2ο Athens Rally Sprint ¶γιος Μερκούριος
Ο ¶γιος Μερκούριος απέκτησε ξανά έπειτα από μία δεκαετία αγωνιστικό παλμό και χρώμα, με τους Γ. Αργυρίου-Δ. Πάσχο να κλέβουν την παράσταση στο... remake της θρυλικής διαδρομής!ΟΤΑΝ το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.) γνωστοποίησε την πρόθεσή του να διοργανώσει αγώνα στη γνωστή διαδρομή του Αγίου Μερκουρίου, οι αντιδράσεις των εμπλεκομένων στο χώρο -και όχι μόνο- προεξόφλησαν την επιτυχία του εγχειρήματος. Το συγκεκριμένο σωματείο, που είχε καινοτομήσει και πέρυσι με το 1ο Αthens Rally Sprint που είχε λάβει επιτυχώς χώρα στο αεροδρόμιο του Ελληνικού, φέτος πήγε ένα βήμα παραπέρα και, ύστερα από δύσκολες συνεννοήσεις με τους τοπικούς φορείς (με μπροστάρη τον Δημήτρη Μιχελακάκη), πήρε το πράσινο φως για την τέλεση του αγώνα στον ¶γιο Μερκούριο. Όπερ και εγένετο, με 77 πληρώματα να δίνουν το «παρών» σε μία από τις πλέον φημισμένες ειδικές διαδρομές των ελληνικών αγώνων, αδιαφορώντας για το ότι δεν προσμετρούσε σε κάποιον κορυφαίο θεσμό πλην του επάθλου Σπριντ Κεντρικής Ελλάδος και αυτού των Νέων.
Αναμφίβολα, όσοι βρέθηκαν το πρωί εκείνου του Σαββάτου (26 Απριλίου) στη Μαλακάσα, από όπου και η αφετηρία της διαδρομής, δεν ήθελαν παρά να «πατήσουν» έπειτα από μία δεκαετία στις ιδανικές γραμμές που έχουν αφήσει τα σπουδαιότερα ονόματα των ελληνικών, και όχι μόνο, αγώνων. Από νωρίς φάνηκε ότι ο καιρός θα παίξει το ρόλο του στην εξέλιξη του ράλλυ. Τα σύννεφα που είχαν μαζευτεί πάνω από την πλαγιά της Πάρνηθας προμήνυαν βροχή, και ήταν απλώς θέμα χρόνου και τύχης το ποιοι θα αγωνιστούν σε στεγνό και ποιοι σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τελικά, το πρώτο πέρασμα πραγματοποιήθηκε σε στεγνή επιφάνεια, σε αντίθεση με το δεύτερο, όπου η βροχόπτωση ήταν έντονη, ειδικά από τα μισά της διαδρομής και έπειτα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η επιλογή των ελαστικών να παίξει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα, κρίνοντας εντέλει και το τελικό αποτέλεσμα.
Καλύτεροι όλων αποδείχθηκαν οι Γ. Αργυρίου-Δ. Πάσχος με το λευκό Mitsubishi Lancer EVO IX της ομάδας του Κώστα Σπύρου, αυτοκίνητο με το οποίο πρωταγωνιστεί στους ελληνικούς αγώνες ο Γιάννης Ακράτος. Ο ταχύτατος Γιώργος Αργυρίου, τον οποίο οι εμπλεκόμενοι θυμόμαστε να εντυπωσιάζει με το Opel Corsa της κατηγορίας Α/6, νοίκιασε το λευκό Mitsubishi και, στην πρώτη του κιόλας εμφάνιση, κατάφερε να επικρατήσει σε επίπεδο Γενικής! Εντυπωσιακός από το πρώτο πέρασμα, όντας ταχύτερος από τους Σ. Καμιτσάκη και Λ. Μανιαδάκη, στο δεύτερο έκανε σοφή επιλογή ελαστικών, προτιμώντας τη μεσαία γόμα, με αποτέλεσμα να επικρατήσει με διαφορά στη βροχή. Αναμφίβολα σπουδαίο αποτέλεσμα για τον 39χρονο επιχειρηματία, ο οποίος αφήνει υποσχέσεις για το μέλλον, και μακάρι αυτή να είναι μόνον η αρχή μιας σειράς εμφανίσεών του με το Lancer EVO IX.
