Nani Roma: Νικητής Ράλλυ Ντακάρ 2014
Ποιο ήταν το κίνητρο για τη μετάβαση από τις μηχανές στα αυτοκίνητα; > Πάντα τα αυτοκίνητα ήταν στην άκρη του μυαλού μου. Μετά τη νίκη μου στο Ντακάρ το 2004 με μηχανή, η ομάδα της Nissan μου έδωσε την ευκαιρία να δοκιμάσω το αυτοκίνητό της. Η εμπειρία ήταν εξαιρετική, και έτσι αποφάσισα να συνεχίζω την αγωνιστική μου εμπλοκή με αυτοκίνητα. Την επόμενη χρονιά ξεκίνησα να τρέχω με τη Mitsubishi.Έχοντας κερδίσει τόσο με μηχανή όσο και με αυτοκίνητο, ποιο από τα δύο θεωρείτε πιο δύσκολο; > Και τα δύο είναι αντίστοιχα δύσκολα, όμως οι συνθήκες στην κάθε μορφή είναι τελείως διαφορετικές. Στη μηχανή, για παράδειγμα, έχεις το πλεονέκτημα της καλύτερης ορατότητας, όμως είσαι μόνος σου και παίρνεις εσύ όλες τις αποφάσεις. Και βέβαια δεν μπορούμε να παραβλέψουμε τον παράγοντα της επικινδυνότητας, αφού κάθε ατύχημα μπορεί να απειλήσει και την ίδια σου τη ζωή. Στο αυτοκίνητο τα πάντα εξαρτώνται από τη συνεργασία του πληρώματος και το αποτέλεσμα βασίζεται πραγματικά κατά 50% στον οδηγό και κατά 50% στον συνοδηγό. Εάν προσπαθήσω, ως οδηγός, να εμπλακώ στην πλοήγηση, τότε σίγουρα το αποτέλεσμα δε θα είναι καλό. Αυτό ήταν κάτι που χρειάστηκε να συνηθίσω όταν ξεκίνησα να αγωνίζομαι με αυτοκίνητο, όντας μέχρι τότε συνηθισμένος να οδηγώ αλλά και να πλοηγώ.
Ως ο τρίτος οδηγός που κατάφερε να κερδίσει με μηχανή και με αυτοκίνητο, πιστεύετε πως οι αναβάτες έχουν κάποιο χάρισμα που τους κάνει και καλούς οδηγούς στο αυτοκίνητο; > Δε νομίζω πως υπάρχει κάποιο δεδομένο στοιχείο για να ισχυριστούμε κάτι τέτοιο. Κατά τη γνώμη μου, το μυστικό έχει να κάνει με το πάθος και την αφοσίωση με τα οποία ο καθένας κυνηγά το όνειρό του. ¶λλωστε, το γεγονός πως στη μακρόχρονη ιστορία του αγώνα μόνο τρεις οδηγοί έχουν καταφέρει να κερδίσουν με δύο διαφορετικά οχήματα αποτελεί την καλύτερη απόδειξη για το βαθμό δυσκολίας.
Η ταχύτητα ή η αξιοπιστία είναι πιο σημαντικό στοιχείο στο αυτοκίνητο σε έναν αγώνα όπως το Ντακάρ; > Χρειάζεται αναλογία. Φυσικά, η αξιοπιστία αποτελεί ένα βασικό δεδομένο. Όταν δεν υπάρχει, ακόμα και αν μέχρι κάποιο σημείο του αγώνα η επίδοση είναι εξαιρετική, είναι δεδομένο πως δε θα μπορέσεις να φτάσεις στον τερματισμό. Το Ντακάρ, όπως και όλοι οι μεγάλοι αγώνες Αντοχής, απαιτεί αρκετούς συμβιβασμούς τόσο στην κατασκευή όσο και στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Και αυτό γίνεται απαραίτητο λόγω των εξαιρετικά διαφορετικών συνθηκών που αντιμετωπίζεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Θα πρέπει, για παράδειγμα, να βρεθεί η συμβιβαστική λύση που θα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι το ίδιο ανταγωνιστικό στο σκληρό χώμα, σε πετρώδεις επιφάνειες, στην άμμο ή και σε πολύ μεγάλο υψόμετρο.
Υπάρχει σκέψη για συμμετοχή και σε άλλου είδους αγώνες; > Κατά καιρούς έχω συμμετάσχει σε αγώνες ράλλυ με αυτοκίνητο WRC στην Ισπανία, αλλά μόνο για διασκέδαση και προπόνηση. Η εστίαση και η προσοχή μου παραμένουν στους αγώνες raid με το Mini ή ό,τι άλλο προκύψει μελλοντικά. Σίγουρα, πάντως, δεν πρόκειται να επιστρέψω στις μηχανές, αυτό το κεφάλαιο έχει κλείσει οριστικά.
Ποιος είναι
Με καταγωγή από την Καταλωνία, ο 42χρονος Νάνι Ρόμα ξεκίνησε την αγωνιστική εμπλοκή του σε ηλικία δεκαοκτώ ετών ως αναβάτης σε Ισπανικούς και Πανευρωπαϊκούς αγώνες μότο-κρος και raid. Το 1996 συμμετέχει για πρώτη φορά στο Ντακάρ με την ομάδα της ΚΤΜ, με την οποία και κατέκτησε τη νίκη το 2004. Από την επόμενη κιόλας χρονιά ξεκινά να τρέχει σε αγώνες raid, cross country αλλά και στο Ντακάρ με αυτοκίνητο με την ομάδα της Mitsubishi μέχρι και το 2009, για να συνεχίσει από το 2010 με την ομάδα της X-raid, αρχικά με BMW, και στη συνέχεια μέχρι σήμερα με Mini, με το οποίο κατέκτησε φέτος τη νίκη στο Ντακάρ και έγινε ο τρίτος οδηγός που καταφέρνει κάτι τέτοιο με μηχανή και αυτοκίνητο.