Audi 80 GT - Toyota Corolla AE86
Κουβαλούν αρκετά χρόνια στην πλάτη τους, αλλά δεν παύουν να αποτελούν εν ενεργεία αγωνιστικές μηχανές, με οδηγούς που κυνηγούν το χρονόμετρο και την επίδοση!Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ των Ιστορικών γνωρίζει πρωτοφανή άνθηση τα τελευταία χρόνια όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στην Ευρώπη γενικότερα. Οδηγοί κάθε ηλικίας, με ή χωρίς αγωνιστικό παλμαρέ, επιλέγουν να λάβουν μέρος σε αγώνες ράλλυ ή πίστας με παλιά-ιστορικά αυτοκίνητα, για διαφορετικούς ο καθένας λόγος. Κοινός παρονομαστής; Η αγάπη για την αυτοκίνηση και για αυτοκίνητα που έγραψαν ιστορία στο παρελθόν. Πριν από μερικούς μήνες βρεθήκαμε στις ειδικές διαδρομές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, όπου και απολαύσαμε από κοντά αγωνιστικές κατασκευές άλλης εποχής, στη δική τους, σημερινή μάχη με αντίπαλο το χρονόμετρο.
Ανάμεσά τους ξεχωρίσαμε τον Αντώνη Γιοβά και τον Σπύρο Πετρίδη, με το Audi 80 GT και την Toyota Corolla AE86, αντίστοιχα. Ο πρώτος, ο οποίος και ήταν ο ταχύτερος στον αγώνα, συμμετέχει εδώ και μία εξαετία στους αγώνες Ιστορικών, με τον Κώστα Γρηγοριάδη παραπλεύρως και όπλο τους το προσθιοκίνητο γερμανικό σεντάν. Αυτό που μας εντυπωσιάζει μονίμως μαζί τους είναι το γεγονός ότι, παρόλο που αγωνίζονται με ένα αυτοκίνητο σαφώς υποδεέστερο πολλών άλλων, όπως των Escort, καταφέρνουν να ξεχωρίζουν και να διακρίνονται. Ειδικά στο χώμα, εκεί που οι ικανότητες του οδηγού κάνουν τη διαφορά. Μην ξεχνάμε ότι ο Αντώνης Γιοβάς δεν είναι αυτό που αποκαλούμε «gentleman driver», αφού είναι αγωνιζόμενος με περγαμηνές, ενώ μόλις πριν από δύο χρόνια, το 2012, είχε καταφέρει να κατακτήσει τη 2η θέση του Κυπέλλου Ασφάλτου οδηγώντας ένα Mitsubishi Lancer.
Ο Σπύρος Πετρίδης, από την άλλη πλευρά, αποτελεί μια τελείως διαφορετική... ιστορία. Απέχοντας αρκετά χρόνια από τους αγώνες, επέστρεψε με στόχο την προσωπική του ευχαρίστηση στο τιμόνι της «αγαπημένης» του Toyota Corolla AE86, κάνοντας ντεμπούτο στο Ιστορικό Ακρόπολις με τον πολύπειρο Απόστολο Πάλλα δίπλα του. Στο προσεγμένο μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια αυτοκίνητο αντικατοπτρίζεται η αγάπη του οδηγού για αυτό που κάνει. Στο Ιστορικό δεν ήταν, όμως, μόνο η εικόνα της AE86 το στοιχείο που μας κέντρισε το ενδιαφέρον, αλλά και οι γωνίες που της «έδινε» ο Σταύρος Πετρίδης, προσφέροντας απλόχερα θέαμα στις ειδικές διαδρομές...
Germany vs Japan
Αμφότερες οι κατασκευές έχουν τη δική τους ιστορία. Ξεκινώντας από τους πρωταγωνιστές του 13ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ο Αντώνης Γιοβάς δε μας έκρυψε ότι οι λόγοι που επέλεξε να συμμετάσχει με το Audi 80 GT είναι καθαρά συναισθηματικοί. Έχοντας αγωνιστεί με το ίδιο αυτοκίνητο στο παρελθόν, μας ανέφερε χαρακτηριστικά «μου έμεινε το κουσούρι»! Το πορτοκαλί γερμανικό σεντάν δεν «τρομάζει» με τις τιμές του. Εφοδιασμένο με κινητήρα 1.600 κ.εκ., αποδίδει 130 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 16 χλγμ. Τα νούμερα μπορεί να μην εντυπωσιάζουν, αλλά, αν συνυπολογίσουμε ότι ζυγίζει μόλις 900 κιλά, συνειδητοποιούμε ότι η αναλογία κιλών/ίππο είναι αυτή που σώζει την παρτίδα. Το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων, ενώ διαθέτει δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω. Η ανάρτηση είναι ελληνική επιλογή, την οποία έχει φτιάξει και παράλληλα έχει στήσει-εξελίξει η ομάδα του Αντώνη Γιοβά. Κερασάκι στην τούρτα είναι και η ύπαρξη ενός μπλοκέ διαφορικού, το οποίο και αναλαμβάνει να περιορίσει το σπινάρισμα των εμπρός τροχών.
