BMW i3
Η BMW επενδύει πάνω από 2 δισ. ευρώ προκειμένου να βάλει για πρώτη φορά ηλεκτρικάαυτοκίνητα σε μαζική παραγωγή. Η αρχή γίνεται με το i3, ένα αυτοκίνητο πόλης που μέχρι τα
100 χλμ./ώρα υπόσχεται επιδόσεις και αίσθηση αντίστοιχες μιας 335i!
ΒΡΕΘΗΚΑΜΕ στο Λονδίνο, στη μία από τις τρεις μητροπόλεις, μαζί με το Πεκίνο και τη Νέα
Υόρκη, που η βαυαρική εταιρεία επέλεξε για να πραγματοποιήσει ταυτόχρονα το λανσάρισμα του
i3, του αυτοκινήτου που σηματοδοτεί το ξεκίνημα του νέου παρακλαδιού της «i». Η «φίρμα» i
φιλοδοξεί να ανταποκριθεί στις νέες προκλήσεις που θέτουν οι μετακινήσεις στον 21ο αιώνα,
εξού και το σλόγκαν «Next Premium». Ποιες είναι αυτές οι προκλήσεις; Από τη μία, τα
σημαντικά ζητήματα του περιβάλλοντος και, από την άλλη, οι μεταφορικές ανάγκες όπως αυτές
διαμορφώνονται από την υπερσυγκέντρωση του πληθυσμού στις μεγαλουπόλεις. Σήμερα το 50% του
πληθυσμού της Γης ζει σε αστικό περιβάλλον, ποσοστό που πρόκειται να ξεπεράσει το 70% το
2050. Αν σκεφθεί κανείς ότι αυτήν τη στιγμή κυκλοφορούν στο Πεκίνο 5,2 εκατ. αυτοκίνητα,
παρ' ότι αντιστοιχούν μόνο 50 τετράτροχα ανά κάτοικο, μπορεί να προβλέψει πώς θα
εξελιχθούν τα πράγματα στις επόμενες δεκαετίες.
Το i3, σύμφωνα με τους χαρακτηρισμούς των στελεχών της εταιρείας, είναι ένα «megacity
vehicle», χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρόκειται για ένα μίνι διθέσιο αυτοκίνητο με
περιορισμένο χώρο αποσκευών, στη φιλοσοφία, για παράδειγμα, ενός Smart. Το i3 απευθύνεται
τόσο στον κάτοικο του Λος ¶ντζελες, που από τα δεκαέξι του μετακινείται με αυτοκίνητο, όσο
και σε εκείνον του Τόκιο, που έχει μάθει να χρησιμοποιεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ποιοι, όμως, ήταν οι στόχοι της εταιρείας προκειμένου το αυτοκίνητο να είναι πραγματικά
φιλικό προς το περιβάλλον; Το i3 σε όλη τη διάρκεια της ζωής του επιβαρύνει, σε σχέση με
μια 118d -η οποία παρεμπιπτόντως έχει κατακτήσει τον τίτλο του World Green Car Of The
Year-, με το 50% των εκπομπών CO2, και σε αυτό υπολογίζεται η επιβάρυνση του περιβάλλοντος
όχι μόνο από τη χρήση του αυτοκινήτου, αλλά και από το στάδιο της παραγωγής έως και εκείνο
της ανακύκλωσής του μετά την ολοκλήρωση του προορισμού του σε αυτόν το μάταιο κόσμο...
Αξίζει να επισημανθεί ότι η παραγωγή του στη Λειψία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας 100%
ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, οι ανάγκες σε νερό είναι μειωμένες κατά 70% έναντι ενός
συμβατικού εργοστασίου, ενώ μέριμνα έχει ληφθεί υπόψη και για τους εργαζομένους στη γραμμή
παραγωγής, όπου το επίπεδο θορύβου έχει περιοριστεί κατά 50%.
Επενδύοντας στο μέλλον
Η BMW θεωρεί ότι υπάρχει μια σημαντική τάση υπέρ της ηλεκτροκίνησης και, φυσικά, δε
σκόπευε να χάσει το τρένο της εξέλιξης, για αυτό και δαπάνησε 2 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη
της σχετικής τεχνολογίας. Όπως είπε χαρακτηριστικά ένα στέλεχός της: «Δε θες να είσαι
Kodak»...
