Audi A3 Cabriolet
Αν το προηγούμενο Α3 Cabriolet ήταν απλώς μια κομψή ανοιχτή εκδοχή του μικρομεσαίου χάτσμπακ της Audi, ο διάδοχός του μεγάλωσε, με τις αναλογίες του πλέον να παραπέμπουν στο Α5.ΠΑΡ ότι η μόδα των 4θέσιων κάμπριο έχει ξεπεραστεί ως ένα βαθμό, υπάρχει ένα κοινό έτοιμο να πληρώσει το επιπλέον τίμημα, προκειμένου τις καλές ημέρες του χρόνου να μπορεί να έρχεται πιο κοντά στη φύση. Προσθέστε στα κίνητρα του υποψήφιου αγοραστή μία νότα ματαιοδοξίας, ένεκα της εντυπωσιακής εμφάνισής τους. Και αν τα 2θέσια ρόουντστερ συνδυάζουν έναν περιπετειώδη χαρακτήρα με μια πιο συμμετοχική οδηγική συμπεριφορά, οι ανοιχτές παραλλαγές των μικρομεσαίων και μεσαίων αυτοκινήτων κουβαλούσαν συνήθως τα γνωστά προβλήματα των έντονων στρεβλώσεων του αμαξώματος, παρά τις επιπλέον ενισχύσεις, περιορίζοντας έτσι την οδηγική ευχαρίστηση σε ρυθμούς cruising.
Η άφιξη της ανοιχτής εκδοχής της τρίτης γενιάς του Α3 μάλλον δεν έχει να ανησυχεί για τέτοια ζητήματα, καθώς ήδη από την εποχή του Audi 80 Cabriolet οι ανοιχτές εκδόσεις από το Ίνγκολσταντ παρέπεμπαν σε χρηματοκιβώτια. Εξωτερικά, τόσο οι αναλογίες όσο και το μέγεθος του αμαξώματός του έχουν αλλάξει. Με κλειστή την οροφή, το προφίλ του προηγούμενου μοντέλου παρέπεμπε σε χάτσμπακ, τη στιγμή που ο διάδοχος με το μεγάλο πίσω πρόβολο (μεγάλωσε κατά 18 εκ.) και την τονισμένη ουρά ακολουθεί σχεδιαστικά πιο πολύ τη λογική μεγαλύτερων αυτοκινήτων, όπως το Α5 ή το Cascada. Αν και υπολείπεται από το τελευταίο κοντά στα 25 εκ. σε μήκος, με μήκος που φτάνει τα 4,42 εκ. (έναντι 4,24 του προκατόχου του), διαθέτει πλέον διαφορετική παρουσία στο δρόμο. Αντίστοιχα, το πλάτος επωφελήθηκε 2 εκ., και άλλο τόσο το μεταξόνιο, που διαμορφώνεται στα 2,595 χλστ. Εντούτοις, με έναν κανονικού αναστήματος οδηγό, ένας επιβάτης στο αυστηρά 2θέσιο πίσω κάθισμα θα φιλοξενηθεί χωρίς πρόβλημα (έστω και κάπως οριακά).
Αναμφίβολα κερδισμένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που αυξήθηκε από τα 260 στα 320 λίτρα (680 με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων), εντούτοις περιορίζεται στα 275 με το άνοιγμα της μαλακής οροφής, που, καθώς αναδιπλώνεται, καταλαμβάνει ένα μέρος του. Η διαδικασία του ανοίγματος πραγματοποιείται με το πάτημα ενός διακόπτη, κάτι που δεν ήταν στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις στο προηγούμενο μοντέλο, όπου η οροφή, τύπου «Ζ», αναδιπλωνόταν πάνω από το χώρο αποσκευών, περιορίζοντας έτσι έως ένα βαθμό το οπτικό πεδίο προς τα πίσω. Το ίδιο, αναμενόμενα, ισχύει και με το νέο μοντέλο, όπου η ορατότητα, κατά βάση με κλειστή την οροφή, είναι πιο περιορισμένη από εκείνη ενός νορμάλ Α3.
Το μεγαλύτερο και αρμονικότερο αμάξωμα του νέου Α3 Cabriolet δε φαίνεται να επηρέασε σημαντικά το βάρος της κατασκευής, καθώς, χάρη στη νέα πλατφόρμα και την επιμέρους εξοικονόμηση (η καμπίνα των επιβατών είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ το καπό από αλουμίνιο), το κέρδος φτάνει τα 60 κιλά σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου, ενώ είναι κάτι παραπάνω από 100 κιλά βαρύτερο από την κλειστή έκδοση.
Η Audi προσφέρει τη συγκεκριμένη εκδοχή του Α3 με δύο κινητήρες βενζίνης (1.4 και 1.8). Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το μικρότερο σύνολο, στην εκδοχή των 125 ίππων, και με κιβώτιο S tronic διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.
