Toyota Yaris 1.33 Multidrive S
Ανανεώθηκε στα σημεία, αποφασισμένο να διατηρήσει τα σκήπτρα του. Ταξιδεύουμε εντός και εκτός εθνικής οδού, κινούμαστε μέσα στην πόλη και γενικά δοκιμάζουμε εφ' όλης της ύλης το ανανεωμένο Toyota Yaris 1.33 στην αυτόματη εκδοχή του.Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ έκδοση απευθύνεται σε μια σημαντική κατηγορία υποψήφιων αγοραστών, που ενδιαφέρονται για ένα αυτόματο αυτοκίνητο με συμπαγείς διαστάσεις. Οι όποιοι ενδοιασμοί σχετικά με τα οδηγικά χαρακτηριστικά και την κατανάλωση αποτελούν παρελθόν, αφού, κακά τα ψέματα, οι εταιρείες έχουν εξελίξει τα αυτόματα κιβώτια σε όλους τους τομείς, συνδυάζοντας μάλιστα σε αρκετές περιπτώσεις την αδιαμφισβήτητη ευκολία ενός τέτοιου συστήματος μετάδοσης με την οικονομική λειτουργία και κάποιες δόσεις σπορτίφ χαρακτηριστικών.
Το Toyota Yaris, και μετά το πρόσφατο facelift, συνεχίζει να διαθέτει αυτόματη έκδοση στη βενζινοκίνητη εκδοχή του 1.33, με το κιβώτιο Multidrive S των 7 σχέσεωv να ακολουθεί την αρχιτεκτονική των CVT. Με τη συγκεκριμένη έκδοση κινηθήκαμε μέχρι το πάντα ενδιαφέρον Ναύπλιο από την παλιά εθνική οδό, επιστρέψαμε -με το πόδι στο πάτωμα- από την ΕΟ και, βέβαια, περιπλανηθήκαμε στους δρόμους της πρωτεύουσας, προκειμένου να αποτυπώσουμε το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά και την κατανάλωσή του σε μια ποικιλία οδηγικών συνθηκών.
ΠΟΛΗ (70 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΠΡΙΖ
1.33 Multidrive S 7,6 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με με kick-down / 4,4 δλ.
Βενζίνη χειρ. 7,5 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με 3η / 6,0 δλ.
Ντίζελ χειρ. 6,6 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με 3η / 4,3 δλ.
Υβριδικό 5,2 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με kick-down / 4,4 δλ.
Αλλαγές 85 εκατομμυρίων ευρώ...
Αυτό είναι το ποσό που δαπανήθηκε από τους Ιάπωνες για την ανανέωση του αγαπημένου τους «παιδιού», με το σκεπτικό να παρουσιάσουν όχι απλώς ένα επιδερμικό facelift, αλλά και μια ανανέωση ουσίας, που να ανταποκρίνεται στην εμπορική επιτυχία του μοντέλου. Σημειώστε εδώ ότι, όσον αφορά τη χώρα μας, προηγείται και φέτος στην κούρσα της ελληνικής αγοράς, μπροστά από όλα τα μοντέλα όλων των κατηγοριών.
Το highlight της ανανεωμένης εξωτερικής εμφάνισης -η οποία θα είναι ίδια πλέον, σε όλη την γκάμα του μοντέλου,συμπεριλαμβανομένης της υβριδικής- είναι μια τεράστια εισαγωγή στο ρύγχος, η οποία, όπως ενώνεται με τα δύο κεκλιμένα τμήματα της μάσκας, δημιουργεί την εντύπωση ενός «Χ», όχι όμως τόσο υπερτονισμένου όσο στο μικρότερο Aygo. Αλλαγές υπάρχουν επίσης στα φώτα, στους προφυλακτήρες και στις ζάντες, ενώ στο εσωτερικό το ταμπλό, αν και μοιάζει στην πρώτη ματιά με το προηγούμενο, εντούτοις έχει δεχθεί αρκετές επεμβάσεις στη διαμόρφωση των επιμέρους τμημάτων. Τα υλικά, από την άλλη, εξασφαλίζουν μια ποιοτικότερη εικόνα. Αυτό που παρατηρείς αμέσως στα εντός είναι η μεγαλύτερη οθόνη 7 ιντσών (Toyota Touch 2) από 6,1 ίντσες, στην οποία έχει ενσωματωθεί και η πάντα χρήσιμη στα παρκαρίσματα, κυρίως εντός πόλης, κάμερα οπισθοπορείας.
