Opel Corsa – Skoda Fabia
Η άτυπη κόντρα των νέων Opel Corsa και Skoda Fabia, που ξεκίνησε στην Έκθεση του Παρισιού, μεταφέρεται στο Τάννις, εκεί όπου κάθε χρόνο εξελίσσεται η προκριματική φάση για την επιλογή του Αυτοκινήτου της Χρονιάς.ΜΠΟΡΕΙ το γαλλικό σαλόνι αυτοκινήτου να εντυπωσίασε με τα εξωτικά μοντέλα και πρωτότυπα που επιφύλαξαν οι κατασκευαστές για το κοινό ως έκπληξη της τελευταίας στιγμής, όμως το ενδιαφέρον των αγοραστών ουσιαστικά εστιάστηκε στην πληθώρα των νέων σουπερμίνι, που πραγματοποίησαν εκεί την πρώτη τους εμφάνιση. Τους Ευρωπαίους κατασκευαστές εκπροσώπησαν τα νέα Opel Corsa και Skoda Fabia, ενώ την κατηγορία πλαισίωσαν οι αντικαταστάτες των Honda Jazz και Hyundai i20.
Παρ' ότι το Corsa παραμένει best-seller μέχρι τις τελευταίες ημέρες της παρουσίας του στην ελληνική αγορά χάρη στον δυνατό 1.300άρη ντίζελ και στην καλή τιμή του αυτοκινήτου, εντούτοις το αυτοκίνητο δεν μπορούσε πλέον να κρύψει τα χρόνια του στους περισσότερους τομείς. Ήμασταν, λοιπόν, περίεργοι με ποιο τρόπο η γερμανική εταιρεία θα προσέγγιζε με τον αντικαταστάτη του μοντέλου την ιδιαίτερα ανταγωνιστική αυτήν κατηγορία.
«Ξεκινήσαμε την εξέλιξη του νέου Corsa διατηρώντας τα θετικά στοιχεία του προηγούμενου μοντέλου, όπως το μήκος του (σ.σ.: μεγάλωσε μόλις 2 εκ.) και την αναλογία εξωτερικών διαστάσεων και προσφερόμενων εσωτερικών χώρων, αλλά από εκεί και πέρα προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε το αυτοκίνητο σε όλους τους τομείς, για παράδειγμα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, στο σύστημα διεύθυνσης και στον ανασχεδιασμό των αναρτήσεων, με στόχο τη βελτίωση τόσο της άνεσης όσο και της οδικής συμπεριφοράς», μας είπε ο Αντρέας Τσίπσερ, Υπεύθυνος Εξέλιξης για το Opel Corsa.
Εμφανισιακά το νέο Corsa διατηρεί τη διαφοροποίηση ανάμεσα στην νεανικότερη 3θυρη έκδοση και την 5θυρη πιο οικογενειακή εκδοχή του. Το αποτέλεσμα δείχνει σε κάθε περίπτωση μοντέρνο, παντρεύοντας τη σιλουέτα του προκατόχου του με την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Οι εξωτερικές διαστάσεις δεν είναι σημαντικά διαφοροποιημένες. Έτσι, το εσωτερικό δεν κρύβει εκπλήξεις στον τομέα των χώρων, καθώς το μεταξόνιο παραμένει ίδιο. Από εκεί και πέρα, τα στοιχεία που σε εκπλήσσουν με το που θα περάσεις στο εσωτερικό είναι η αναθεώρηση στο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων και η εντυπωσιακή αναβάθμιση όσον αφορά την ποιότητα των υλικών.
