Νέα Ford Mondeo & VW Passat
Ford Mondeo και VW Passat διεκδικούν ένα σημαντικό μερίδιο στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων. Η ταυτόχρονη έλευσή τους στην ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για μια πρώτη γνωριμία με αρκετά στοιχεία σύγκρισης.ΑΣΠΟΝΔΟΙ εχθροί εδώ και δεκαετίες - το όνειρο κάθε οικογενειάρχη πριν από τα χρόνια της κρίσης, μοιάζουν όμως τώρα ογκώδη για τα σημερινά μας μέτρα. Ακόμα κι αν δεν είχαμε αλλάξει συνήθειες, στα μάτια μας τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας μοιάζουν πλέον υπερβολικά μεγάλα, και αυτό γιατί τα τελευταία χρόνια προσπαθούσαν να επιβληθούν στο σκληρό ανταγωνισμό με τις ολοένα αυξανόμενες διαστάσεις τους. Το νέο Mondeo δε φαίνεται να άλλαξε φιλοσοφία, καθώς το μήκος του αυξήθηκε κατά ακόμα 3 εκ. Αντίθετα, το κατά 10 εκ. κοντύτερο Passat ξέφυγε από αυτήν την αυξητική κούρσα, διατηρώντας το μήκος του στο επίπεδο του προηγούμενου μοντέλου. Από εκεί και πέρα, προκειμένου οι αναλογίες του μεγάλου VW να δείχνουν ελκυστικότερες, αυξήθηκε το πλάτος του κατά 12 χλστ. και περιορίστηκε το ύψος του κατά 14 χλστ. Σε κάθε περίπτωση, ο σχεδιασμός ήρθε να διαχειριστεί καλύτερα τον όγκο των εν λόγω αμαξωμάτων.
Το Ford Evos concept, που πρωτοείδαμε στην Έκθεση Φρανκφούρτης του 2011, αποκάλυπτε αρκετές από τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες του επόμενου Mondeo, το οποίο, αν και λανσάρεται σήμερα στην Ευρώπη, στην Αμερική κυκλοφορεί ήδη από τις αρχές του 2012 με την ονομασία «Fusion». Εντούτοις, στην ευρωπαϊκή εκδοχή προστέθηκαν μία 5θυρη και μία στέισον παραλλαγή, ενώ έγιναν οι απαραίτητες αισθητικές διαφοροποιήσεις για τα γούστα της γηραιάς ηπείρου. Το αποτέλεσμα, αναμφισβήτητα, είναι αρκετά πιο κομψό σε σύγκριση με το παρελθόν, φιλοδοξώντας να σταθεί επάξια δίπλα στα premium μεσαία μοντέλα, κάτι που κανείς αντιλαμβάνεται περνώντας στο εσωτερικό, όπου ο καλοσχεδιασμένος πίνακας οργάνων και ο διάκοσμος του σαλονιού αποπνέουν ποιότητα και διακρίνονται για την καλή τους κατασκευή.
Η VW με το Passat φαίνεται να ακολούθησε μια ανάλογη πορεία, με αποτέλεσμα ένα πιο εκλεπτυσμένο παρουσιαστικό. Εξωτερικά ακολουθεί τις λιτές γραμμές της πρόσφατης σχεδιαστικής γλώσσας της φίρμας, ενώ η μείωση των προβόλων (με συνεπαγόμενη αύξηση του μεταξονίου κατά 79 χλστ.) δίνει ένα διαφορετικό χαρακτήρα στην όγδοη γενιά του Passat. Η χαμηλότερη τοποθέτηση του κινητήρα συνετέλεσε στο να περιοριστεί το ύψος του καπό, ενώ, σε συνδυασμό με την έντονη κλίση του παρμπρίζ, επιτυγχάνεται μια πιο δυναμική εικόνα. Το συνολικά πιο εκλεπτυσμένο προφίλ του μοντέλου υποστηρίζεται από την αντίστοιχη αντιμετώπιση στο σχεδιασμό του εσωτερικού. Το ταμπλό δείχνει λιγότερο ογκώδες από του Mondeo, ενώ από τη θέση του οδηγού και οι εμπρός κολόνες μοιάζουν λεπτές, με το σύνολο να παραπέμπει σε μια πιο αέρινη ατμόσφαιρα προηγούμενων δεκαετιών. Σχεδιαστική ιδιαιτερότητα στο εσωτερικό του Passat που αξίζει να επισημανθεί αποτελεί ο ενιαίος αεραγωγός που διατρέχει το ταμπλό, παραπέμποντας στον αντίστοιχο σχεδιασμό του ρύγχους του αυτοκινήτου.