Δεν είναι όμως μόνο αισθητικές οι αλλαγές του νέoυ Yaris, αφού έγιναν βελτιωτικές επεμβάσεις στην ακαμψία του πλαισίου, ενώ προστέθηκαν περισσότερα μονωτικά υλικά, για μείωση του θορύβου και περιορισμό των κραδασμών. Όσον αφορά την ανάρτηση, τώρα, και παρά το γεγονός ότι διατηρήθηκε η ίδια αρχιτεκτονική, πίσω υπάρχει ένας νέος και πιο σκληρός ημιάκαμπτος άξονας, με πιο μαλακά όμως ελατήρια, που συνδυάζονται με νέα αμορτισέρ με μία επιπλέον βαλβίδα και ελατήριο απόσβεσης.
Ολοκληρώνοντας τις πρώτες συστάσεις με την ανανεωμένη γενιά Yaris και πριν προχωρήσουμε στην πράξη, σημειώστε ότι διατηρεί την ίδια γκάμα κινητήριων συνόλων, με τον 1.000άρη που γνωρίσαμε πρόσφατα στο νέο Aygo να υιοθετείται και κάτω από τη βασική έκδοση του μοντέλου, συνδυαζόμενος με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και εκπομπές ρύπων μόλις 95 γρ./χλμ. (99 γρ. χωρίς το Start & Stop). Σχετικά με την υβριδική έκδοση, η βελτίωση στην αποτελεσματικότητα του συστήματος ανάκτησης της ενέργειας μείωσε και την κατανάλωση (3,3 λίτρα/100 χλμ.), ενώ η εκπομπή CO2 έπεσε στα 75 γρ./χλμ. Όπως συνέβαινε, όμως, και με το προηγούμενο μοντέλο, έτσι και εδώ η πλέον ολοκληρωμένη έκδοση είναι αυτή με τον πετρελαιοκινητήρα 1.4 D-4D, ο οποίος αποδίδει 90 ίππους, συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (δε θα προσφέρεται από εδώ και πέρα με αυτόματο κιβώτιο) και έχει εκπομπή CO2 99 γρ./χλμ.
Στα της δοκιμής μας, τώρα, την γκάμα των βενζινοκινητήρων συμπληρώνει το γνωστό σύνολο των 1.329 κ.εκ., το οποίο, εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, προσφέρεται εναλλακτικά και με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, όπως το «δικό μας».
ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΣ (110 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΠΡΙΖ
1.33 Multidrive S 6,8 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με kick-down / 6,2 δλ.
Βενζίνη χειρ. 6,5 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με 4η / 9,8 δλ.
Ντίζελ χειρ. 5,4 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με 4η / 6,4 δλ.
Υβριδικό 5,5 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με kick-down / 7,1 δλ.
Χωρίς διόδια...
Να 'μαστε με κατεύθυνση στο Ναύπλιο, αφού δε θέλουμε να συμβιβαστούμε με την ιδέα ότι φθινοπώριασε, βγάζοντας όμως δεξί φλας πριν από τα διόδια της Ελευσίνας. Αριστερά κάτω από τη γέφυρα, λοιπόν, και αμέσως δεξιά σε μια όμορφη διαδρομή δίπλα στη θάλασσα, την οποία κοντεύουμε να ξεχάσουμε, λόγω της ευκολίας που μας δίνει η ασφαλής, αλλά τσουχτερή ΕΟ.
Τα πρώτα συμπεράσματα στο μπλοκάκι μας. Τι και αν οι μαλακότερες ρυθμίσεις συνήθως επηρεάζουν την ακρίβεια των αντιδράσεων; Εδώ δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Οι μηχανικοί του κολοσσού έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά στις ρυθμίσεις, με το τελικό αποτέλεσμα να ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς, συνδυάζοντας την καλή ποιότητα κύλισης με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά.
