Toyota Aygo
¶γνωστος ή γνωστός... «Χ» το νέο Aygo; Ταξιδεύουμε μέχρι το Ρότερνταμ για μια πρώτη οδηγική επαφή, και διαπιστώνουμε από κοντά πόσο ίδιο ή πόσο διαφορετικό είναι το μικρό της Toyota στη δεύτερη γενιά του.ΣΤΟ μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης (παλιότερα όλου του κόσμου) συναντήσαμε τη δεύτερη γενιά του Aygo, με το χαρακτηριστικό γνώρισμα «Χ» στη μάσκα του. Πέρα από το νέο πρόσωπο του μικρού Toyota, πόσο πραγματικά ανανεωμένο είναι; Επιβίβαση, λοιπόν, μέσα στα γνωστά μας 3κύλινδρα σύνολα με αυτόν το χαρακτηριστικό ήχο, για μια πρώτη αυτοψία ενός μοντέλου το οποίο μαζί με τα έτερα της «αγίας τριάδας», Citroen C1 και Peugeot 107 (πλέον 108), έχουν δημιουργήσει το δικό τους κατεστημένο στην απαιτητική κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης, ειδικά σε χώρες και αγορές όπως τη δική μας. Σημειώστε ενδεικτικά εδώ ότι για την Toyota Ελλάς το Aygo αποτελεί περίπου το 15%-20% των συνολικών πωλήσεών της...
Συνταγή επιτυχημένη...
... δεν την αλλάζεις, το πολύ πολύ να τη βελτιώσεις στα σημεία. Αυτό φαίνεται να σκέφτηκαν οι μηχανικοί, και έτσι αποφάσισαν να αφήσουν το γνωστό μας κινητήρα 998 κ.εκ. κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, θεωρώντας ότι τα 840-910 κιλά του συνόλου (ανάλογα με την έκδοση) δε χρειάζονται κάτι παραπάνω από τους 69 ίππους που αποδίδει το εν λόγω μοτέρ. ¶λλωστε, γιατί να θες κάτι πολύ καλύτερο από τα 14,2 δλ. για το «0-100» και τα 160 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας από ένα εργαλείο πόλης; Αυτό που αναζητάς κυρίως, και μάλιστα αυτές τις εποχές περισσότερο από ποτέ, είναι η οικονομία και η οικολογία, και σε αυτούς τους τομείς φαίνεται να επικεντρώθηκαν σε Toyota και PSA, παρουσιάζοντας ένα πιο καθαρό σύνολο, που εκπέμπει 95 γρ./χλμ όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο, 97 στην περίπτωση του αυτόματου και 88 γρ./χλμ. CO2 στην έκδοση ECO. Η μέση κατανάλωση, σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι μόλις στα 4,1, 4,2 και 3,8 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα. Σε πραγματικές συνθήκες, όπως είναι αναμενόμενο, οι αριθμοί αυτοί διαφοροποιούνται. Στην επαφή που είχαμε μαζί του, κινούμασταν σταθερά με μέση κατανάλωση στα 5,5 λίτρα/100 χλμ., έχοντας όμως συνεχώς σε λειτουργία το air condition.
Από εκεί και πέρα, οι αλλαγές-βελτιώσεις συνεχίζονται και στον τομέα της ανάρτησης, αφού στο εμπρός μέρος (γόνατα ΜακΦέρσον) υπάρχουν νέες ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια, ενώ και στο πίσω μέρος ο ημιάκαμπτος άξονας είναι 3,3 κιλά ελαφρύτερος από ό,τι πριν, με τα ελατήρια και τα αμορτισέρ να έχουν και σε αυτήν την περίπτωση νέες ρυθμίσεις. Όλα τα παραπάνω φάνηκαν και στην πράξη, ακόμα και σε αυτήν την πρώτη γνωριμία μαζί του. Σαφώς πιο άνετη και ραφιναρισμένη η συμπεριφορά του, με το επίπεδο της ποιοτικής κύλισης να έχει ανέβει και με δεδομένο ότι ο αδυσώπητος ανταγωνισμός (βλέπε κυρίως up!, Mii και Citigo) έχει τοποθετήσει τον πήχη ψηλά, ειδικά στον εν λόγω τομέα. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης παραμένει ελαφρύ, κάτι που μετατρέπει σε παιχνιδάκι την κίνηση στους στενούς δρόμους των πόλεων (κύκλος στροφής: 9,6 μέτρα), αλλά και αρκετά ακριβές, μεταδίδοντας επαρκείς πληροφορίες στον οδηγό του, όντας μάλιστα περίπου 14% πιο γρήγορο από το προηγούμενο. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί 5 σχέσεις, τόσο στη χειροκίνητη όσο και στην αυτόματη εκδοχή του -με τον κωδικό «x-shift» πλέον-, στην οποία μάλιστα είναι και λίγο πιο κοντό στην κλιμάκωσή του.