Στο ρυθμό του Αργυρίου προσπάθησε να κινηθεί και ο πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» Λευτέρης Μανιαδάκης. Ο Κυπελλούχος της Α/5 το 2004 και το 2005 επέστρεψε στην αγωνιστική δράση ύστερα από εννέα ολόκληρα χρόνια... αγωνιστικής απραξίας, οδηγώντας ένα Mitsubishi Lancer EVO IX. Έχοντας και πάλι δίπλα του τον Νίκο Ζακχαίο, με τον οποίο υπήρξαν αχώριστο δίδυμο στο παρελθόν, έδειξε ότι η τέχνη της οδήγησης δεν ξεχνιέται εύκολα. Ανταγωνιστικός από το πρώτο πέρασμα, οπότε και η πρώτη του ουσιαστικά επαφή με το αυτοκίνητο, κατάφερε να τερματίσει 2ος σε επίπεδο Γενικής, αν και επέλεξε να αγωνιστεί με στεγνά ελαστικά στο δεύτερο, βρεγμένο κατά το ήμισυ πέρασμα. Όπως και να έχει, το έργο του μόνο εύκολο δεν ήταν, αφού είχε να αντιμετωπίσει τον Στέφανο Καμιτσάκη με τον πολύπειρο Σπύρο Κολτσίδα δίπλα του στο κόκκινο Mitsubishi Lancer EVO IX. Ωστόσο, ο μετρ της ασφάλτου και ταχύτατος Έλληνας οδηγός προδόθηκε επίσης από την επιλογή των ελαστικών του. Το αποτέλεσμα ήταν η μεταξύ τους διαφορά να κριθεί στα εκατοστά του δευτερολέπτου υπέρ του Μανιαδάκη, και αφού πρώτα και οι δύο χάρισαν στους θεατές κορυφαία περάσματα.
Πιο πίσω, και συγκεκριμένα στην 4η θέση, ακολούθησαν οι Η. Αθανασίου-Ν. Πετρόπουλος με το Mitsubishi Lancer EVO VIII της κατηγορίας Α, του οποίου την ευθύνη προετοιμασίας έχει η Kirkos Racing Team. Ο γνωστός «Έλιο» οδήγησε με ψυχή, δείχνοντας το δρόμο στους νεότερους στο πρώτο, στεγνό πέρασμα, όπου έγραψε τον απόλυτο χρόνο της ημέρας! Όμως και αυτός επέλεξε λάθος ελαστικά, με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο στο δεύτερο πέρασμα και να περιοριστεί στην 4η θέση της Γενικής.
Ακόμα μία εντυπωσιακή επίδοση ήταν αυτή του Γιάννη Χεκιμιάν με το Honda Civic Type-R, ο οποίος και επικράτησε στην F2. Με τον Κωνσταντίνο Κακαλή να τον καθοδηγεί με μαεστρία από το δεξί μπάκετ, απέδειξε ότι και στην άσφαλτο διαθέτει αντίστοιχη ταχύτητα με αυτήν που έχει επιδείξει στο χώμα οδηγώντας το Daihatsu Sirion. Την πρώτη 6άδα συμπλήρωσαν οι Δ. Τροβάς-Ν. Μπάμπαλης με την BMW M3 E30, οι οποίοι και ξεσήκωσαν τους θεατές με τα εντυπωσιακά περάσματά τους. Μάλιστα, η απόλυτη επιβράβευση για την προσπάθειά τους ήρθε στο τέλος του αγώνα, οπότε και τους απονεμήθηκε το βραβείο «Flat Out», το οποίο αθλοθετήθηκε με στόχο την απονομή του στο πλήρωμα με την καλύτερη εμφάνιση, ανεξαρτήτως αποτελέσματος!