Στο ίδιο βελτιωμένο μοτίβο και το σύστημα διεύθυνσης, με την καλύτερη αίσθηση του τιμονιού να οφείλεται στον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου του συστήματος της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Την ίδια ώρα, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά γραμμικός, χωρίς βέβαια να μπορεί να συναγωνιστεί τα αποθέματα ροπής του ντίζελ 1.4, ενώ μας θυμίζει ότι είναι και αρκετά θορυβώδης στην παραμικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Ακριβώς σε αυτό το σημείο πρέπει να πειραματιστείς μαζί του και να του συμπεριφερθείς πιο ομαλά. Το ιδανικό; Ο επιλογέας στη θέση Drive, για ένα χαλαρό και ήρεμο ρυθμό, ενώ, όπου χρειαστεί, μπορεί να επέμβει κανείς χειροκίνητα, αλλάζοντας είτε από τον επιλογέα είτε από τα paddles στο τιμόνι. Επίσης υπάρχει το μπουτόν Sport, σχεδόν κρυμμένο κάτω από το χειρόφρενο, που επιλέγει κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης, όμως θα προτιμούσαμε μια πυκνότερη κλιμάκωση, καθώς η υπερβολικά μακριά 7η αποδεικνύεται περισσότερο θεωρητική στην καθημερινή χρήση. Κάτι τέτοιο, σε πιο γρήγορους ρυθμούς, θα χάριζε μία αίσθηση που θα πλησίαζε περισσότερο αυτήν ενός κλασικού κιβωτίου.
Πώς αντανακλώνται όλα αυτά στον τομέα των επιδόσεων; Στο πεδίο των μετρήσεων, για το «0-100» χρειάστηκαν 12,5 δλ., μόλις 0,1 περισσότερο από την επίδοση του υβριδικού, αλλά μακριά από τα 11,4 δλ. που χρειάζεται το ντίζελ των 20,9 κιλών ροπής.
Στην επιστροφή από το κύριο εθνικό δίκτυο δεν του χαριζόμαστε, για να δούμε διαφορές στην κατανάλωση - και όχι μόνο. Ταξιδεύει ωραία και στα πολλά, ενώ, με 6η και 7η σχέση πλέον στο κιβώτιο, δεν είναι τόσο ενοχλητικός και ο θόρυβος που προκύπτει από τις πιο συχνές αλλαγές που χρειάζεται ο επαρχιακός δρόμος. Η κατανάλωση, βέβαια, ανεβαίνει στα 8,5 λίτρα με το πόδι στο πάτωμα, ενώ με κανονική ταχύτητα ταξιδιού (120-130 χλμ./ώρα), τόσο στην παλιά όσο και στη νέα εθνική, κυμάνθηκε στα 6,9 λίτρα.
ΕΘΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ (350 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΠΡΙΖ
1.33 Multidrive S 6,9 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με με kick-down / 7,9 δλ.
Βενζίνη χειρ. 6,7 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με 6η / 24,8 δλ.
Ντίζελ χειρ. 5,6 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με 6η / 11,1 δλ.
Υβριδικό 6,1 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με kick-down / 9,9 δλ.
Αποφασισμένο!
Το ανανεωμένο εντός, εκτός και στην ουσία Toyota Yaris, πέρα από τις λεπτομέρειες -που κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση-, έχει πλέον τη φρεσκάδα του facelift στη φαρέτρα του αλλά και ένα πολύ εμπορικό ονοματεπώνυμο, που παίζει μεγάλο ρόλο στην τελική απόφαση, αλλά και στη μεταπωλητική λογική, που πλέον δικαιολογημένα μας απασχολεί όλους λίγο παραπάνω. Αν είναι εύκολο το έργο του; Ποτέ δεν ήταν, αλλά έτσι μεγάλωσε και ωρίμασε όσο ποτέ, μέσα από την εξοντωτική μάχη αυτής της κατηγορίας._ 4Τ
Όσον αφορά τώρα την έκδοση 1.33 της δοκιμής μας, το αυτόματο Active Plus CVT κοστίζει 16.000 ευρώ (15.040 με απόσυρση), την ώρα που το χειροκίνητο 1.33 Active Plus κάνει 14.715 ευρώ (13.755 με απόσυρση). Θυμίζουμε ότι οι τιμές για το 1.0 VVT-i Live Plus είναι 12.400 ευρώ (11.487 με απόσυρση), για το 1.4 D-4D Cool 14.800 (13.840 με απόσυρση) και για το Hybrid Active 16.200 ευρώ.
Ανανεωμένο, καλύτερο ποιοτικά, με περισσότερα μαλακά πλαστικά και με μία οθόνη 7 ιντσών ως σήμα κατατεθέν το εσωτερικό του Toyota Yaris.
TOYOTA YARIS 1.33 MULTIDRIVE S
ΥΠΕΡ/ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΧΩΡΟΙ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