizing ρεύμα, ανεβαίνει μία ολόκληρη κατηγορία, από το B στο C segment. Ή, για να το πούμε πολύ απλά, απευθύνεται κατά κύριο ρόλο στον οικογενειάρχη - και συγχωρήστε μας που αρχίζουμε την περιγραφή μας με το λιγότερο οδηγοκεντρικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου, αλλά η αύξηση του χώρου αποσκευών (έναντι του απερχόμενου μοντέλου) από τα 270 στα 430 λίτρα τα λέει όλα. Να κάνουμε ακόμα πιο σαφές το πλαίσιο στο οποίο κινείται το SX4 S-Cross; Απέναντί του, από τα μέσα του Οκτωβρίου που θα έρθει στη χώρα μας, θα έχει κατά βάση το Nissan Qashqai, και το παιχνίδι σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί από το συσχετισμό τιμής/εξοπλισμού.
Με μήκος μεγαλύτερο κατά 18 εκ. και μεταξόνιο αυξημένο κατά 10 εκ., το θέμα των διευρυμένων διαστάσεων και των σημαντικά καλύτερα παρεχόμενων ανέσεων στο εσωτερικό ήταν ξεκάθαρη προτεραιότητα όταν η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να αντικαταστήσει το SX4. Με δυναμικές γραμμές που να αποπνέουν στιβαρότητα αλλά και ένα σπορτίφ χαρακτήρα, όπως επιτάσσει η κατηγορία, ικανή απόσταση από το έδαφος (όχι πάντως ανάλογη ενός SUV) αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις για όσους σκοπεύουν να αναζητήσουν την ιδανική διαδρομή σε λιγότερο βατά οδοστρώματα, το SX4 S-Cross δείχνει στις προδιαγραφές να πληροί τις ανάγκες των αγοραστών. Μένοντας πάντως στο σχεδιαστικό κομμάτι, θα λέγαμε ότι το νέο μοντέλο (που θα κατασκευάζεται και πάλι στην Ουγγαρία) δε διαθέτει την καθαρότητα των γραμμών του προκατόχου του, στο οποίο είχε βάλει το χέρι του ο Τζουτζάρο και, προσπαθώντας ίσως να υπενθυμίσει το στόχο του, θυμίζει αρκετά το Qashqai.
Στην Τοσκάνη
Για να έχουμε μια πραγματική αίσθηση της αναμόρφωσης του SX4, η Suzuki πραγματοποίησε μια καλοσχεδιασμένη δημοσιογραφική παρουσίαση με αφετηρία τη Φλωρεντία, αξιοποιώντας το πολύ ενδιαφέρον οδικό δίκτυο της περιοχής και δίνοντάς μας τη δυνατότητα να κινηθούμε τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και στους φιδωτούς δρόμους στο καταπράσινο τοπίο της Τοσκάνης.
Ο υποψήφιος αγοραστής δε θα προβληματιστεί ιδιαίτερα στην επιλογή κινητήριου συνόλου, καθώς θα κληθεί να επιλέξει ανάμεσα σε έναν κινητήρα βενζίνης και σε έναν ντίζελ, αμφότερους στα 1.600 κ.εκ. με απόδοση 120 ίππων. Από εκεί και πέρα, οι επιλογές πληθαίνουν, καθώς και στις δύο περιπτώσεις το SX4 S-Cross διατίθεται τόσο σε προσθιοκίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Ακόμα μία επιλογή αφορά το σύστημα μετάδοσης της βενζινοκίνητης έκδοσης, που προσφέρεται με manual 5άρι κιβώτιο ή CVT, με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ανάμεσα σε 7 προεπιλεγμένες σχέσεις και paddle στο τιμόνι. Όσο για το ντίζελ, διατίθεται αποκλειστικά με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο.
