Porsche Macan S Diesel
Στο δρόμο που χάραξε με την Cayenne και χωρίς πλέον το άγχος της αποδοχής, η Porsche μπαίνει στο παιχνίδι των κόμπακτ πολυτελών SUV με τη «μικρή» Macan, την οποία οδηγούμε επί ελληνικού εδάφους στην πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον κωδικό «S».Η ΠΡΩΤΗ απόπειρα της Porsche στο χώρο των SUV με την Cayenne πριν από μία και πλέον δεκαετία συνοδεύτηκε από ποικίλες αντιδράσεις. Οι περισσότερες από αυτές εστίαζαν στο αν ένας κλασικός σπορ κατασκευαστής πρέπει να ασχολείται με οτιδήποτε άλλο πέραν των καθαρόαιμων sportscar. ¶σχετα με την απάντηση που ο καθένας δίνει στο παραπάνω ερώτημα, η ψυχρή λογική και βεβαίως οι αριθμοί των πωλήσεων δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αντιλόγου μπροστά στην επιτυχία που τελικά γνώρισε η ριψοκίνδυνη απόφαση των Γερμανών. Για πολλούς η Cayenne ήρθε την ιδανική στιγμή και έδωσε τη ρευστότητα ώστε η Porsche να εξασφαλίσει την προοπτική επιβίωσης και ανάπτυξης σε μια δύσκολη για την αυτοκινητοβιομηχανία εποχή. Σε αυτήν την εξέλιξη, βέβαια, καθοριστικό ρόλο έπαιξε το γεγονός πως η εταιρεία κατάφερε να δώσει στο SUV της την απόδοση και το χαρακτήρα που αρμόζει σε κάθε μοντέλο από το Τσουφενχάουζεν.
Η ανακοίνωση, λοιπόν, πριν από δύο χρόνια στη Φρανκφούρτη πως θα προχωρήσει στην κατασκευή και ενός μικρότερου SUV ήρθε ως μια απόλυτα λογική κίνηση, και αυτήν τη φορά χωρίς ίχνος ρίσκου. Με την Porsche να έχει κερδίσει πλέον την απαραίτητη εμπιστοσύνη, η νέα Macan, που εκφράζει τον αντίλογο στην BMW X3 και στο Audi Q5, δε χρειάστηκε καν να πατήσει στο δρόμο ώστε να γίνει άλλη μία εμπορική επιτυχία, με την παραγωγή του πρώτου έτους να έχει σχεδόν εξαντληθεί πριν ακόμη από την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στο διεθνή Τύπο.
Η άλλη όψη του νομίσματος
Τι ακριβώς, όμως, είναι η Macan; Δεν πρόκειται για μια μικρογραφία της Cayenne, παρά τις όποιες οπτικές παραπομπές, και βέβαια ούτε για ένα Q5 με σήματα Porsche, αφού, αν και τα δύο μοντέλα μοιράζονται το δάπεδο και κάποια μηχανολογικά μέρη, οι τεχνικοί από την Στουτγάρδη έχουν βάλει την υπογραφή τους σε κάθε επιμέρους τομέα.
Η σχεδιαστική ταυτότητα της Porsche αποτυπώνεται σαφώς στην εικόνα, με το μπροστινό μέρος να δανείζεται γνώριμα στοιχεία από την Cayenne, όπως τη μεγάλη εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα, τη στιγμή που τα οβάλ φωτιστικά σώματα παραπέμπουν στην «911»! Όσο για το προφίλ, σίγουρα το μεγάλο ύψος και οι μεγάλοι θόλοι φωνάζουν πως πρόκειται για SUV, με το χαμηλό τελείωμα της οροφής στο πίσω μέρος να δίνει ωστόσο έναν τόνο πιο κοντά σε κουπέ σιλουέτα.
Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, οι διαφορές απέναντι στην Cayenne είναι σαφέστατες αναφορικά με το συνολικό μήκος, με τη Macan να είναι σχεδόν 20 εκατοστά πιο κοντή, αλλά μόλις ελάχιστα χιλιοστά πιο στενή, με συνέπεια το «μικρό» SUV της Porsche να έχει αναλογικά με τις διαστάσεις του ένα «φαρδύ πάτημα», με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται για τα δυναμικά χαρακτηριστικά της. Το πλάτος, μάλιστα, σε συνδυασμό με το μόλις 88 χλστ. πιο κοντό μεταξόνιο προσδίδουν με τη σειρά τους ένα ευρύχωρο για τέσσερις επιβάτες εσωτερικό με έναν αντίστοιχα γενναιόδωρο χώρο αποσκευών της τάξης των 500 λίτρων.
