BMW i8
Ένα χρόνο πριν, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το i8 που πραγματοποιούσε δοκιμές εξέλιξης. Σήμερα, καθόμαστε πίσω από τα πηδάλια της έκδοσης παραγωγής και αναφέρουμε.Η ΔΟΥΛΕΙΑ του δημοσιογράφου αυτοκινήτου δεν είναι πάντα συναρπαστική. Πολλές φορές πρέπει να οδηγήσεις-δοκιμάσεις-μετρήσεις μοντέλα που απλώς έχουν υποστεί μία ελαφριά ανανέωση, δεν έχουν να επιδείξουν κάποια τεχνολογική καινοτομία ή είναι αδιάφορα οδηγικά. Όμως, υπάρχουν και εκείνες οι στιγμές που φορτίζεσαι συναισθηματικά, βυθίζεσαι σε εγχειρίδια και press kit ώστε να είσαι προετοιμασμένος και, τελικά, την προηγούμενη ημέρα της δοκιμής χάνεις τον ύπνο σου.
Κάπως έτσι είχαμε «ψηθεί» για αυτό το ταξίδι αρκετό καιρό πριν. Ο Γιάννης Χαρπίδης, που είχε οδηγήσει το BMW i8 το καλοκαίρι του 2013, μας είχε προϊδεάσει: «ετοιμάσου να οδηγήσεις το μέλλον». Φορώντας το πιο λαμπερό μας χαμόγελο (σε αντίθεση με το συννεφιασμένο καιρό του Μιλάνο), στεκόμαστε εμπρός από δεκατρία στον αριθμό i8. Προσπαθείς να συνδυάσεις στο μυαλό σου όλα αυτά που έχεις διαβάσει ή έχουν αναφερθεί στη συνέντευξη Τύπου με το οπτικό ερέθισμα που σου προκαλεί μια τέτοια κατασκευή. Είναι εντυπωσιακό ότι τα στελέχη της εταιρείας δεν απέρριψαν τα σχέδια του πρωτοτύπου πίσω στο 2009 -υποκύπτοντας σε «αιτήματα» του τμήματος μάρκετινγκ-, αλλά τα βελτίωσαν στα σημεία, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις της παραγωγής.
Χαρακτηριστικά της εξωτερικής εμφάνισης είναι η μαύρη λωρίδα που ξεκινάει από το εμπρός καπό και καταλήγει στον πίσω προφυλακτήρα (θυμίζοντας την αντίστοιχη του i3), οι θύρες που ανοίγουν προς τα πάνω, αλλά και τα πίσω φτερά, που μοιάζουν να αιωρούνται στο ύψος του παρμπρίζ και περιλαμβάνουν τους δείκτες αλλαγής πορείας.
Η BMW ακολούθησε την αρχιτεκτονική LifeDrive στην κατασκευή του i8. Δηλαδή, το αυτοκίνητο χωρίζεται σε δύο μέρη, το Life και το Drive. Το πρώτο περιλαμβάνει το θάλαμο των επιβατών, που είναι κατασκευασμένος από CFRP (πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα), το οποίο, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι το πιο ελαφρύ υλικό (50% ελαφρύτερο από ατσάλι και 30% από αλουμίνιο) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και παράλληλα να παρέχει υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας. Το δεύτερο μέρος, το Drive, αφορά ουσιαστικά το δάπεδο, στο οποίο εντάσσονται οι δύο κινητήρες (ηλεκτρικός και θερμικός), οι αναρτήσεις, οι μπαταρίες και το σύστημα μετάδοσης.
Επιβιβάζεσαι στο εσωτερικό με περιπετειώδη τρόπο, εξαιτίας της τοποθέτησης των θυρών αλλά και του μεγάλου μαρσπιέ, αλλά βολεύεσαι γρήγορα στο κάθισμα. Το τιμόνι, τα πεντάλ και τα χειριστήρια είναι ακριβώς στα σημεία που θέλεις, ενώ η ορατότητα είναι πολύ καλή. Ευτυχώς η BMW δεν επέλεξε το ταμπλό να θυμίζει σχεδιαστικά τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας (εκτός ορισμένων λεπτομερειών), τονίζοντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η εξοικείωση με το περιβάλλον του οδηγού είναι άμεση και τα μόνα για τα οποία έχεις να προβληματιστείς είναι τα πλούσια γραφικά του πίνακα οργάνων και το πρόγραμμα κίνησης που θα επιλέξεις. Έννοιες όπως Sport, Comfort, Eco Pro είναι γνωστές από άλλα μοντέλα της εταιρείας, που παραμετροποιούν την απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού, στις σχέσεις μετάδοσης, στο βαθμό υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης, στην απόσβεση των αμορτισέρ.
