F1: GP Ισπανίας & Μονακό
Με τη Mercedes να δείχνει ικανή να νικήσει όλους τους φετινούς αγώνες, η υπόθεση «τίτλος» έχει μετατραπεί σε μονομαχία Ρόζμπεργκ-Χάμιλτον. Τα πρώτα ρήγματα μεταξύ τους δεν άργησαν να φανούν!ΣTO GP του Μονακό ήταν εμφανές ότι οι σχέσεις μεταξύ των δύο οδηγών της Mercedes είναι τεταμένες και, καθώς η σεζόν προχωράει, η κατάσταση μεταξύ τους αναμένεται να αγριέψει κι άλλο! Η διαμάχη ξεκίνησε από το GP Ισπανίας. Ο Ρόζμπεργκ είχε καταφέρει να στήσει καλύτερα το μονοθέσιο για τις απαιτήσεις της Βαρκελώνης, ωστόσο ο Χάμιλτον πήρε την pole position με έναν εκπληκτικό γύρο στο τέλος του Q3. Με διαφορετική στρατηγική, όπως και στο Μπαχρέιν, ο Ρόζμπεργκ βρέθηκε ακριβώς πίσω από τον team mate του στο τελικό stint του αγώνα, έχοντας το πλεονέκτημα της μαλακότερης γόμας ελαστικών. Ο Χάμιλτον, για να υπερασπιστεί την πρωτοπορία του και ενάντια στις υποδείξεις της ομάδας, χρησιμοποίησε ρυθμίσεις κινητήρα μέγιστης απόδοσης. Στο Μπαχρέιν ήταν ο Ρόζμπεργκ αυτός που είχε χρησιμοποιήσει ανάλογες ρυθμίσεις για να επιτεθεί στον team mate του. Ωστόσο, ο Γερμανός δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος όταν το έκανε ο Χάμιλτον στην Ισπανία, πιστεύοντας ότι ο team mate του υπερασπίστηκε τη νίκη με άδικο τρόπο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mercedes ζήτησε συμβουλές από τον Αλέν Προστ ως προς τη διαχείριση των οδηγών της, δεδομένης της πείρας του Γάλλου στην αδυσώπητη μονομαχία που έχει γνωρίσει το σπορ, αυτή με τον ¶ιρτον Σένα. Το BBC ανέφερε την Παρασκευή του GP Μονακό ότι η Mercedes προχώρησε σε διετή ανανέωση του συμβολαίου του Ρόζμπεργκ, που έληγε στο τέλος της φετινής σεζόν, αν και η ομάδα αρνήθηκε να σχολιάσει. Μήπως αυτή ήταν μια προσπάθεια της Mercedes στο παρασκήνιο να αποδείξει στον Ρόζμπεργκ ότι τον υποστηρίζει 100%; Ο Τζένσον Μπάτον δήλωσε ότι ο Χάμιλτον είχε προσπαθήσει να παίξει ψυχολογικά παιχνίδια με τον ίδιο στη McLaren, προβλέποντας ότι αυτό ακριβώς θα κάνει και στον Ρόζμπεργκ, αν δεν το έχει ξεκινήσει ήδη. Ο Χάμιλτον αναρωτήθηκε για τις δηλώσεις του Μπάτον, τονίζοντας ότι τα μοναδικά παιχνίδια που παίζει είναι μέσα στην πίστα: «Σίγουρα δε θέλω να αποδυναμώσω έναν αντίπαλο πριν από τον αγώνα. Θέλω να είναι στα καλύτερά του. Τότε, όταν τον νικήσω, είναι καλύτερα από οποιοδήποτε ψυχολογικό κόλπο».