Αναφορικά με το ερώτημα του κατά πόσο το Corsa βασίζεται τελικά σε νέο δάπεδο, ο πρόεδρος της εταιρείας, στη συνέντευξή του στις επόμενες σελίδες, εξηγεί πώς αντιμετωπίστηκε το θέμα. Όχι, δεν έχει εξελιχθεί εξαρχής το νέο Corsa, αλλά έγιναν ουσιαστικές επεμβάσεις εκεί που «πονούσε» το προηγούμενο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, η εκ βάθρων αναθεώρηση του αυτοκινήτου θα είχε δυσμενείς επιπτώσεις στο τελικό κόστος, δεδομένης και της ανανέωσης της γκάμας των κινητήρων στην οποία ενσωματώθηκε ο αλουμινένιος 1.000άρης 3κύλινδρος, που μας εντυπωσίασε στο Adam Rocks, προσφερόμενος σε δύο εκδοχές ιπποδύναμης, με 90 και 115 ίππους. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν ακόμα ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο βενζίνης 1,4 λίτρων με 100 ίππους και οι ατμοσφαιρικοί 1.2 και 1.4 με 70 και 90 PS. Χωρίς αμφιβολία, όμως, το ενδιαφέρον του κοινού θα στραφεί στον ντίζελ 1.3 CDTI των 75 ή των 95 ίππων, που πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro 6. Η ισχυρότερη εκδοχή του διαθέτει επίσημη κατανάλωση 3,2 λίτρα, ενώ εκπέμπει μόλις 89 γρ./χλμ. CO2, επίδοση που πριν από μερικά χρόνια μπορούσε να πετύχει μόνο η υβριδική τεχνολογία.
Στο τσεχικό στρατόπεδο
«Τους παλιούς ιδιοκτήτες της Skoda δεν τους θέλουμε» είχε πει χαρακτηριστικά ο αντιπρόσωπος της εταιρείας στην παρουσίαση του πρώτου Fabia, το οποίο εμφανίστηκε το 1999 και από τότε μετράει πωλήσεις που φτάνουν τα 3,5 εκατ. αυτοκίνητα. Στα χρόνια που μεσολάβησαν, η αλήθεια είναι ότι η εταιρεία κατάφερε να αποβάλει το προφίλ των συνταξιούχων ιδιοκτητών. Ο value for money χαρακτήρας διατηρήθηκε, συνδυάστηκε όμως με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας του VW Group, την αξιοπιστία που υπογραμμίζεται από τον πολυάριθμο στόλο των τσεχικών ταξί, τη λιτή σχεδίαση μέσα και έξω από το αυτοκίνητο, αλλά και τους μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους. Το αποτέλεσμα ήταν μια νέα πορεία για τη Skoda, αλλά και για το μικρό μοντέλο της, που είναι το πιο σημαντικό μετά το Octavia. Η τρίτη γενιά του Fabia πρωτοπαρουσιάστηκε στις αρχές του φθινοπώρου στο γαλλικό σαλόνι αυτοκινήτου, τόσο στη χάτσμπακ όσο και στη στέισον εκδοχή του. Υιοθετώντας τη σύγχρονη σχεδιαστική τάση της εταιρείας, το νέο Fabia διαθέτει καθαρές επιφάνειες, έντονες ακμές -γνώρισμα των πιο premium αυτοκινήτων- και καλύτερα ζυγισμένες αναλογίες, εντούτοις διατηρεί οπτικές γέφυρες με τους προκατόχους του.
Διατηρώντας πρακτικά το ίδιο μήκος με του προηγούμενου μοντέλου, το νέο Fabia είναι μόλις μερικά χλστ. μικρότερο των 4 μ., όμως η διεύρυνση του αμαξώματος κατά 90 χλστ., όπως και το χαμήλωμα κατά 31 χλστ., του προσέδωσαν καλύτερες αναλογίες. Από εκεί και πέρα, στο εσωτερικό του, που είναι επίσης ποιοτικό αλλά πιο «μουντό» από του Corsa, η φιλοξενία τεσσάρων ενηλίκων γίνεται με περισσή άνεση, χάρη και στην αύξηση του μεταξονίου κατά περίπου 2 εκ., φτάνοντας εκείνο του Polo. Το εντυπωσιακό στοιχείο, πάντως, έχει να κάνει με τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που αγγίζει τα 330 λίτρα, 50 περισσότερο από του Polo και 45 σε σχέση με του Corsa.