Και στα δύο μοντέλα, οι εσωτερικοί χώροι είναι υπεράνω κριτικής, ενώ στο Passat, παρά τη σημαντική αύξηση του μεταξονίου προς όφελος της άνεσης των πίσω επιβατών, η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ είναι πέρα από κάθε προσδοκία (586 λίτρα - 525 για το Mondeo).
Στο πνεύμα της εποχής, και στα δύο αυτοκίνητα έγινε προσπάθεια να περιοριστεί το βάρος του αμαξώματος. Στο Mondeo υιοθετήθηκε σε μεγάλο ποσοστό της κατασκευής χάλυβας υψηλής αντοχής, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε κάποια σημεία έχει χρησιμοποιηθεί μαγνήσιο, ενώ νέες τεχνικές παραγωγής αξιοποιήθηκαν για τις εμπρός και τις μεσαίες κολόνες. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα σημαντικά ως προς τα θέματα ασφάλειας μέρη του αμαξώματος είναι ενισχυμένα μέχρι 40%, ενώ, πέρα από τις αμέτρητες ώρες προσομοίωσης, πραγματοποιήθηκαν περισσότερα από 180 crash test σε πραγματικές συνθήκες, προκειμένου η ασφάλεια να είναι στο επιθυμητό επίπεδο.
Πιο πειθαρχημένο μέσα από τη δίαιτα που υπέστησαν τα νέα μεσαία αυτά μοντέλα αποδείχθηκε το Passat, που έχασε 85 κιλά, έτσι που στην έκδοση με το μικρότερο κινητήρα (1.4 TSI ACT με τους 150 ίππους) ζυγίζει 1.387 κιλά, όταν αντίστοιχα στο Mondeo με τον 1.0 EcoBoost των 125 ίππων το βάρος της κατασκευής διαμορφώνεται στα 1.455 κιλά. Πέρα από τις βασικές εκδόσεις, τη μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων διαθέτει προς το παρόν το Mondeo, που επιπλέον προσφέρεται με τους EcoBoost 1.5 (160 PS) και 2.0 (203 & 240 PS), τους ντίζελ 1.6 (115 PS) και 2.0 (150 & 180), όπως επίσης μια υβριδική έκδοση με 2λιτρο βενζινοκινητήρα και συνδυασμένη ισχύ 187 ίππων. Αντίστοιχα, η τρέχουσα γκάμα του Passat, πέρα από τον 1.4 TSI, συμπληρώνεται από δύο 2λιτρα ντίζελ 250 και 240(!) ίππων, ενώ σταδιακά θα προστεθούν κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου μικρότερης ισχύος, όπως και μία υβριδική εκδοχή.
Στο Τάνις!
Στο πλαίσιο της φθινοπωρινής σύναξης των υποψήφιων αυτοκινήτων για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη βόρεια Δανία, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε το Mondeo και το Passat σε 2λιτρες ντίζελ εκδόσεις (με 180 και 150 ίππους, αντίστοιχα), ενώ είχαμε επιπλέον την ευκαιρία να πάρουμε μία γεύση από την υβριδική εκδοχή του πρώτου, αλλά και την κορυφαία έκδοση του VW σε στέισον αμάξωμα, με 240 ίππους και τετρακίνηση.
Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζει κανείς περνώντας στο εσωτερικό των συγκεκριμένων μοντέλων είναι ότι ξεχειλίζουν από ποιότητα. Την ίδια premium αίσθηση αντανακλά η ποιότητα κύλισης και των δύο αυτοκινήτων, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι τους. Μπορεί οι ανωμαλίες στους δανέζικους δρόμους να σπανίζουν, εντούτοις τα προειδοποιητικά bump στις εισόδους των χωριών φιλτράρονταν εντυπωσιακά από την ανάρτηση των μεγάλων αυτών οικογενειακών οχημάτων. Αμφότερες οι θέσεις οδήγησης θα φιλοξενήσουν ιδανικά τον οδηγό, ενώ στον τομέα της εργονομίας οι δύο εταιρείες έχουν ακολουθήσει παράλληλους δρόμους, με τις απαραίτητες, πλέον, οθόνες πολλαπλών λειτουργιών να δεσπόζουν στις κεντρικές κονσόλες. Από εκεί και πέρα, ψειρίζοντας τις λεπτομέρειες, οι περιστροφικοί διακόπτες για τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού στο Passat είναι μία ιδέα πιο πρακτικοί, ενώ από την άλλη αποδεικνύεται δυσπρόσιτος ο αποθηκευτικός μικροχώρος εμπρός από τον επιλογέα του Mondeo.
