Dr Karl-Thomas Neumann: Opel
Με αφορμή την έλευση του νέου Corsa, ο Πρόεδρος του ΔΣ της Opel μας δίνει μια πρόγευση για το δρόμο που θα ακολουθήσει στο μέλλον η εταιρεία.Πριν από 32 χρόνια λανσάραμε εδώ, στο Παρίσι, το πρώτο Corsa. Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό μοντέλο. Μέχρι το 2018 θα παρουσιάσουμε συνολικά 27 νέα μοντέλα και 17 καινούργιους κινητήρες.
Το Corsa, που είναι το 2ο σε πωλήσεις μοντέλο μας, υιοθετεί σχεδιαστικά τα χαρακτηριστικά που εκφράζουν το νέο πρόσωπο της Opel, ενώ στο εσωτερικό ακολουθεί τα ποιοτικά στάνταρντ που πιστεύω ότι πρέπει να προσφέρει ένα αυτοκίνητό μας. Το Corsa διαθέτει εξοπλιστικά στοιχεία που δε συναντάς στον ανταγωνισμό, για παράδειγμα θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, αλλά και στοιχεία ασφάλειας που προσφέρουν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Και όλα αυτά συνδυάζονται με λογική τιμή πώλησης.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ σημαντικοί για εμάς προκειμένου να πετύχουμε τους στόχους μας, όσον αφορά την εκπομπή CO2, χάρη στην καλύτερη απόδοση τους, εξού και λανσάρουμε τον ένα μετά τον άλλον τους νέους μας ντίζελ. Πρέπει, όμως, να βελτιώσουμε και την απόδοση των βενζινοκινητήρων μας, προκειμένου να πάμε μία γενιά εμπρός. Ήμασταν κάπως πίσω στον τομέα αυτόν, καθώς δεν είχαμε ρίξει εκεί το βάρος των επενδύσεών μας, όμως τώρα το κάνουμε, εξού και οι δεκαεπτά νέοι κινητήρες που θα ακολουθήσουν, όπως προανέφερα.
Στην Ευρώπη συρρικνώνεται σταδιακά η αγορά των μεγάλων αυτοκινήτων, ενώ τα SUV δε βοηθούν στο να πετύχουμε τους στόχους μας όσον αφορά την εκπομπή CO2. Έτσι, θα στραφούμε ολοένα και περισσότερο σε μοντέλα τύπου crossover. Σε αυτήν την κατεύθυνση έχουμε ήδη το Adam Rocks και το Insignia Cross Country. Συρρικνούμενη είναι και η κατηγορία των MPV, για αυτό και οι επόμενες εκδοχές των Meriva και Zafira θα έχουν περισσότερο crossover χαρακτήρα. Το επόμενο Zafira θα είναι κάτι ανάμεσα σε SUV και MPV. Η Opel ήταν πάντα καλή στο να εφευρίσκει νέες κατηγορίες, όπως είναι το Mokka, το πρώτο ευρωπαϊκό SUV σε αυτήν την κατηγορία. Τα Meriva και Zafira είναι ιδανικά για νέες οικογένειες, που όμως δεν έχουν τα χρήματα για να τα αποκτήσουν! Έτσι, τα αγοράζουν μεγαλύτεροι άνθρωποι, στους οποίους όμως δεν αρέσει η εμφάνιση, που παραπέμπει σε οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι αγοραστές μεγαλύτερης ηλικίας επιθυμούν κάτι που να δείχνει πιο νεανικό και «μοδάτο», να έχει πιο υψηλή θέση οδήγησης, αλλά και χαμηλούς ρύπους και, βέβαια, χαμηλή κατανάλωση, για αυτό και υπάρχει αυτή η στροφή στα crossover.
Η στρατηγική μας για το μέλλον είναι ξεκάθαρη. Το νέο πλάνο της GM δεν αναφέρεται πλέον σε πλατφόρμες, αλλά σε αρχιτεκτονικές. Υπάρχουν, λοιπόν, τέσσερις βασικές αρχιτεκτονικές: των προσθιοκίνητων και πισωκίνητων μοντέλων, των SUV και των φορτηγών. Προφανώς, για την Opel πιο σημαντικές είναι εκείνες των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων και των SUV, που εν πολλοίς μέχρι σήμερα εξελίσσονταν στο Ρίσελσχαϊμ. Όμως η Opel, ακόμα κι αν πουλάει 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα στην Ευρώπη, προκειμένου να είναι κερδοφόρα, θα πρέπει να εκμεταλλευτεί οικονομίες κλίμακας σε αυτόν τον τομέα, για αυτό και οι συγκεκριμένες αρχιτεκτονικές θα πρέπει να έχουν στο εξής παγκόσμιο χαρακτήρα. Έτσι, στο μέλλον θα χρησιμοποιούμε τις πιο σύγχρονες πλατφόρμες της GM, με μία-δύο εξαιρέσεις. Η μία αφορά τα MPV, καθώς η GM δε διαθέτει ανάλογη πλατφόρμα, εξού και η σύμπραξή μας με την PSA. Το Corsa είναι επίσης ένα παράδειγμα. Στην προκειμένη περίπτωση έχουμε χρησιμοποιήσει αρκετά μέρη από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά έχουμε εξελίξει και καινούργια, τα οποία κρίναμε ότι ήταν σημαντικά προκειμένου το Corsa να προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο. Πρόκειται για μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, και είναι μονόδρομος να εκπροσωπείσαι από ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Έπρεπε να κάνουμε το σωστό με έναν εκλογικευμένο τρόπο. Η ιδέα του να πετάς το παλιό μοντέλο και να εξελίσσεις εξαρχής το επόμενο, που κάναμε στο παρελθόν, έχει πλέον τελειώσει.
Τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα σαφώς και θα έχουν τη θέση τους στη μελλοντική μας γκάμα, καθώς ο μέσος όρος εκπεμπόμενου CO2 θα πρέπει να πέσει έως το 2020 στα 95 γρ./χλμ. Το στόχο αυτό θα τον πιάσουμε, όμως το βασικό μας όπλο θα είναι οι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καθώς το κόστος της υβριδικής τεχνολογίας είναι υψηλό για τις περισσότερες κατηγορίες στις οποίες δραστηριοποιείται η Opel.
Ο Δρ Καρλ-Τόμας Νόιμαν γεννήθηκε τον Απρίλιο του 1961 στο Τβίστριγκεν (Twistringen) της Σαξονίας. Eργάστηκε στη Motorola, στην Continental και στη VW, ενώ από το 2013 κατέχει τη θέση του προέδρου του ΔΣ της Adam Opel AG και του εκτελεστικού αντιπροέδρου της GM. Είναι πατέρας τριών παιδιών και φανατικός μαραθωνοδρόμος.