Δεδομένου του παρασκηνίου του Ισπανικού GP, ίσως να μην ήρθε ως έκπληξη για τη Mercedes η αντίδραση του Χάμιλτον έπειτα από τις κατατακτήριες δοκιμές του Μονακό. Στην πρώτη εφόρμηση των οδηγών στο Q3, o Ρόζμπεργκ είχε κινηθεί ταχύτερα. Απέμενε μια τελική προσπάθεια, και ο Χάμιλτον ήταν πίσω από τον team mate του στην πίστα. Ένα λάθος, όμως, του Ρόζμπεργκ στα φρένα για τη Mirabeau τον οδήγησε στο χώρο διαφυγής, βγάζοντας τις κίτρινες σημαίες και ουσιαστικά καταστρέφοντας την προσπάθεια όσων ακολουθούσαν. Στο μυαλό όλων ξύπνησαν μνήμες του 2006, όταν ο Μίκαελ Σουμάχερ είχε... παρκάρει τη Ferrari του στη Rascasse, για να εμποδίσει τον Αλόνσο να πάρει την pole. Ήταν εμφανές από τις λακωνικές απαντήσεις του Χάμιλτον μετά το συμβάν ότι διατηρούσε την άποψη πως ο Ρόζμπεργκ είχε κάνει επίτηδες τη μανούβρα στη Mirabeau, με τον ίδιο σκοπό. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν, αλλά δε βρήκαν αποδείξεις ότι η κίνηση του Γερμανού ήταν εκούσια.
Για τον Χάμιλτον, όμως, αυτό ήταν το φιτίλι που τον έκανε να ανοίξει το στόμα του αφήνοντας αιχμηρούς υπαινιγμούς εναντίον του Ρόζμπεργκ: «Έπρεπε να ξέρω ότι θα συμβεί κάτι τέτοιο», ήταν τα λόγια του Βρετανού στο BBC. Είπε επίσης ότι θα ακολουθήσει την τακτική που είχε ακολουθήσει ο Σένα εναντίον του Προστ (ο Βραζιλιάνος είχε παραδεχθεί ότι προκάλεσε τη σύγκρουση μεταξύ τους στην Ιαπωνία το 1990), αν και δήλωσε -την Κυριακή- ότι επρόκειτο για αστείο. Αρκετά έχουν γραφτεί στον ειδικό Τύπο για τη φιλία των δύο οδηγών, δεδομένου ότι γνωρίζονται από τις ημέρες των καρτ, αφού ήταν team mates το 2000. Ιδού οι απόψεις των ιδίων μετά το GP του Μονακό για τη σχέση τους. Χάμιλτον: «Δεν είμαστε φίλοι. Είμαστε συνάδελφοι. Είχαμε σύσκεψη με τον Τότο (Βολφ) και τον Νίκι (Λάουντα). Είπα αυτά που είχα να πω, είπε κι εκείνος αυτά που είχε να πει. Μέχρι εκεί χρειάζεται να φτάσουμε». Ρόζμπεργκ: «Πάντα ήμασταν φίλοι. Αλλά είναι μεγάλη η λέξη “φίλοι”. Έχουμε καλή σχέση, συνεργαζόμαστε καλά, έχουμε τις κακές στιγμές μας, αλλά γνωριζόμαστε πολύ καιρό, και το πλεονέκτημά μας είναι ότι πάντα είχαμε αυτές τις στιγμές. Απλώς θα το συζητήσουμε, και θα προχωρήσουμε. Το γεγονός ότι γνωριζόμαστε από όταν ήμασταν δεκατριών είναι μια βάση».
Ο Χάμιλτον ενδέχεται να εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο Ρόζμπεργκ έπραξε κακόβουλα, και δηλώνει ότι θέλει μια δίκαιη μάχη με τον team mate του: «Αυτό το σαββατοκύριακο πήγε προς μια κατεύθυνση που δεν περίμενα. Τη γνωρίζω τώρα. Θα διασφαλίσω ότι θα τη γνωρίζω και στο μέλλον». Πιθανότατα ο Χάμιλτον να μην ενδιαφέρεται για τον τρόπο με τον οποίο θα εξελιχθεί η σχέση του με τον Ρόζμπεργκ. Ωστόσο, τη σχέση του με την ομάδα θα πρέπει να την προφυλάσσει σαν κόρη οφθαλμού...