Από εκεί και πέρα, σε μηχανολογικό επίπεδο, μια ματιά στις προδιαγραφές φανερώνει τη μακρινή συγγένεια με το Q5, καθώς, εκτός από το πάτωμα, οι ομοιότητες συνεχίζονται στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους τραπεζοειδείς συνδέσμους πίσω, ενώ στη δική μας, πετρελαιοκίνητη έκδοση S Diesel, επεκτείνονται και σε κινητήρα και μετάδοση. Ωστόσο, οι άνθρωποι της Porsche τονίζουν και αποδεικνύουν πως ακόμα και αυτή η έκδοση (που πλαισιώνει στη μέχρι στιγμής γκάμα την 3λιτρη βενζινοκίνητη S των 340 ίππων και την 3.6 Turbo των 400 ίππων), που αναμένεται να...κλέψει το 60% των συνολικών πωλήσεων του μοντέλου, δεν έχει καμία σχέση με το αντίστοιχο Q5, κυρίως σε οδηγικό επίπεδο. Περισσότερο από τα 2/3 των κινούμενων μηχανικών μερών είναι επανασχεδιασμένα από τους μηχανικούς της Porsche και σύμφωνα με τις κατασκευαστικές προδιαγραφές της εταιρείας.
Για την S Diesel, λοιπόν, έχει επιλεγεί ο V6 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος common rail πετρελαιοκινητήρας σε μια αναβαθμισμένη του έκδοση σε σχέση με το σύνολο που βρίσκουμε στην Cayenne Diesel, αφού στη Macan S Diesel φθάνει τους 258 ίππους, με τη ροπή να καταγράφει την εντυπωσιακή τιμή των 59,1 χλγμ. Το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται αποκλειστικά με το PDK κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, που διατηρεί την ίδια κλιμάκωση με αυτήν του αντίστοιχου S tronic της Audi, αλλά με διαμορφωμένη από την Porsche χαρτογράφηση, και όχι μόνο. Η ισχύς περνά μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης της Porsche με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος καθορίζει το μοίρασμα της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.
Σημαντικό ρόλο, βέβαια, στην προσαρμογή της τετρακίνησης στις εντός και εκτός δρόμου απαιτήσεις ενός SUV διαδραματίζει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης PTM (Porsche Traction Management), σε συνδυασμό με τα διάφορα υποσυστήματα που το πλαισιώνουν, όπως το ABD (Automatic Brake Differential) και το ASR (Anti-Slip Regulation). Τα παραπάνω, σε επιφάνειες με συνεχώς μεταβαλλόμενο συντελεστή πρόσφυσης, προσομοιάζουν τη λειτουργία του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, φρενάροντας κατάλληλα τον τροχό που κινδυνεύει να χάσει την πρόσφυσή του, ώστε να μεταφερθεί περισσότερη ροπή στον άλλο τροχό του ίδιου άξονα. Θα σημειώσουμε, πάντως, πως η βασική διαμόρφωση της τετρακίνησης είναι τέτοια, ώστε η ισχύς να μεταφέρεται κατά κύριο λόγο στον πίσω άξονα και, από εκεί και πέρα, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες και ανάγκες, να ρυθμίζεται μέσω του πολύδισκου συμπλέκτη το ποσοστό που φθάνει και εμπρός, το οποίο σε ακραίες συνθήκες μπορεί να αγγίξει το 100%.
Για τη βελτίωση των εκτός δρόμου ικανοτήτων, η κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο ειδικά προορισμένους διακόπτες: ο μεν πρώτος ενεργοποιεί το σύστημα PHC (Porsche Hill Control) για την κατάβαση έντονων κατωφερειών, επιτρέποντας το κλείδωμα της ταχύτητας μεταξύ των 3 και των 30 χλμ./ώρα. Ο έτερος διακόπτης θέτει σε λειτουργία το πρόγραμμα Off-Road σε ταχύτητες κάτω των 80 χλμ./ώρα, ρυθμίζοντας όλα τα σχετικά συστήματα προς όφελος της πρόσφυσης, κάνοντας για παράδειγμα πιο προοδευτικές τις αλλαγές σχέσεων αλλά και την απόκριση του γκαζιού, αλλά και αυξάνοντας την προφόρτιση του εμπρός διαφορικού, ώστε να είναι πιο άμεση η μεταφορά ροπής σε αυτό όταν απαιτηθεί. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες αυξάνονται περαιτέρω με την τοποθέτηση της προαιρετικής αερανάρτησης, που προσφέρεται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Η συγκεκριμένη επιλογή, εκτός από τη μεταβολή των χαρακτηριστικών απόσβεσης (που προσφέρει και η επίσης έξτρα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση PASM), παρέχει τη δυνατότητα μεταβολής και του ύψους από το έδαφος. Σε κανονικές συνθήκες, το αμάξωμα «κάθεται» 15 χλστ. πιο χαμηλά σε σχέση με αυτό με τη στάνταρντ συμβατική ανάρτηση, και από εκεί και πέρα στο πρόγραμμα Sport το ύψος μειώνεται άλλα 10 χλστ., ενώ αντίστοιχα στο πρόγραμμα Off-Road αυξάνεται κατά 40 χιλιοστά.
Στο δρόμο...