Κάτω από το καπό υπάρχει η επιλογή ανάμεσα σε τέσσερις κινητήρες βενζίνης με κυβισμό 1,0 και 1,2 λίτρα και απόδοση από 60 έως 110 ίππους, και τρεις ντίζελ απόδοσης 75 έως 105 PS. Όλα τα κινητήρια σύνολα είναι προδιαγραφών Euro 6, διαθέτουν σύστημα Start & Stop και ανάκτησης της κινητικής ενέργειας. Την οικονομικότερη λειτουργία υπόσχεται ο 1.4 TDI με απόδοση 75 ίππων, που θα είναι διαθέσιμος μέσα στο 2015 με κατανάλωση 3,2 λίτρα/100 χλμ. και εκπεμπόμενο CO2 82 γρ./χλμ.
Μια αναπόφευκτη σύγκριση...
Παρκαρισμένα σχεδόν δίπλα δίπλα ανάμεσα στα δεκάδες υποψήφια αυτοκίνητα του COTY στη βάση μας στο Τάννις, δύσκολα θα αποφεύγαμε τον πειρασμό για μια «man to man» πρώτη επαφή, πόσω μάλλον από τη στιγμή που μας προσφέρονταν με αντίστοιχα κινητήρια σύνολα.
Έτσι, το «δικό μας» Corsa διαθέτει την ισχυρότερη εκδοχή του κινητήρα του 1,0 λίτρου (115 PS) και συνδυάζεται με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ με 6άρι κιβώτιο συνδυάζεται και η ισχυρότερη έκδοση του 1.2 TSI των 110 PS, που, όπως και εκείνη των 90 ίππων, διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή με 16 βαλβίδες, με το σημαντικότερο όφελος του ανασχεδιασμένου συνόλου να στοχεύει στην κατά 6% χαμηλότερη κατανάλωση.
Πριν καλά καλά ξημερώσει, έχουμε αρχίσει να ξεδιπλώνουμε το χαρακτήρα των δύο νέων σουπερμίνι, τουλάχιστον όσο μας επιτρέπουν οι οδηγικές συνθήκες του δανέζικου οδικού δικτύου. Ο κινητήρας του Corsa είναι εντυπωσιακά ήσυχος. Τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών είναι πολύ χαμηλά ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες, όντας χαμηλότερα και από του Fiesta με τον 1.0 EcoBoost. Σε σχέση με το Ford των 125 ίππων, μπορεί να υπολείπεται σε απόδοση, αλλά όχι σε λειτουργία, αφού είναι ελαστικός και ζωντανός από χαμηλά, χωρίς να κρεμάει ιδιαίτερα ψηλά. Ακόμα και σε σχέση με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.4 με τους 100 ίππους, που οδηγήσαμε στην επίσημη παρουσίαση του Corsa, λίγες ημέρες αργότερα, το 1.000άρι δείχνει σαφώς πιο ζωντανό! Συγκριτικά με το Fabia, το Corsa καταφέρνει να διαθέτει αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόδοσης, παρά το μικρότερο κυβισμό του.
Στην πράξη, στην επιτάχυνση από στάση το τσεχικό μοντέλο διαθέτει ένα μικρό προβάδισμα, ενώ στις ρεπρίζ που πραγματοποιήσαμε στη Δανία το Fabia σταδιακά κέρδιζε λίγο έδαφος με 3η και 4η, κάτι που αντιστρεφόταν επιταχύνοντας εν κινήσει με 5η, γεγονός που σημαίνει ότι οι οριακές διαφορές τους περισσότερο προκύπτουν από τη διαφορετική κλιμάκωση των σχέσεων. Ο βελτιωμένος σε σχέση με το παρελθόν επιλογέας του κιβωτίου του Corsa είναι σε γενικές γραμμές εύχρηστος, αν εξαιρέσεις μια ασάφεια στα κατεβάσματα, κυρίως από 5η σε 4η. Αντίστοιχα, και το κιβώτιο του Fabia κρίνεται ικανοποιητικό στην καθημερινή χρήση, αλλά μέχρις εκεί. Το νέο σύστημα διεύθυνσης του Corsa διαθέτει μεταβλητή υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας και είναι βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ανάλογα επίπεδα αίσθησης προσφέρει και το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης του Fabia, το οποίο αντικαθιστά το ηλεκτροϋδραυλικό του προηγούμενου μοντέλου.