Νέα επιλογή είναι η eDrive, που δίνει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κινηθεί αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα για 37 χιλιόμετρα και με ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας αυτός είναι τοποθετημένος πάνω από τον εμπρός άξονα, αποδίδει 131 ίππους και κινεί αποκλειστικά τους εμπρόσθιους τροχούς. Η BMW αναφέρει ότι, χάρη στις δύο σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (αλλάζουν αυτόματα χωρίς την παρέμβαση του οδηγού), ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ ακόμα και όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει την τελική του ταχύτητα, σε αντίθεση με άλλα ανάλογα συστήματα.
Πόσο σπορ;
Πατάς ελαφρά το γκάζι και το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια - σου θυμίζει το i3! Πλούσια ροπή από χαμηλά, τιμόνι ελαφρύ που κόβει αρκετά και ανάρτηση που δεν ταλαιπωρεί τα μαλακά μόρια των επιβατών (όπως σε άλλα supercar). Απόλαυση για τη διαδρομή σπίτι-γραφείο! Ξεφεύγουμε από την κίνηση του Μιλάνο και κατευθυνόμαστε στην εθνική. Αλλάζουμε διάθεση και επιλέγουμε το πρόγραμμα Sport. Το i8 μεταμορφώνεται. Είναι σαν να είχες τόση ώρα δεμένο με λουρί έναν πιστό ποιμενικό, και τώρα τον αφήνεις ελεύθερο. Δεν προλαβαίνεις να δεις στο ταχύμετρο τις ενδείξεις να χτυπάνε κόκκινα, και απολαμβάνεις τον ήχο που έχει αλλάξει. Πιάνεις τον εαυτό σου να επιλέγει από τα paddles στο τιμόνι με πάθος μία από τις 6 σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (για μία ακόμα φορά θυμίζει διπλού συμπλέκτη σε αποτελεσματικότητα). Το ήπιο γουργουρητό του 3κύλινδρου κινητήρα των 1,5 λίτρων και των 231 ίππων (προέρχεται από το Mini και τοποθετείται για πρώτη φορά σε BMW), ανάλογα με τις προθέσεις του οδηγού, μετατρέπεται σε βρυχηθμό, που παραδόξως ακούγεται από εμπρός, αν και ο θερμικός κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, όπως και η μετάδοση της κίνησης. Ο συνδυασμός των δύο κινητήριων συνόλων καθιστά το i8 τετρακίνητο, με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 362 ίππους, έτσι που τα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε 4,4 δλ.
Τα προπορευόμενα αυτοκίνητα κάνουν στην άκρη, είτε γιατί τα πλησιάζεις με μεγάλη ταχύτητα είτε γιατί θέλουν να περιεργαστούν-φωτογραφίσουν την περίεργη κατασκευή που τους πλησιάζει. Η επιλεγμένη διαδρομή δεν περιλάμβανε επαρχιακούς δρόμους με ποικιλία στροφών, οπότε τα όποια συμπεράσματα θα ήταν πρόχειρα. Η αίσθηση, πάντως, είναι ότι το i8, αν και ελαφρύ (μόλις 1.485 κιλά), δε θα βολευτεί σε έναν πιο φιδωτό δρόμο, καθώς η απώλεια πλευρικής πρόσφυσης έρχεται νωρίτερα από κατασκευές της ίδιας κατηγορίας. Είναι και αυτά τα ελαστικά με διάσταση πέλματος 195 εμπρός και 215 πίσω, που φανερώνουν την πρόθεση της εταιρείας για χαμηλότερη κατανάλωση και βάζουν σε δεύτερη μοίρα την απόλυτη πρόσφυση.
Το i8 δεν είναι το supercar που θα λιώσεις μαζί του στις πίστες. ¶λλωστε, μετά τους πρώτους γύρους, οι κουρασμένες μπαταρίες, χάνοντας μέρος της φόρτισής τους, επηρεάζουν αρνητικά και τις επιδόσεις. Το i8 θα το απολαύσεις για τον ξεχωριστό του χαρακτήρα, που συνδυάζει εκκεντρική σχεδίαση, κορυφαία τεχνολογία και ευκολία καθημερινής μετακίνησης. Και μη νομίζετε ότι αυτό το πρότυπο είναι πρόταση μόνο της BMW για τα supercar του μέλλοντος. Porsche και Ferrari εξελίσσουν τα δικά τους υβριδικά μοντέλα. Απλώς, η εταιρεία από τη Βαυαρία φαίνεται ότι είναι ένα βήμα εμπρός._ Γ. Κακ.
BMW i8
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.499 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ 231 ίπποι/32,6 χλγμ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ 131 ίπποι/25,5 χλγμ.
ΜΕΓ. ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ 362 ίπποι
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.689x1.942x1.298 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.800 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.485 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 4,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 600 χλμ.
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ 37 χλμ.
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 2,1 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 49 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