Σύμφωνα με τον Αντώνη Γιοβά, το Audi δεν είναι εύκολο αυτοκίνητο και λόγω της μειωμένης ιπποδύναμης πρέπει να το μάθεις καλά για να αποδώσει σε μεγάλο βαθμό και να έρθει η επίδοση. Γνώστης της εμπρός κίνησης, εκμεταλλεύεται πλήρως το μπλοκέ, αλλά δεν κρύβει ότι το γεγονός πως δεν έχει υδραυλικό τιμόνι κουράζει στις μεγάλες ειδικές. Δεμένοι στο δεξί μπάκετ και με τον Αντώνη Γιοβά πίσω από το τιμόνι, διαπιστώνουμε του λόγου το αληθές. Ο κινητήρας είναι ελαστικός χαμηλά, αλλά δεν έχει δύναμη, και ο ταχύτατος Έλληνας οδηγός προσπαθεί να τον διατηρεί ψηλά στο ωφέλιμο εύρος στροφών όσο περισσότερο γίνεται. Την ίδια ώρα, με τοποθέτηση πριν από τη στροφή, προσπαθεί να στρίψει χωρίς να κόψει φόρα, οδηγώντας με το αμάξωμα, και όχι με την ισχύ. Παρ' όλα αυτά, για τον ίδιο όλα έδειχναν εύκολα και το 80 GT υπάκουε πιστά στις εντολές του όταν εκείνος το τοποθετούσε πριν από τη στροφή, προσπαθώντας να βρίσκεται με ίσιους τροχούς στην έξοδό της. Τεχνική αρκετά δύσκολη με προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, και μάλιστα σαράντα ετών...
Αφήνοντας το γερμανικό σεντάν και παρατηρώντας το ιαπωνικό χάτσμπακ του Σπύρου Πετρίδη, δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις τη δουλειά που έχει κάνει ο οδηγός, αλλά και ο αδερφός του, Διονύσης, μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρεια. Η ΑΕ86 ήταν ένα από τα αυτοκίνητα που αγαπήθηκαν στους ελληνικούς αγώνες, ενώ ακόμα και σήμερα αποτελεί παγκοσμίως μία από τις πλέον ενδεδειγμένες λύσεις για αυτοκίνητα ντριφτ, λόγω της εξαιρετικής και φιλικής οδικής συμπεριφοράς της. Χωρίς βέβαια να λησμονούμε και την αξιοπιστία της, λόγω ιαπωνικής προέλευσης. Ο Σπύρος Πετρίδης έχει τρεις ΑΕ86 στην κατοχή του. Η συγκεκριμένη αγοράστηκε τέσσερα χρόνια πριν, κατασκευάστηκε από την αρχή, και στις αρχές Ιουλίου ετοιμάστηκε για να εκκινήσει στο Ιστορικό Ακρόπολις στον παρθενικό της αγώνα. Το πόσο προσεγμένο σε προετοιμασία αλλά και εξοπλισμό είναι το αυτοκίνητο αντικατοπτρίζεται και από το συνολικό κόστος, το οποίο και έφτασε τα 30.000 ευρώ! Όπως και το Audi 80 του Αντώνη Γιοβά, διαθέτει κινητήρα 1.600 κ.εκ., αποδίδει περίπου 140 ίππους και το βάρος του είναι περίπου 950 κιλά.
Βασική διαφορά φιλοσοφίας; Φυσικά οι κινητήριοι τροχοί, που στην περίπτωση της Corolla είναι οι πίσω. Επιλογή που την καθιστά, σύμφωνα και με τον Σπύρο Πετρίδη, απολαυστική οδηγικά. Ο Έλληνας οδηγός έχει επιλέξει ανάρτηση της Ohlins, κάτι που αύξησε το κόστος, αλλά συνέβαλε στην εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Όπως μας εξήγησε ο ίδιος, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η ευκολία στην οδήγηση, αφού τα πάντα εξελίσσονται προοδευτικά. Σε αυτό παίζει το ρόλο της και η... περιορισμένη ισχύς, αφού σίγουρα σε ένα Escort των 180 ή των 200 ίππων όλα γίνονται πιο γρήγορα και απότομα.
Στο εσωτερικό της Corolla εντυπωσιάζεσαι από την προσοχή που έχει δοθεί στην παραμικρή λεπτομέρεια. Από εκεί και πέρα, στέκεσαι στον κινητήρα, που αποδίδει εξαιρετικά μέχρι το όριο περιστροφής, λίγο πάνω από τις 7.500 σ.α.λ. Χαμηλά, όπως και στο Audi, δεν εντυπωσιάζει, και θέλει τον τρόπο του για να διατηρηθεί στο ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του. Η ανάρτηση λειτουργεί εξαιρετικά, αποσβένοντας τις περισσότερες ανωμαλίες και παραπέμποντας σε σύγχρονες κατασκευές, οι οποίες φιλτράρουν το κάθε χαντάκι και ανάχωμα. Αυτό, όμως, που σε κάνει να χαμογελάς είναι ο τρόπος με τον οποίο στρίβει. Με το πόδι στο πάτωμα και με την ευθεία μπροστά μας να φαίνεται από το παράθυρο του συνοδηγού... Ό,τι πιο ευχάριστο για οδηγό και θεατή. Βέβαια, θέλει τον τρόπο της, αφού, αν δεν προκαλέσεις την υπερστροφή πριν από την είσοδο, εύκολα θα βρεθείς εκτεθειμένος. Το ζητούμενο είναι να «δώσεις» στην ουρά της τη σωστή γωνία, και τότε η ΑΕ86 γίνεται... απλώς απολαυστική!