Το ταξίδι σε κάθε περίπτωση αποδεικνύεται ήσυχο και ξεκούραστο, ενώ στις στροφές και τα δύο αυτοκίνητα εμφανίζουν ουδέτερη συμπεριφορά, προσφέροντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Τα τιμόνια τους διαθέτουν ικανοποιητική αίσθηση, με κάπως μέτρια απόκριση γύρω από τη θέση της ευθείας. Το Mondeo υιοθετεί μια νέα ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στους πίσω τροχούς, ενώ το Passat, που βασίζεται στην πλατφόρμα MQB, αδυνάτισε σημαντικά, έχει καλύτερη κατανομή βάρους, πιο άκαμπτο πλαίσιο και χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με τον προκάτοχό του, με αποτέλεσμα σαφώς βελτιωμένα οδηγικά χαρακτηριστικά. Μπορεί η αίσθηση να μην παραπέμπει σε Golf, εντούτοις το Passat, που δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις, κρύβει τον όγκο του και νιώθει συνολικά σαν μικρότερο αυτοκίνητο.
Αναμφίβολα, τα δύο μεσαία μοντέλα βρήκαν άξιους αντικαταστάτες, που διαχειρίζονται με πολύ μεγαλύτερη κομψότητα τον όγκο τους και συνεχίζουν να αναβαθμίζονται σε όλα τα επίπεδα. Η μετατόπισή τους από γενιά σε γενιά προς μια πιο premium λογική έχει απομακρύνει εν μέρει το Mondeo από το πιο οδηγοκεντρικό προφίλ του παρελθόντος, ενώ το Passat παραδόξως μοιάζει να μπαίνει στα χωράφια του Audi A4. Δε μένει παρά να δούμε τι χαρακτήρα βγάζουν οι μικρότερες εκδοχές τους, όταν θα έρθουν στην Ελλάδα, αλλά και τι ανταπόκριση θα βρουν, τώρα που οι λιγοστοί αγοραστές έχουν στραφεί στα crossover ή στις μικρότερες κατηγορίες για την κάλυψη των οικογενειακών αναγκών τους._ Μ. Σ.
FORD MONDEO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 2.0 TDCi 2.0 iVCT Hybrid
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 1.999
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 180 ίπποι/3.500 σ.α.λ. 187/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,8 χλγμ./2.000-2.500 σ.α.λ. 17,6/4.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.871x1.852x1.482 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.850 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.584 κιλά 1.579
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 8,3 δλ. 9,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 χλμ./ώρα 187
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,4 λίτρα/100 χλμ. 4,2
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 115 γρ./χλμ. 99
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
VW PASSAT
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 2.0 TDI 2.0 TDI 4MOTION DSG VARIANT
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.968 κ.εκ. 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/3.500-4.000 σ.α.λ. 240/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 34,7 χλγμ./1.750-3.000 σ.α.λ. 51/1.750-2.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.767x1.832x1.456 χλστ. 4.767x1.832x1.477
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.791 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.475 κιλά 1.735
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 8,7 δλ. 6,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 220 χλμ./ώρα 238
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,1 λίτρα/100 χλμ. 5,4
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 108 γρ./χλμ. 140
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Στην υβριδική έκδοση του Mondeo ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας με κύκλο ¶τκινσον συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων. Στο δρόμο το επιπλέον βάρος γίνεται εμφανές στον οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ο θόρυβος της μετάδοσης στην επιτάχυνση είναι αρκετά έντονος, αλλά η εκπομπή 99 γρ. CO2 αποτελεί μια εντυπωσιακή επίδοση.
Η κορυφαία έκδοση του Passat φοράει ένα 2λιτρο πετρελαιοκίνητο σύνολο 240 ίππων, το οποίο αποδίδει την ισχύ του χωρίς ξεσπάσματα, παραμένοντας ζωντανό σε όλο το εύρος των στροφών. Η κίνηση μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, εντούτοις το υψηλό βάρος της κατασκευής στερεί εν μέρει τη σπιρτάδα που θα προσδοκούσες από ένα τόσο ισχυρό σύνολο.
Ποιότητα και απλότητα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του Mondeo. Ο ενιαίος αεραγωγός και η premium αίσθηση ξεχωρίζουν αμέσως στον πίνακα οργάνων του Passat.