Μάχη, όμως, είχαμε και στην Α/6, όπου οι Κ. Παπανικολάου-Σ. Κουρκούλη επικράτησαν με το Peugeot 106 Rallye επί των Σ. Χαλδαίου-Κ. Σαμαρά με το Citroen C2 R2, με τους τελευταίους να γλιστρούν αρκετά ήδη από το πρώτο πέρασμα. Παράλληλα, ακόμα μία καλή εμφάνιση πραγματοποίησαν οι Δ. Πλακουτσής-Σ. Παναγιωτακόπουλος με το Peugeot 205, κατακτώντας και τη νίκη στην κλάση ΕΕ/10, την ώρα που οι Σ. Μαλακτάρης-Μ. Τσαούσογλου με το Citroen Saxo συμπλήρωσαν την πρώτη 10άδα. Οι τελευταίοι, που επικράτησαν και στη Ν/2, θα μπορούσαν να είχαν τερματίσει ακόμα ψηλότερα στη Γενική κατάταξη, αν δεν είχαν χάσει χρόνο εξαιτίας προβλήματος με την πίεση των ελαστικών τους στο πρώτο πέρασμα.
Στην κατηγορία Ιστορικών, το τελικό αποτέλεσμα διαμορφώθηκε κατόπιν... ένστασης. Ειδικότερα, οι Γ. Τσαλαματάς-Γ. Πρίντεζης με το Ford Escort RS2000, οι οποίοι είχαν και τον ταχύτερο συνολικό χρόνο, τέθηκαν εκτός κατάταξης έπειτα από ένσταση που τους έκανε ο Γιάννης Ταχτάς σχετικά με τα ελαστικά τους, τα οποία δεν επιτρέπονταν στην κατηγορία των Ιστορικών. Αντίστοιχα, ο Γιάννης Τσαλαματάς έκανε ένσταση με τη σειρά του στον Γιάννη Ταχτά σχετικά με τον κινητήρα της BMW 320, χωρίς όμως να δικαιωθεί, με αποτέλεσμα η νίκη να περάσει στα χέρια των Γ. Ταχτά-Ν. Χρέππα.
Στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις της ημέρας περιλαμβάνεται αυτή των Γιώργου Καϊτατζή-Γεωργίας Μαυροπούλη με το Ford Escort WRC, οι οποίοι βγήκαν από το δρόμο στο πρώτο πέρασμα, ευτυχώς χωρίς σημαντικές υλικές ζημιές. Για τον ίδιο λόγο, εκτός μάχης -στο δεύτερο πέρασμα- τέθηκαν και οι Π. Ισμαήλος-Ν. Μουζάκης με το Citroen C2 R2. Νωρίτερα είχαν κάνει έναν εξαιρετικό χρόνο, αποδεικνύοντας ότι η επίδοσή τους στον Μπράλο λίγες εβδομάδες νωρίτερα μόνο πυροτέχνημα δεν ήταν! Τέλος, μία σειρά από προβλήματα δεν επέτρεψε στους Ι. Αναγνωστάκο-Γ. Πισιμάνη να διακριθούν στην πρώτη τους με το MG ZR S1600 που προετοιμάζει ο γνωστός «Κόλιν». Ο πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» ταλαιπωρήθηκε από πρόβλημα στο κιβώτιο στο πρώτο πέρασμα, ενώ, παρά το γεγονός ότι το αντικατέστησαν στο ενδιάμεσο σέρβις (δεχόμενοι αρκετά λεπτά ποινής), δεν κατάφεραν να το αντιμετωπίσουν ολοκληρωτικά.