Αξίζει να επισημάνουμε ότι στον κινητήρα βενζίνης έχει πραγματοποιηθεί ένας μεγάλος αριθμός παρεμβάσεων, με στόχο τη βελτιστοποίηση της απόδοσής του, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν ελαφρύτερα πιστόνια και διωστήρες, λεπτότερο στροφαλοφόρο άξονα, ελαφρύτερη πολλαπλή εξαγωγής, υψηλότερης απόδοσης αντλία καυσίμου, νέες βάσεις κινητήρα και ψυγείο με χαμηλότερο βάρος. Βελτιωμένος είναι και ο ιταλικής προέλευσης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ των 1,6 λίτρων, καρπός της πολύ καλής σχέσης της ιαπωνικής εταιρείας με το γκρουπ της Fiat. Είναι εφοδιασμένος με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας που συνεισφέρει στην επίτευξη υψηλής ροπής και ταυτόχρονο περιορισμό της κατανάλωσης και των εκπεμπόμενων ρύπων. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε τόσο στην ηχομόνωση όσο και στον περιορισμό των κραδασμών του πετρελαιοκινητήρα.
Με δεδομένη τη στροφή του (όποιου) ελληνικού αγοραστικού κοινού στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, ιδίως στη συγκεκριμένη κατηγορία, η επιλογή ενός από τα διαθέσιμα ντίζελ S-Cross στο αεροδρόμιο της Φλωρεντίας για την πρόγευση του μοντέλου ήταν μονόδρομος. Περνώντας στο εσωτερικό, η πρώτη αίσθηση είναι αυτή ενός αισθητά ποιοτικότερου περιβάλλοντος έναντι εκείνου του προκατόχου του, χάρη τόσο στην επιλογή των υλικών (με εξαίρεση το κάλυμμα του ταμπλό) όσο και στην αίσθηση των χειριστηρίων. Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων είναι απλός και παραπέμπει σε εκείνον του Swift. Η αίσθηση άνεσης, πέρα από την πολύ καλή διαθεσιμότητα χώρων και τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα, ενισχύεται από την καλή ορατότητα, και απογειώνεται αν ο ιδιοκτήτης τοποθετήσει την παγκοσμίως πρώτη συρόμενη διπλή γυάλινη ηλιοροφή, με συνολικό μήκος 1.000 χλστ. και 560 χλστ. άνοιγμα.
Στο δρόμο, από την πρώτη κιόλας στιγμή γίνεται ξεκάθαρο πόσο εύκολα, φυσικά και ξεκούραστα εξελίσσονται όλα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου: από το πώς βολεύεσαι στη θέση οδήγησης μέχρι την αίσθηση των χειριστηρίων και την άνεση της ανάρτησης (με εξαίρεση κάποιες αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες).
Μπορεί να μην υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του SX4 S-Cross που να σε ξαφνιάζει, το αυτοκίνητο όμως είναι σωστά ισορροπημένο και δεν πρόκειται να σε απογοητεύσει σε κάποιον τομέα. Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μην αποδίδει σε ευρύ φάσμα στροφών, όμως έχει πολύ καλή ροπή, και η προσφυγή στον επιλογέα ταχυτήτων αποδεικνύεται μια ευχάριστη διαδικασία χάρη στο θετικό κούμπωμα των σχέσεων. Ισορροπημένο είναι το αυτοκίνητο και στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς, με το ποιοτικό «πάτημα» της ανάρτησης να συνδυάζεται με ένα καλά ζυγισμένο και άκαμπτο πλαίσιο που υπακούει στις επιταγές του οδηγού, χάρη και στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Στην κατεύθυνση αυτή συμβάλλει και η τετρακίνηση στις εκδόσεις που διαθέτουν το σύστημα Allgrip, όπου η κίνηση, ανάλογα με τις συνθήκες και τη λειτουργία που θα επιλέξει ο οδηγός (Auto, Sport, Snow και Lock), μοιράζεται ανάμεσα στους τέσσερις τροχούς με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη.