Πρώην μηχανικός της McLaren -ο Μαρκ Πρίστλεϊ- σχολίασε στο twitter ότι ο Χάμιλτον αποχώρησε από την ομάδα χωρίς πολλούς φίλους στο γκαράζ της, λόγω της συμπεριφοράς του. Μήπως ο Βρετανός κινδυνεύει να δημιουργήσει εχθρούς και εντός της Mercedes; Στον 23ο γύρο του GP στο Μονακό συνέβη το ατύχημα του Σούτιλ, και ο Χάμιλτον είδε το περιστατικό αυτό ως τη μοναδική του ευκαιρία να κερδίσει, την οποία η ομάδα τού αρνήθηκε. Το αυτοκίνητο ασφαλείας δεν είχε λάβει ακόμη εντολή να εισέλθει στην πίστα όταν οι Mercedes πλησίαζαν την είσοδο του pit lane και η ομάδα αποφάσισε να ακολουθήσει την ασφαλή οδό, διατηρώντας έξω αμφότερα τα μονοθέσια. Ο Χάμιλτον ανέφερε στον ασύρματο: «Έπρεπε να είχαμε μπει στα pits σε αυτόν το γύρο, αλλά το ήξερα ότι δεν επρόκειτο να με καλέσετε»...
Ο Χάμιλτον ένιωσε την ανάγκη να επισημάνει μετά τον αγώνα ότι στη McLaren κάθε οδηγός διέθετε τον δικό του υπεύθυνο για τη στρατηγική, σε αντίθεση με τη Mercedes, όπου ένας άνθρωπος διαχειρίζεται αμφότερες τις πλευρές του γκαράζ. Προτεραιότητα αυτού του ατόμου είναι το συμφέρον της ομάδας. Συνεπώς, ο προπορευόμενος οδηγός έχει πλεονέκτημα στην επιλογή στρατηγικής. Ο Χάμιλτον δήλωσε: «Γνωρίζω από την αρχή ότι έχω μικρότερη ευκαιρία να κερδίσω τον αγώνα. Για αυτό χρειάζομαι ένα θαύμα σε μια πίστα σαν κι αυτή. Για το λόγο αυτό σκεφτόμουν ότι ήρθε μια ευκαιρία όπου θα μπορούσα να μπω στα pits. Αν ήμουν στη McLaren, θα με είχαν καλέσει στα pits σε εκείνον το γύρο, και αυτό μπορεί να μου είχε δώσει ένα μικρό πλεονέκτημα ίσως για να περάσω μπροστά κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας».
Το γερμανικό pit wall έχει συνηθίσει το θερμόαιμο τρόπο με τον οποίο εκφράζεται ο Χάμιλτον εντός του κόκπιτ. Ωστόσο, οι δηλώσεις του μετά τον αγώνα είναι σίγουρο ότι δεν άφησαν την καλύτερη των εντυπώσεων. Παρ' ότι ο Χάμιλτον έχει διπλάσιες νίκες από τον team mate του (4-2), εξακολουθεί να παραπονιέται περισσότερο... Ίσως απαιτείται λιγότερη γκρίνια και περισσότερη δουλειά, καθώς ο Ρόζμπεργκ φαίνεται να υπερτερεί στο στήσιμο του μονοθεσίου. Είναι, άραγε, τυχαίο ότι ο Βρετανός καθυστέρησε να φτάσει στην πίστα του Μονακό το πρωί της Παρασκευής επειδή παρακοιμήθηκε;_ Φ. Λ.
pit stop
> Η καλύπτρα του κράνους του Χάμιλτον στο Μονακό δεν έκλεινε καλά και κάτι μπήκε στο αριστερό μάτι του λίγους γύρους πριν από το τέλος. Το συμβάν παραλίγο να του στοιχίσει τη 2η θέση.
> Ο Ντάνιελ Ρικάρντο ανέβηκε στο 3ο σκαλί του βάθρου των GP Ισπανίας και Μονακό, ξεπερνώντας τις προσδοκίες της Red Bull, ιδίως στο Μονακό, όπου εξοικονόμησε ελαστικά για να επιτεθεί στον Χάμιλτον στο τέλος.
> Τα προβλήματα αξιοπιστίας συνεχίζονται για τον Φέτελ, που έκανε εντυπωσιακό αγώνα στη Βαρκελώνη. ¶λλαξε σασί προληπτικά και δήλωσε ότι βελτιώθηκε η αίσθησή του, αλλά η Red Bull αρνήθηκε ότι βρήκε κάποιο πρόβλημα στο παλιό πλαίσιο.
> Ο ¶ντριαν Νιούι δήλωσε ότι θα παραμείνει στη Red Bull τα επόμενα χρόνια, παρά τη φημολογούμενη -για πολλοστή φορά- προσφορά της Ferrari, ύψους 23 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με αναφορές.