Σε κάθε περίπτωση, το Ράλλυ Σπριντ του Αγίου Μερκουρίου αποτέλεσε μια ευχάριστη έκπληξη. Οργανωτικά προβλήματα υπήρχαν, ενώ δεν έλειψαν τα παράπονα και η γκρίνια στο Διαδίκτυο, αλλά στο τέλος της ημέρας οι περισσότεροι έμειναν ικανοποιημένοι, αφού ευχαριστήθηκαν οδήγηση σε μια σπουδαία ειδική διαδρομή, την ώρα που το πλήθος -τηρουμένων των αναλογιών- των θεατών απόλαυσε πλούσιο θέαμα. Με αυτόν τον τρόπο αποδεικνύεται ότι, αν υπάρχουν ιδέες, όραμα και πάνω από όλα θέληση για κάτι καλύτερο, χωρίς να υπολογίζεται ο βαθμός δυσκολίας του εγχειρήματος, όλα γίνονται. Και οι Έλληνες αγωνιζόμενοι με την παρουσία τους απέδειξαν ότι μπορούν και θέλουν να στηρίζουν προσπάθειες του είδους._ Π. Τ.
Τι και αν ήταν η πρώτη του με το Mitsubishi Lancer EVO IX; O Γιώργος Αργυρίου έδειξε εξαιρετικά στοιχεία, όντας ταχύς και αποτελεσματικός, και μαζί με τον Δημήτρη Πάσχο πέτυχαν μια σημαντική νίκη. Ο Γιώργος ξεκίνησε τους αγώνες το 1997, ενώ τα πρώτα του βήματα στο χώρο τα έκανε μέσω της εμπλοκής του ¶κη Αλιφέρη. Στο παρελθόν έχει αγωνιστεί με Citroen ZX και Renault Clio της κατηγορίας Ν, ενώ τον έχουμε δει και στο Nissan Micra Cup, πριν περάσει στα πηδάλια του Opel Corsa της κλάσης Α/6. Μακάρι αυτή η εμφάνιση να είναι η πρώτη από πολλές!
Έπειτα από εννέα ολόκληρα χρόνια, ο Λευτέρης Μανιαδάκης επέστρεψε σε αγωνιστικό μπάκετ, και με τον Νίκο Ζακχαίο δίπλα του κατάφεραν να φέρουν 2ο το Lancer EVO IX στον τερματισμό, αποδεικνύοντας ότι... η τέχνη δεν ξεχνιέται.
Ακόμα μία εξαιρετική επίδοση για τον Γιάννη Χεκιμιάν, που με τον Κωνσταντίνο Κακαλή απογείωσαν το Honda Civic Type-R, επικρατώντας στην άκρως ανταγωνιστική F2.
Ο Διονύσης Τροβάς εντυπωσιάζει με τα περάσματά του, είτε πρόκειται για Αναβάσεις είτε για αγώνες ράλλυ. Στον ¶γιο Μερκούριο, με τον Νίκο Μπάμπαλη παραπλεύρως, κέρδισαν τις εντυπώσεις και κατέκτησαν το βραβείο «Flat Out», που θεσμοθετήθηκε έπειτα από πρόταση του περιοδικού RR Magazine προς τους Οργανωτές.
Μπορεί να μην το κάνει τακτικά, αλλά, όταν εμφανίζεται, ο Σωτήρης Μαλακτάρης φροντίζει να κεντρίζει το ενδιαφέρον με τις επιδόσεις του. Με το Citroen Saxo της κλάσης Ν/2, ήταν ταχύτερος από συνδυασμούς με ισχυρότερες κατασκευές και, αν με τον Μάριο Τσαούσογλου δεν είχαν ένα πρόβλημα με την πίεση των ελαστικών στο πρώτο σκέλος, θα είχαν τερματίσει ακόμα ψηλότερα στη Γενική κατάταξη!
In & Out
Στο χωριό της Μαλακάσας ήταν η αφετηρία, ο τερματισμός και το service park του αγώνα.
Το σέρβις γινόταν κατά μήκος του δρόμου που οδηγεί στην πλατεία του χωριού, θυμίζοντας άλλες εποχές των αγώνων!
O τεχνικός έλεγχος πραγματοποιήθηκε νωρίτερα στο Ολυμπιακό Κέντρο Πάλης, στα Λιόσια.
Λόγω της ιδιαιτερότητας της διαδρομής, οι αναγνωρίσεις δεν ήταν ελεύθερες, αλλά πραγματοποιήθηκαν συγκεκριμένες ημερομηνίες και ώρες.