Μια αγορά που μέχρι πριν από λίγο καιρό αριθμούσε 7.000 πωλήσεις παγκοσμίως έχει σήμερα
εκτοξευθεί στις 150.000, και η BMW προτίθεται να αποτελέσει ένα σημαντικό παίκτη. Στόχος
είναι να προσφέρει ανταγωνιστικά σε τιμή αυτοκίνητα, και αυτό χωρίς να επιδοτεί την
κατασκευή τους, αλλά, αντίθετα, βγάζοντας κέρδος ήδη από το πρώτο αυτοκίνητο που βγαίνει
από τη γραμμή παραγωγής!
Πώς το κοινό θα δελεαστεί από μια ηλεκτρική BMW; Ο σχεδιασμός ενός ηλεκτρικού οχήματος θα
μπορούσε αναμφίβολα να πραγματοποιηθεί προσαρμόζοντας την αρχιτεκτονική ενός συμβατικού
αυτοκινήτου στα δεδομένα που θέτει η ηλεκτροκίνηση (μικρότερος κινητήρας, απουσία
συστήματος μετάδοσης, ικανός χώρος για μπαταρίες) ή θα έπρεπε να ακολουθηθεί μια ολιστική
προσέγγιση πάνω στις διαφορετικές προδιαγραφές και ανάγκες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Αυτήν ακριβώς τη φιλοσοφία ακολούθησε η BMW, χτίζοντας το αυτοκίνητο γύρω από το ηλεκτρικό
σύστημα.
Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για την εξέλιξή του, έχουν προηγηθεί 20 εκατομμύρια δοκιμαστικά
χιλιόμετρα με το Mini e και την ActiveE από περίπου 1.000 οδηγούς, ενώ απαιτήθηκαν και 30
μήνες για να διαμορφωθεί το προφίλ της φίρμας i. Το έδαφος για όσα σχεδίαζε η εταιρεία
είχε σταδιακά προετοιμαστεί, αφού τόσο η τεχνολογία όσο και η εμφάνιση των i3 και i8 είχαν
παρουσιαστεί στο κοινό μέσα από τα σχετικά πρωτότυπα που είχαμε δει στη Φρανκφούρτη το
2011.
Είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι μια τόσο ριζοσπαστική πρόταση δε μένει στα χαρτιά,
αλλά παίρνει σάρκα και οστά, καθώς η διάθεση του i3 ξεκινά το φθινόπωρο και του i8 μέσα
στο 2014. Για την εμφάνιση του i3 υπεύθυνη είναι μια σχεδιαστική ομάδα η οποία
δημιουργήθηκε ειδικά για τα ηλεκτρικά της BMW και της οποίας ηγείται ο Μπενουά Ζακόμπ. Οι
γραμμές του αυτοκινήτου θα έπρεπε να είναι καθαρές και να αποπνέουν ένα premium και έξυπνο
μεταφορικό μέσο. Στην πράξη, το αυτοκίνητο παραγωγής ελάχιστα διαφέρει από το πρωτότυπο,
εντούτοις ο σχεδιασμός πίσω από τη μεσαία κολόνα, όπου μεγαλώνει το ύψος του πίσω
παραθύρου, είναι αμφιλεγόμενος, κάτι που δεν ισχύει για εκείνο του i8, που συναρπάζει με
την πρώτη ματιά.
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε ένα νέο πλαίσιο από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα
(CFRP), που φέρει την ονομασία «LifeDrive», εξοικονομώντας έτσι 50% στο βάρος έναντι ενός
χαλύβδινου και 30% από ένα αλουμινένιο. Πρόκειται για την πρώτη προσπάθεια υιοθέτησης των
ανθρακονημάτων σε μαζική παραγωγή για την κατασκευή του πλαισίου του αυτοκινήτου. ¶ραγε
ποια μπορεί να είναι η συμπεριφορά του συγκεκριμένου υλικού σε περίπτωση σύγκρουσης; Ο
Μανουέλ Σάτινγκ, υπεύθυνος προγράμματος του BMW i, μας διαβεβαίωσε ότι το i3 θα πετύχει 5
αστέρια στη δοκιμή του EuroNCAP, καθώς η καμπίνα από ανθρακονήματα, η οποία δεν
παραμορφώνεται, διατηρεί άθικτο το ζωτικό χώρο των επιβατών, ενώ για την απόσβεση της
ενέργειας της σύγκρουσης φροντίζουν αλουμινένιες ζώνες παραμόρφωσης.
Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις (κάτω από 4 μ.), οι χώροι μέσα είναι αρκετά
ικανοποιητικοί για τέσσερις επιβάτες, αντίστοιχοι μιας «3άρας». Οι αντίθετα ανοιγόμενες
πόρτες και η απουσία κεντρικής κολόνας κάνουν την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα ιδιαίτερα
εύκολη. Μπροστά η απουσία κιβωτίου δεν κάνει απαραίτητη την ύπαρξη της κεντρικής κονσόλας,
δημιουργώντας έτσι έναν επιπλέον αέρα άνεσης. Οι γραμμές στον πίνακα οργάνων είναι
καθαρές, ενώ τα υλικά του ταμπλό είναι ανακυκλώσιμα. Τέλος, η τοποθέτηση του
ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος του αμαξώματος περιορίζει στα 260 λίτρα τη χωρητικότητα του
πορτ μπαγκάζ, που όμως επαρκεί για την αστική χρήση του αυτοκινήτου.
Ίδιο DNA
Μια ηλεκτρική BMW δε θα μπορούσε να απολέσει το χαρακτήρα της. Έτσι, το i3 υπόσχεται να
προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση ανάλογη των υπόλοιπων αυτοκινήτων της εταιρείας. Όσον αφορά,
λοιπόν, τον τομέα των επιδόσεων, ο ηλεκτροκινητήρας, που είναι τοποθετημένος πίσω και πάνω
σε ένα αλουμινένιο υποπλαίσιο, διαθέτει ισχύ 170 ίππων και 25,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής και
προσφέρει στο πισωκίνητο i3 τη δυνατότητα να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα
την ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα, αλλά και να αναπτύξει τελική ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την
ώρα. Οι 22 μπαταρίες ιόντων-λιθίου, που είναι κατασκευασμένες από τη Samsung και
αποτελούνται από 96 στοιχεία, έχουν τοποθετηθεί κάτω από την καμπίνα των επιβατών,
εξασφαλίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο ένα ιδιαίτερα χαμηλό κέντρο βάρους. Παρ' ότι το βάρος
τους φτάνει τα 230 κιλά, χάρη στο πανάλαφρο πλαίσιο, το i3 ζυγίζει μόλις 1.195 κιλά, τα
οποία κατανέμονται ισόποσα στους δύο άξονες. Σε πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες η BMW
υπόσχεται αυτονομία μεταξύ 130 και 160 χιλιομέτρων, τονίζοντας πως ο μέσος όρος
διανυόμενης απόστασης από έναν καθημερινό οδηγό είναι τα 64 χιλιόμετρα.
Στην επιλογή Eco Pro+, όπου αδρανοποιούνται τα οποιαδήποτε ενεργοβόρα συστήματα άνεσης
(ηχοσύστημα, κλιματισμός κτλ.) και παραμένουν σε λειτουργία μόνο τα απαραίτητα για την
κίνηση του αυτοκινήτου (φώτα κτλ.), η αυτονομία ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα. Το 80% της
φόρτισης των μπαταριών σε οικιακό δίκτυο επιτυγχάνεται μέσα σε περίπου 8 ώρες, ενώ σε
ταχυφορτιστές σε λιγότερο από 30 λεπτά. Να επισημάνουμε ότι γίνεται προσπάθεια για να
υπάρχουν ενιαίες προδιαγραφές στους φορτιστές ανάμεσα σε Ευρώπη και Αμερική, αλλά είναι
σχεδόν βέβαιο ότι στο τέλος της ημέρας δε θα υπάρχει μόνο ένας τύπος πρίζας.
Για όσους, πάντως, διακατέχονται από το άγχος της αυτονομίας, η BMW διαθέτει την έκδοση
REx (Range Extender), που επιπροσθέτως διαθέτει ένα 2κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 647 κ.εκ.
(δανεισμένο από το σκούτερ της εταιρείας C650 GT) με απόδοση 34 ίππων, που είναι
εγκατεστημένος πίσω και απέναντι από τον ηλεκτροκινητήρα, εξασφαλίζοντας πρόσθετη φόρτιση
για τις μπαταρίες. Στην προκειμένη περίπτωση, η εμβέλεια του i3 αγγίζει τα 340 χιλιόμετρα,
ενώ το βάρος της κατασκευής ανεβαίνει στα 1.315 κιλά.