> Ασυνεννοησία φαίνεται να υπάρχει μεταξύ του Ράικονεν και του αρχιμηχανικού του, Αντόνιο Σπανιόλο. Ο Φινλανδός έχασε την 3η θέση στο Μονακό επειδή συγκρούστηκε με τον Τσίλτον υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, μην έχοντας ενημερωθεί ότι οι ντουμπλαρισμένοι θα προσπερνούσαν.
> Ο Ράικονεν είχε παράπονα και για την επιλογή στρατηγικής στην Ισπανία, αφού ο Αλόνσο κλήθηκε νωρίτερα για το πρώτο pit stop του, παρ' ότι βρισκόταν πίσω από τον Φινλανδό. Επίσης, δεν του δόθηκε ποτέ η επιλογή τριών pit stop, που ακολούθησε ο team mate του.
> Oι Πέρεζ και Κομπαγιάσι επέκριναν την Pirelli για τη συντηρητική επιλογή στις φετινές γόμες ελαστικών. Μάσα και Αλόνσο συμφώνησαν ότι είναι πολύ σκληρές.
> Η Marussia σημείωσε τους πρώτους της βαθμούς στην F1, με την 9η θέση του Ζουλ Μπιάνκι στο Μονακό.
> Ο Τόνι Φερνάντες αναμένεται να διαθέσει προς πώληση τον όμιλο Caterham.
26 χρόνια (από το 1988 και τη McLaren) είχε να ηγηθεί μια ομάδα -η Mercedes- σε όλους τους γύρους των έξι πρώτων GP της σεζόν.
12 χρόνια έχουν περάσει από την τελευταία φορά που μια ομάδα σημείωσε πέντε συνεχόμενα «1-2» (Ferrari, 2002).
40 ταχύτερους γύρους διαθέτει στο παλμαρέ του ο Ράικονεν, λιγότερους μόνο από τον Σουμάχερ και τον Προστ.
100 συμμετοχές με τα χρώματα της Red Bull συμπλήρωσε στο Μονακό ο Φέτελ.
83 GΡ χρειάστηκε η Marussia (πρώην Virgin) για να σημειώσει τους πρώτους της βαθμούς στην F1 (στην πέμπτη σεζόν της) και έγινε η 64η ομάδα που καταφέρνει κάτι τέτοιο.
F1 2014 - GP ΙΣΠΑΝΙΑΣ, 5ος ΓΥΡΟΣ
Βαρκελώνη, 11/05/2014
> Μήκος πίστας: 4.655 μ. > Γύροι: 66
> Συν. απόσταση: 307,104 χλμ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Α/Α, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Χάμιλτον, Mercedes, 1:41:05.155 (1)
2. Ρόζμπεργκ, Mercedes, +0.636 (2)
3. Ρικάρντο, Red Bull, +49.014 (3)
4. Φέτελ, Red Bull, +1:16.702 (15)
5. Μπότας, Red Bull, +1:19.293 (4)
TAX. ΓΥΡΟΣ: Φέτελ, 1:28.918
F1 2014 - GP ΜΟΝΑΚΟ, 6ος ΓΥΡΟΣ
Μόντε Κάρλο, 25/05/2014
> Μήκος πίστας: 3.340 μ. > Γύροι: 78
> Συν. απόσταση: 260,520 χλμ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Α/Α, ΟΔΗΓΟΣ, ΟΜΑΔΑ, ΧΡΟΝΟΣ/ΔΙΑΦΟΡΑ (GRID)
1. Ρόζμπεργκ, Mercedes, 1:49:27.661 (1)
2. Χάμιλτον, Mercedes, +9.210 (2)
3. Ρικάρντο, Red Bull, +9.614 (3)
4. Αλόνσο, Ferrari, +32.452 (5)
5. Χούλκενμπεργκ, Force India, +1 γύρο (11)
TAX. ΓΥΡΟΣ: Ράικονεν, 1:18.479
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
> 1. Ρόζμπεργκ 122
> 2. Χάμιλτον 118
> 3. Αλόνσο 61
> 4. Ρικάρντο 54
> 5. Χούλκενμπεργκ 47
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Mercedes 240
2. Red Bull 99
3. Ferrari 78
> 4. Force India 67
> 5. McLaren 52
> 6. Williams 52
> 7. Lotus 8
> 8. Toro Rosso 8
> 9. Marussia 2