Η ανάρτηση του Opel αποσβένει χωρίς πρόβλημα τις ανωμαλίες προσφέροντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ στις στροφές η ενδοτικότητα της ανάρτησης διατηρεί τις κλίσεις σε λογικό επίπεδο. Ασφαλής κρίνεται και η οδική συμπεριφορά του Fabia και, όπως σε κάθε περίπτωση, δε μένει παρά να δούμε πώς ανταποκρίνονται οι αναρτήσεις των δύο σουπερμίνι στις ιδιαιτερότητες του ελληνικού οδοστρώματος.
Πέρα από το βελτιωμένο οδηγικό χαρακτήρα και των δύο αυτοκινήτων, έμφαση έδωσαν αμφότερες οι εταιρείες στον εξοπλισμό ασφάλειας αλλά και άνεσης. Έτσι, στην κεντρική κονσόλα του Corsa μας δέσποζε η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών (του προαιρετικού συστήματος infotainment IntelliLink). Στο Fabia οι βασικές εκδόσεις διαθέτουν μία οθόνη 5 ιντσών, ενώ οι εκδόσεις SE και SE-L εφοδιάζονται με μία μεγαλύτερη 6,5 ιντσών. Στο Corsa μπορεί κανείς να βρει εξοπλιστικά στοιχεία που κάποτε συναντούσες μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως προβολείς Bi-Xenon με φώτα ημέρας LED, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, ειδοποίηση τυφλού σημείου, κάμερα οπισθοπορείας, αναγνώριση σήμανσης, αλλαγής λωρίδας και επικείμενης σύγκρουσης. Επίσης, για την ικανοποίηση των Βορειοευρωπαίων, προσφέρονται θερμαινόμενα καθίσματα, παρμπρίζ και τιμόνι.
Αντίστοιχα, στο Fabia, ένας λόγος που υιοθετήθηκαν τμήματα της πλατφόρμας MQB ήταν για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ενσωμάτωσης στοιχείων ασφάλειας, όπως το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
Σκληραίνει ο ανταγωνισμός
Το νέο Fabia, που αναμένεται στις αρχές του νέου χρόνου, κοιτάει στα ίσια τον ανταγωνισμό, διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα εσωτερικά στην κατηγορία, είναι σημαντικά αναβαθμισμένο ποιοτικά, ενώ ο κινητήρας του των 110 ίππων προσφέρει τις επιθυμητές επιδόσεις για να κινηθεί με άνεση μέσα και έξω από την πόλη. Από την άλλη η Opel, με στοχευμένες βελτιώσεις, μεταμόρφωσε κυριολεκτικά το Corsa και το εφοδίασε με έναν κορυφαίο 1.000άρη κινητήρα. Έτσι, το νέο Corsa, που διατίθεται ήδη στη χώρα μας με τιμές που ξεκινούν από τα 11.600 ευρώ (1.2) ενώ για το 1.000άρι των 115 ίππων η τιμή σκαρφαλώνει στα 16.100 ευρώ (15.140 με απόσυρση), δύσκολα θα αποκαθηλωθεί από τις πρώτες θέσεις των πωλήσεων._ Σ. Χ.
OPEL CORSA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.0 ECOTEC 115 PS 1.4T ecoFLEX
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ. 1.398
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ. 100/3.500-6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,3 χλγμ./1.800-4.500 σ.α.λ. 20,4/1.850-3.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.021x1.746x1.481 χλστ.**
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.163 κιλά 1.199
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,3 δλ. 11,0
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 195 χλμ./ώρα 185
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,9 λίτρα/100 χλμ. 5,1
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 115 γρ./χλμ. 119
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**5θυρη έκδοση
SKODA FABIA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.2 TSI 110 PS
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.197 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/4.600-5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,8 χλγμ./1.400-4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 3.992x1.732x1.467 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.470 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.129 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 196 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,8 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 110 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