Εκεί που θα επιθυμούσαμε περισσότερο μεράκι στην αναβάθμισή του είναι στα καθίσματα του αυτοκινήτου (προέρχονται από την PSA), τα οποία, όπως και στο απερχόμενο, δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ είναι και σχετικά μικρά. Από την άλλη, η θέση οδήγησης, που είναι χαμηλότερη, είναι πιο σωστή. Επίσης, το εσωτερικό έχει ανέβει ποιοτικά, όπως και το επίπεδο εξοπλισμού με το οποίο προσφέρεται το αυτοκίνητο. Highlight η έξτρα κεντρική κονσόλα x-touch, η οποία συνδυάζει multimedia λειτουργίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα με CD, θύρα USB, AUX και bluetooth, ακόμα και σύστημα πλοήγησης, και όλα αυτά μέσα από μία οθόνη αφής 7 ιντσών. Τέλος, και επειδή σε ένα εργαλείο, και μάλιστα πόλης, πρωτεύοντα ρόλο έχει η λειτουργικότητά του, σημειώνουμε και επιβραβεύουμε την αύξηση του αποθηκευτικού χώρου (στα μείον το ψηλό κατώφλι) στα 168 λίτρα (139 το προηγούμενο) αλλά και την τοποθέτηση και των δύο διακοπτών για τα εμπρός παράθυρα στην πόρτα του οδηγού.
Από 10.190 ευρώ
Το νέο Toyota Aygo έρχεται με κεκτημένη ταχύτητα στη χώρα μας, σε μια εποχή που η κατηγορία του -δικαιολογημένα και αναμενόμενα- περνάει δόξες, για να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία του προκατόχου του. Βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, με τη βασική του έκδοση, x-cool, να κοστίζει 10.190 ευρώ και με απόσυρση 9.446 ευρώ. Σημειώστε όμως εδώ ότι η έκδοση που θα είναι άμεσα διαθέσιμη είναι η επόμενη με βάση τον εξοπλισμό (ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς), με κωδική ονομασία «x-play» και τιμή τα 11.450 ευρώ (10.310 με απόσυρση). Από εκεί και πέρα, θα υπάρχουν η x-Play Touch και η x-Play Sport, με τιμές πώλησης 11.750 και 12.350 ευρώ, αντίστοιχα, αλλά και κάποια πακέτα εξατομίκευσης του μοντέλου, έτσι ώστε ο κάθε ιδιοκτήτης του να το ντύνει εντός και εκτός σύμφωνα με το γούστο του. Η εργοστασιακή εγγύηση είναι 3 χρόνια, ενώ υπάρχει δυνατότητα επέκτασης και για άλλα 3. Με αυτόματο κιβώτιο θα κυκλοφορήσει μόνο η έκδοση x-Play (Touch & Play), με επιπλέον χρέωση 925 ευρώ, ενώ η ECO δε θα έρθει στη χώρα μας._ Μ. Σαλ.
Έχει μεγαλώσει στο μήκος κατά 25 χλστ., ενώ έχει αλλάξει και η εικόνα του στο εμπρός -Χ- μέρος, όσο και στο πίσω. Ταυτόχρονα, το πορτ μπαγκάζ, προσφέρει πλέον 168 λίτρα.
Η λογική «Χ» συνεχίζεται και στο εσωτερικό του μοντέλου, με την x-touch κεντρική κονσόλα να ξεχωρίζει από την πρώτη κιόλας ματιά, την ίδια στιγμή που οι τομείς της ποιότητας και της λειτουργικότητας είναι βελτιωμένοι.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA AYGO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 69 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,7 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Ταμπούρα
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.455x1.615x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.340 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 840-910 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 14,2, 15,5 (αυτόματο), 14,3 (ECO) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 160 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ* 4,1 4,2 (αυτόματο), 3,8 λίτρα/100 χλμ. (ECO)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 95, 97 (αυτόματο), 88 γρ./χλμ. (ECO)
*ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