Περνώντας στο εσωτερικό, συναντάμε τη γνώριμη αίσθηση ηρεμίας και ποιότητας των Audi, χωρίς τις όποιες εργονομικές ατέλειες, πέρα από το σύστημα ΜΜΙ, το οποίο απαιτεί κάποια στοιχειώδη εξοικείωση για τον έλεγχο των πολυμέσων κτλ. Ανορθόδοξη είναι και η θέση της στάθμης ήχου του ηχοσυστήματος, στην κονσόλα, δεξιά του επιλογέα, όταν το χέρι οδηγού και συνοδηγού ασυναίσθητα τείνει προς το μέρος του ταμπλό. Από εκεί και πέρα, η συμβίωση από τη θέση του οδηγού με το Audi A3 Cabriolet δεν παρουσιάζει τις παραμικρές εκπλήξεις.
Η λειτουργία του 1.400άρη κινητήρα, με την άφθονη ροπή (20,4 χλγμ.) και τη θέση του επιλογέα στην αυτόματη λειτουργία, εξασφαλίζει μια απροβλημάτιστη οδήγηση στις καθημερινές μετακινήσεις, με τη ζωντάνια του TFSI να μην πνίγεται από τα 1.365 κιλά της ανοιχτής κατασκευής, ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων αποτελεί σύμμαχο στις ενίοτε ορέξεις του κατόχου του.
Έτσι, πιέζοντας πιο βαθιά το δεξί πεντάλ, και πάλι το αυτοκίνητο δείχνει πολύ πρόθυμο να ακολουθήσει το ρυθμό που του επιβάλλει ο οδηγός, με τα 100 χλμ./ώρα να πραγματοποιούνται σε 10,4 δλ., μερικά μόλις δέκατα επιπλέον σε σχέση με την επίδοση του κλειστού μοντέλου. Όπως ήταν αναμενόμενο, η μαλακή οροφή, χάρη στην εκτεταμένη ηχομόνωση και την προσεγμένη κατασκευή της, προσφέρει μια ασπίδα προστασίας απέναντι στους εξωτερικούς θορύβους, αλλά και αυτούς που παράγονται από την ίδια την ανοιγοκλεινόμενη οροφή. Έτσι, στο ταξίδι με ταχύτητες μέχρι 130-140 χλμ./ώρα οι επιβάτες δε χρειάζεται να υψώσουν την ένταση της φωνής τους για να ακουστούν, κάτι στο οποίο συμβάλλει η φροντισμένη αεροδυναμική του αμαξώματος, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30. Ακόμα και με την οροφή ανοιχτή, διατηρώντας τα παράθυρα κλειστά, το ταξίδι στις ίδιες ταχύτητες παραμένει ξεκούραστο, με τον αέρα απλώς να χαϊδεύει τα πρόσωπα των επιβατών.
Το άνοιγμα της οροφής είναι μια εξαιρετικά απλή διαδικασία, χωρίς να χρειάζεται κάποιου είδους απασφάλιση. Το πάτημα του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα αρκεί, με τη όλη διαδικασία να πραγματοποιείται σε μερικά δευτερόλεπτα, ακόμα και εν κινήσει - σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα. Εντυπωσιακό είναι και το γεγονός ότι η οροφή με τον ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό ζυγίζουν μόλις 50 κιλά, χάρη στην υιοθέτηση ελαφρών υλικών, όπως αλουμίνιο, μαγνήσιο και χάλυβα υψηλής αντοχής.
Φυσικά, ειδική μέριμνα έχει δοθεί για την ενίσχυση του αμαξώματος, για την εξασφάλιση της απαραίτητης στρεπτικής ακαμψίας, αλλά και της ασφάλειας των επιβατών. Προς την κατεύθυνση αυτήν, υπάρχει ενεργό σύστημα προστασίας από ανατροπή, όταν στο προηγούμενο μοντέλο υπήρχαν δύο σταθερά τοποθετημένα roll bar στα προσκέφαλα των πίσω επιβατών.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο δείχνει δεόντως στιβαρό, χωρίς να απουσιάζουν κάποιοι μικροκραδασμοί στο κακό οδόστρωμα, που γίνονται αισθητοί και από το σύστημα διεύθυνσης. Το τελευταίο είναι σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με της προηγούμενης γενιάς, τόσο σε ζύγισμα όσο και σε ακρίβεια.
Στον τομέα της ανάρτησης, συναντάμε τη γνώριμη διάταξη με ΜακΦέρσον εμπρός και τεσσάρων συνδέσμων πίσω, με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να αναπηδά λίγο περισσότερο στις ανωμαλίες (ιδίως το εμπρός του μέρος), σε σχέση με το κλασικό Α3. Από εκεί και πέρα, τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές παραμένουν υψηλά και οι κλίσεις περιορισμένες, με το εμπρός μέρος να παραμένει στην τροχιά που χαράζει ο οδηγός, ακόμα κι αν κάποιος το παρακάνει με το δεξί πεντάλ.
Χωρίς αμφιβολία, το Α3 Cabriolet υιοθετεί πλήρως τη λογική των υπόλοιπων μοντέλων της εταιρείας, όντας φιλικό στην καθημερινότητα. Η παρουσία της ανοιγόμενης οροφής μόνο να προσφέρει έχει στους επιβάτες, αφού οι συμβιβασμοί σε χώρους και στην ακαμψία του αμαξώματος είναι περιορισμένοι._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΡΟΦΗΣ/ΧΩΡΟΙ (ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ)
ΚΑΤΑ/ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