Μάλιστα, υπήρξε και αστυνόμευση από την οργανωτική επιτροπή του αγώνα, ενώ, χάρη στην πολύ καλή συμπεριφορά των οδηγών, δεν υπήρξαν παρατράγουδα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
Ο κόσμος ήταν αρκετός στη διαδρομή, αν και λογικά θα είχε ακόμα περισσότερο αν ο αγώνας πραγματοποιούνταν Κυριακή, οπότε και τα μαγαζιά θα ήταν κλειστά.
Ανασταλτικός παράγοντας για πολλούς, όμως, ήταν και το γεγονός ότι την ίδια ημέρα διεξήχθη και ο τελικός Κυπέλλου Ελλάδος, ανάμεσα σε Παναθηναϊκό και ΠΑΟΚ.
Βλέπετε, τα καραβάνια των οπαδών του ΠΑΟΚ σταμάτησαν στα διόδια στο Καπανδρίτι, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί το αδιαχώρητο, ενώ δεν έλειψαν και οι εντάσεις.
Το κυκλοφοριακό χάος αλλά και οι φόβοι επεισοδίων απέτρεψαν πολλούς από το ανηφορίσουν προς Βαρυμπόμπη μεριά.
Το Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α. σε συνεργασία με το φιλανθρωπικό οργανισμό «Make a wish» φρόντισαν να πραγματοποιηθεί η ευχή του 12χρονου φίλου των αγώνων, Διονύση.
Ο μικρός θιασώτης των αυτοκινήτων βρέθηκε αρχικά στην ε.δ. και στη συνέχεια στο σέρβις, όπου και γνώρισε τους ανθρώπους του χώρου.
Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της απονομής, η ευχή του να αποκτήσει ένα ποδήλατο BMX πραγματοποιήθηκε, και ο μικρός παρέλαβε το δώρο του από τον οδηγό-θρύλο των ελληνικών αγώνων «Ιαβέρη», κατά κόσμον Τάσο Μαρκουίζο!
Το γεγονός ότι την ίδια ημερομηνία πραγματοποιήθηκε πρωταθληματικός αγώνας καρτ είχε ως αποτέλεσμα να μη δούμε στο Μερκούρη κορυφαίους οδηγούς όπως τον Τάκη Καϊτατζή και τον Βασίλη Ζάχο.
Το ράλλυ σπριντ παρακολούθησε και ο Γιώργος Ραφτόπουλος, ο οποίος μίλησε με παλιούς και νεότερους για το παρελθόν, αλλά και το παρόν των αγώνων!
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
A/α Πλήρωμα Αυτοκίνητο 1ο Σκέλος 2ο Σκέλος Συν. Χρόνος
1 Αργυρίου-Πάσχος Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 8:25.112 9:02.266 17:27.378
2 Μανιαδάκης-Ζακχαίος Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 8:29.870 9:07.469 17:37.339
3 Καμιτσάκης-Κολτσίδας Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 8:26.318 9:11.351 17:37.669
4 Αθανασίου-Πετρόπουλος Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 8:24.737 9:26.957 17:51.694
5 Χεκιμιάν-Κακαλής Honda Civic Type-R A/7 8:33.810 9:45.539 18:19.349
6 Τροβάς-Μπάμπαλης BMW M3 E30 EE/12 8:40.590 9:39.772 18:20.362
7 Παπανικολάου-Κουρκούλης Peugeot 106 Rallye EA/6 8:50.802 9:41.167 18:31.969
8 Χαλδαίος-Σαμαράς Citroen C2 R2 A/6 8:47.600 9:48.883 18:36.483
9 Πλακουτσής-Παναγιωτακόπουλος Peugeot 205 EE/10 8:44.700 9:54.545 18:39.245
10 Μαλακτάρης-Τσαούσογλου Citroen Saxo Ν/2 8:58.339 9:45.646 18:43.985
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Καϊτατζής-Μαυροπούλη (Ford Escort) 1η Έξοδος, Ισμαήλος-Μουζάκης (Citroen C2) 2η Έξοδος