Η άλλη άποψη
Η επιλογή αρκετών αγωνιζομένων, και μάλιστα κάθε ηλικίας, να λαμβάνουν μέρος με αυτοκίνητα που στο παρελθόν έχουν γράψει ιστορία στο χώρο έχει τη λογική της. Μπορεί ο χρόνος να έχει περάσει και να έχει αφήσει τα σημάδια του στα αμαξώματά τους, αλλά, χάρη και στη φροντίδα των ιδιοκτητών τους, η καρδιά του πολεμιστή δεν παύει να χτυπά μέσα τους. Το καλύτερο δε είναι το αποτέλεσμά τους στις ειδικές διαδρομές, κάτι που χαίρεσαι να βλέπεις σε περιπτώσεις όπως αυτές του Αντώνη Γιοβά και του Σπύρου Πετρίδη. Ο μεν οδηγός του Audi πονοκεφαλιάζει τα Escort σε κάθε είδους κατηφορική διαδρομή (και όχι μόνο), όπου, πέρα από άλογα και στησίματα, ο οδηγός παίζει τον πρώτο ρόλο, τη στιγμή που ο Σπύρος Πετρίδης, «ζωγραφίζοντας» γωνίες σε αγώνες σαν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, κάνει τους θεατές να τον υποδέχονται με τα χέρια ψηλά._ Π. Τ.
Αντώνης Γιοβάς
Ο Αντώνης Γιοβάς ενεπλάκη στους αγώνες το 1974. Λάτρης των χωμάτινων αγώνων, επέλεγε από εκείνη την εποχή αυτού του είδους τις επιφάνειες, όντας και ταχύτατος από τα πρώτα χρόνια εμπλοκής του. Μέχρι τη δεκαετία του '80 πρωταγωνίστησε στο χώρο, φτάνοντας μάλιστα και κοντά στο να συνεργαστεί με τη Ν. Ι. Θεοχαράκης. Σε ηλικία τριάντα ετών, στις αρχές της δεκαετίας του '80, αποχώρησε για μεγάλο διάστημα και τελικά επέστρεψε το 1992, συμμετέχοντας στη «χρυσή εποχή» της κατηγορίας Ν με ένα Mazda 323. Και εκείνη την περίοδο συγκαταλεγόταν ανάμεσα στους πρωταγωνιστές της κατηγορίας, ενώ λίγα χρόνια αργότερα αποχώρησε για ακόμα μία φορά. Όμως, μία εξαετία πριν, επέστρεψε στο αγαπημένο του σπορ οδηγώντας το Audi 80 GT, με το οποίο και συμμετείχε τη δεκαετία του '70, ακολουθώντας πλέον αγώνες του Πρωταθλήματος Ιστορικών. Παρ' όλα αυτά, δεν έχασε την ευκαιρία τα τελευταία χρόνια να αποδείξει την ταχύτητά του και στο τιμόνι σύγχρονων κατασκευών, τερματίζοντας 2ος στο Κύπελλο Ασφάλτου το 2012 με ένα Mitsubishi Lancer EVO!
Σπύρος Πετρίδης
Ο Σπύρος Πετρίδης ξεκίνησε την εμπλοκή του στους αγώνες τη δεκαετία του '90 με Toyota Corolla. Λάτρης του ιαπωνικού χάτσμπακ και της Toyota, αγόρασε στη συνέχεια την AE86 του αείμνηστου Ανδρέα Παπατριανταφύλλου. Αγωνιζόμενος στις χωμάτινες επιφάνειες, με το πέρασμα του χρόνου αγόρασε ακόμα μία AE86, ενώ στη συνέχεια, παραμένοντας πιστός στην Toyota, άφησε το πισωκίνητο χάτσμπακ και πέρασε στο μπάκετ ενός Toyota Starlet ΕP82, ακολουθώντας το ιδιαίτερα δημοφιλές εκείνη την εποχή Starlet Cup. Εν συνεχεία, άφησε το Starlet για ακόμα ένα μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας, το Yaris, με το οποίο και συμμετείχε στους αγώνες μέχρι το 2000. Τότε αποφάσισε να εγκαταλείψει το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου για ένα μεγάλο διάστημα, και συγκεκριμένα μέχρι πριν από μερικούς μήνες, οπότε και τον είδαμε στο Ιστορικό Ακρόπολις με μια Toyota Corolla AE86 να πλαγιολισθαίνει στις ειδικές, προσφέροντας θέαμα στους θεατές.