Θα είμαστε ειλικρινείς και οριακά αντικειμενικοί. Μας άρεσε τόσο πολύ να την οδηγούμε αλλά και να την απολαμβάνουμε σταθμευμένη αυτήν τη μελαχρινή κυρία, που τη σεβαστήκατε και δεν την πιέσαμε στο χώμα, ώστε να επιβεβαιώσουμε και στην πράξη τη λειτουργία των εκτός δρόμου ηλεκτρονικών συστημάτων, ως οφείλαμε.
Στην άσφαλτο είναι καλύτερη από την τελευταίας γενιάς Cayenne, που είναι μακράν το καλύτερο SUV της αγοράς(;) για μικτή χρήση, είτε έχεις άποψη και και ξέρεις τι ακριβώς θέλεις είτε την επέλεξες γιατί η οικογένεια δε χωράει στο όνειρό σου (και δικό μας), στην «911». Ατού της στο δρόμο ό,τι ακριβώς χαρακτηρίζει τα κορυφαία. Την ποιότητα κύλισης με τέσσερις και πέντε επιβάτες, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ενώ από εκεί και πέρα έχεις και τη δυνατότητα να την οδηγήσεις πολύ γρήγορα, όπως το κάνεις μόνο με την Χ5!
Πέρα από την ανάρτηση για σεμινάριο και τη θέση οδήγησης που ανταποκρίνεται στις ρυθμίσεις και του αθλητή και του υπέρβαρου βετεράνου, είναι το τιμόνι, το σύστημα διεύθυνσης που σε οδηγεί και σε αναγκάζει να υποκλιθείς στην αυτοκράτειρα της αυτοκίνησης, στην εταιρεία που έφτιαξε το αυτοκίνητο του αιώνα, την «911». Την όποια!
Με το σωστό πηδάλιο, λοιπόν, και πάντα σε συνδυασμό με την ανάρτηση, ξεχνιέσαι, παρασύρεσαι, ξεχνάς τον τύπο του αμαξώματος και το βάρος του, και -ίσως το κυριότερο- την υγεία των συνεπιβατών. Αισθάνονται απόλυτα ασφαλείς, μην έχοντας οπτική πρόσβαση στο ταχύμετρο, και μόνο το πιεσμένο τους στομάχι αντιλαμβάνεται και καταγράφει την πολύ υψηλή μ.ω.τ., που επιτυγχάνεται με τεράστια ασφάλεια ακόμα και από τον καθημερινό οδηγό που έχει τη σοφία να διαχειριστεί τις δυνατότητες μιας τέλεια ισορροπημένης Porsche.
Porsche!
Όπως και η Cayenne και η Boxster, βέβαια, και αυτό για εμάς είναι αναμενόμενο. Διαχειρίζονται με απίστευτη μαεστρία αυτοί οι Γερμανοί τη διαφορετικότητα των πολύ σημαντικών οίκων με το κοινό ιδιοκτησιακό καθεστώς, οπότε ποιος θα τολμήσει να αγγίξει το χαρακτήρα της, που άλλωστε δε διαμορφώνεται μόνο μέσα από τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι το DNA, που από τη μία δεν αναλύεται, και από την άλλη δε δέχεται παρεμβάσεις. Καθαρόαιμη λοιπόν και, από τη στιγμή που δε συγκρίνεται ούτε με τα ξαδέλφια της, ούτε με τους γείτονες, ούτε με τον κοινό εχθρό στο Μόναχο, λεπτομέρειες οι τιμές και ο εξοπλισμός. Μπορείς. Πας, τη σχεδιάζεις στα μέτρα σου και στους χρωματισμούς της κυρίας σου, και καλό δρόμο. Έχεις το καλυτερότερο. Το κυριότερο, είναι και κομψό, και οριακά διακριτικό. Καλές Διαδρομές!_ 4Τ.
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/ΑΝΤΟΧΗ ΦΡΕΝΩΝ ΣΤΗ ΣΠΟΡ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΜΟΝΤΕΛΟ Macan S DIESEL Q3 2.0 TDI QUATTRO GLA 220 CDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.967 κ.εκ. 1.968 2.143
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 258 ίπποι/4.000-4.250 σ.α.λ. 177/4.200 170/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 59,1 χλγμ./1.750-2.500 σ.α.λ. 38,7/1.750 35,7/1.400
ΚΙΒΩΤΙΟ 7 σχέσεων PDK 7 σχέσεων S tronic 7 σχέσεων G tronic
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 6,3 δλ. 7,4 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα 212 215
ΤΙΜΗ 86.900 ευρώ 40.050 41.750
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ Macan S Diesel
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.967 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 258 ίπποι/4.000-4.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 59,1 χλγμ./1.750-2.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ PDK 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη με τραπεζοειδείς συνδέσμους, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ Αερ. δίσκοι/Αερ. δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.681x1.923x1.624 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.807 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.880κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 6,3 δλ. (SportChrono 6,1)
0-1.000 ΜΕΤΡΑ 27,2 δλ. (Sport Chrono 26,8)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,1 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 159 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