Στο κομμάτι της ανάρτησης, το i3 εφοδιάζεται εμπρός με γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω με
πολλαπλούς συνδέσμους, ενώ το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση, που είναι
δανεισμένο από το επόμενο Mini, διαθέτει 2,5 στροφές απ' άκρη σ' άκρη και εξασφαλίζει έναν
πολύ μικρό κύκλο στροφής, 9,86 μ. Χαρακτηριστικό επίσης του αυτοκινήτου είναι τα μεγάλης
διαμέτρου ελαστικά, κάτι για το οποίο ποτέ δε λένε όχι οι σχεδιαστές. Για τον περιορισμό
της αντίστασης κύλισης αλλά και της αεροδυναμικής αντίστασης, το πλάτος του πέλματος είναι
ιδιαίτερα στενό: 155/70 R19 / 155/70 R19 (155/70 R19 / 175/65 R19 στην έκδοση REx), κάτι
που ο σχεδιασμός του αμαξώματος φροντίζει ώστε να κρύβεται επιμελώς. Ως έξτρα θα
προσφέρονται και τροχοί 20 ιντσών.
Η γκάμα των ηλεκτρικών BMW, στην οποία θα προστεθεί ένα ηλεκτρικό σκούτερ, θα διατίθεται
μέσω ενός ξεχωριστού δικτύου, που στις περισσότερες χώρες θα αντιστοιχεί στο ένα πέμπτο
των υπαρχόντων σημείων πώλησης. Πάντως, για την Ελλάδα της κρίσης προβλέπεται αρχικά μόνο
ένα κατάστημα στην Αθήνα. Εντούτοις, η ελληνική αντιπροσωπεία δείχνει αποφασισμένη να
επενδύσει στην ηλεκτροκίνηση. Το BMW i3 αναμένεται στη χώρα μας στο τέλος του χρόνου με
τιμή εκκίνησης τα 36.150 ευρώ._ Μ. Σ.
Alexander Efthimiou
Head of Product Management for Electric Powertrain Modular Systems and After Sales
Στο πλαίσιο της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε με τον ελληνικής καταγωγής
Αλεξάντερ Ευθυμίου, ο οποίος έχει ένα μεγάλο τομέα ευθύνης στη σειρά «i». Θεωρεί ότι τώρα
είναι η κατάλληλη συγκυρία, καθώς η τεχνολογία αλλά και η αγορά είναι ώριμες πλέον για την
ηλεκτροκίνηση. «Οι αγοραστές του i3 δεν είναι εύκολο να προσδιοριστούν, μπορεί να είναι
ήδη πελάτες της BMW, μπορεί να είναι ιδιώτες ή εταιρείες, σίγουρα πάντως θα ανήκουν σε
αυτό που αποκαλούν “early adopters”, αυτούς δηλαδή που θέλουν να δοκιμάζουν καινούργια
πράγματα, νέες τεχνολογίες», μας λέει. Στο ερώτημά μας κατά πόσο στο μέλλον τα όρια του
παρακλαδιού «i» και της υπόλοιπης γκάμας θα είναι συγκεχυμένα, καθώς θα έχει διευρυνθεί η
υιοθέτηση υβριδικών και plug-in συστημάτων, μας απάντησε πως η «i» θα υιοθετεί πάντα ό,τι
πιο προχωρημένο στις τεχνολογίες για το περιβάλλον. Τι προσδοκά η BMW από το i3; «Τα
αποτελέσματα των clinic test ήταν πολύ θετικά. Στην αρχή τα περισσότερα αυτοκίνητα
πιστεύουμε ότι θα είναι εκδόσεις με το extender. Θεωρώ ότι το i3 είναι το ιδανικό
αυτοκίνητο όχι μόνο για τις μεγαλουπόλεις, αλλά και για περιοχές όπως τα ελληνικά νησιά.»
BMW i3
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
i3 i3 Range Extender
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - 647 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ - 34 ίπποι/4.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ - 5,6 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ 170 ίπποι 170
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ 25,5 χλγμ. 25,5
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.999x1.775x1.578 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.570 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.195 κιλά 1.315
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,2 δλ. 7,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 150 χλμ./ώρα 150
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 130-160 χλμ. 240-300
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 0 γρ./χλμ. 13
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