Θα πρέπει να ομολογήσουμε ότι η Suzuki μας εξέπληξε ευχάριστα, καθώς, σε αντίθεση με τις συγκρατημένες αλλαγές που μας επιφυλάσσουν συνήθως οι κατασκευαστές όταν αντικαθιστούν ένα μοντέλο, στην περίπτωση του SX4 S-Cross το βήμα είναι ολοκληρωμένο και προς τη σωστή κατεύθυνση._ Μ. Σ.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
YASUSHI SASAKI, Επικεφαλής Μηχανικός του νέου SX4
Στην παρουσίασή σας αναφέρατε την ποιότητα, την αεροδυναμική και τη μείωση του CO2 ως τους βασικούς άξονες πάνω στους οποίους εξελίχθηκε το νέο SX4. Οι διαστάσεις τι ρόλο έπαιξαν;
Είχαμε κάποιες αναφορές από την αγορά στο προηγούμενο μοντέλο, που αφορούσαν τους διαθέσιμους χώρους των πίσω επιβατών και των αποσκευών. Εστιάσαμε σε αυτούς τους τομείς και πετύχαμε σημαντική βελτίωση.
Σε ποιες αγορές απευθύνεται το αυτοκίνητο;
Βασικά είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, προοριζόμενο τόσο για την αγορά της Ευρώπης όσο και για αυτές της Ρωσίας, της Κίνας και της Ινδίας.
Υπάρχουν σκέψεις διεύρυνσης της γκάμας των διαθέσιμων κινητήρων;
Προς το παρόν έχουν τους δύο κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου στα 1.600 κ.εκ. Στο παρελθόν είχαμε και ένα 2λιτρο ντίζελ, κάτι που δεν ακολουθήσαμε στο νέο μοντέλο, σε μια προσπάθεια να περιορίσουμε τις εκπομπές. Αν διαμορφωθούν συγκεκριμένες ανάγκες στην αγορά, θα ανταποκριθούμε ανάλογα.
Γιατί τόσο η Suzuki όσο και οι υπόλοιποι Ιάπωνες κατασκευαστές επιμένουν στα ατμοσφαιρικά βενζινοκίνητα σύνολα;
Παρακολουθούμε την τάση υιοθέτησης κινητήρων τούρμπο και μελετάμε το ενδεχόμενο να φτιάξουμε έναν τέτοιο κινητήρα, αλλά προς το παρόν δεν μπορούμε να πούμε κάτι πιο συγκεκριμένο.
Γιατί επιλέξατε κιβώτιο CVT, και όχι ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο;
Γνωρίζουμε ότι το CVT δε χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στην Ευρώπη, όμως σε μεγάλες αγορές, όπως αυτές της Κίνας και της Ινδίας, όπου οι συνθήκες οδήγησης είναι τελείως διαφορετικές, με πολλά «σταμάτα-ξεκίνα», ο συγκεκριμένος τύπος κιβωτίου είναι πιο αποδοτικός.
Πόσο σημαντικό είναι για τη Suzuki το νέο SX4;
Στην προσπάθειά μας να αυξήσουμε τις πωλήσεις μας, δίνουμε βάρος στην κληρονομιά μας, οπότε τα SUV και τα crossover παίζουν σημαντικό ρόλο.
Μιλώντας για κληρονομιά, ποιο είναι το μέλλον των πιο «σκληροπυρηνικών» σας τετρακίνητων, όπως είναι το Grand Vitara και το Jimny;
Εξετάζουμε τι δρόμο πρέπει να ακολουθήσουμε με το Grand Vitara, όμως αναμφίβολα το Jimny διαθέτει ισχυρό DNA, και σκοπεύουμε να το κρατήσουμε ζωντανό.
OPEL SUZUKI SX4 S-Cross
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1.4 T 1.7 CDTI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 1.6 D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.586 κ.εκ. 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 120/3.750
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,9 χλγμ./4.400 σ.α.λ. 32,6/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.300x1.765x1.580 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.600 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 11,0 δλ. (12,0) 12,0 (13,0)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα (175) 180 (175)
KAΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,4 λίτρα/100 χλμ. (5,7)** 4,2 (4,4)**
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 125 γρ./χλμ.(130)** 110 (114)**
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**Με σύστημα Auto Stop Start
Σε παρένθεση οι τιμές των τετρακίνητων εκδόσεων