Audi A3 e-tron
Ακόμα ένα δημοφιλές μοντέλο μπαίνει στην πρίζα. Αυτό το plug-in υβριδικό A3 Sportback είναι από τα καλύτερα Α3 που έχουμε οδηγήσει.ΤΟ ρυθμό έδωσε, πριν από μερικούς μήνες, το αμιγώς ηλεκτρικό VW e-Golf, δείχνοντας τις ικανότητες των ευέλικτων πλαισίων που χρησιμοποιούν οι Γερμανοί του group VW. Η λογική έχει ως εξής: κατασκευάζουμε ένα πλαίσιο που να μπορεί να δεχθεί τα περισσότερα από τα μηχανικά μέρη που διαθέτουμε ως εργοστάσιο, και πάνω του χτίζουμε μία σειρά μοντέλων. Αυτό όχι μόνο κάνει απίστευτη οικονομία στο κόστος εξέλιξης και παραγωγής των μοντέλων, αλλά και επιτρέπει πειραματισμούς του τύπου «ηλεκτρικό» ή «plug-in hybrid», χωρίς καμία τροποποίηση ή καθυστέρηση στις γραμμές παραγωγής. Ενώ, λοιπόν, το... λαϊκό Golf πήρε πάνω του την ευθύνη της πρωτιάς, αποτελώντας ένα πραγματικό, καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τον καθένα, τα τμήματα μάρκετινγκ αποφάσισαν ότι το Α3, ως πιο ακριβό και premium, θα έπρεπε να μπορεί να ξεφεύγει από το ρόλο του αυτοκινήτου πόλης για έχοντες. Έτσι, και μιας και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του σήμερα δεν ξεπερνούν τα 120-150 χιλιόμετρα σε αυτονομία, η λύση που επιλέχθηκε ήταν η πιο ορθολογική: αυτή του φουλ υβριδικού με πρίζα για φόρτιση.
Φουλ υβριδικό...
... σημαίνει ότι και οι δύο κινητήρες συμμετέχουν στην πρόωση του οχήματος. Μάλιστα, στην περίπτωση του Α3 e-tron, τα καλά νέα είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρισμό για σχεδόν 50 χιλιόμετρα, και μάλιστα με καθ' όλα αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-60 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ., τελική 130 χλμ./ώρα). Αυτό σημαίνει ότι το 80% των Ευρωπαίων κατόχων του θα μπορούν να πηγαινοέρχονται στη δουλειά τους καθημερινά χωρίς να πάρει ποτέ μπροστά ο θερμικός κινητήρας! Από την άλλη πλευρά, η ενεργός συμμετοχή του 1.4 TFSI των 150 ίππων στο σύστημα κίνησης είναι κάτι που προκαλεί το δεξί πόδι του οδηγού, αν αυτός έχει στο μυαλό του εικόνα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, με τη συνδυασμένη ισχύ να ανέρχεται στους 204 ίππους και τη συνολική ροπή να φθάνει -στιγμιαία- τα 35,7 χλγμ. Μιλάμε, λοιπόν, για επιδόσεις ενός κλασικού hot-hatch, έστω κι αν το βάρος του αυτοκινήτου ξεπερνά τον 1,5 τόνο (1.540 κιλά χωρίς οδηγό). Το καλύτερο; Όλα αυτά δίνουν θεωρητική μέση κατανάλωση 1,5 λίτρο/100 χλμ. και εκπομπές ρύπων 35 γρ./χλμ.!
4 τρόποι να οδηγήσεις
Το Α3 e-tron έρχεται σε λειτουργία εντελώς αθόρυβα, πιέζοντας το αντίστοιχο μπουτόν, μιας και είναι προγραμματισμένο να εκκινεί πάντα ως ηλεκτρικό όχημα, εξαιρουμένων ακραίων καιρικών συνθηκών ψύχους ή υπερβολικής ζέστης. Από εκεί και πέρα, με πίεση του πλήκτρου EV στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ακόμα τρία προγράμματα. Στο Hybrid Auto, το αυτοκίνητο επιλέγει αυτόματα τον ιδανικό συνδυασμό ηλεκτροκινητήρα και θερμικού κινητήρα, χρησιμοποιώντας όσο περισσότερο γίνεται την μπαταρία. Στο Hybrid Hold, ο εγκέφαλος δίνει εντολή για διατήρηση του φορτίου της μπαταρίας στην τρέχουσα κατάσταση. Αυτό είναι και το mode στο οποίο μπαίνει το αυτοκίνητο αυτόματα, αν η μπαταρία αδειάσει εντελώς εν κινήσει. Τέλος, στο Hybrid Charge, το A3 e-tron χρησιμοποιεί τον κινητήρα και ακυρώνει τη λειτουργία coasting στο άφημα του γκαζιού, προκειμένου να φορτίσει την μπαταρία.
Στην πράξη
Όπως είχαμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε στα πέριξ της Βιέννης, όπου και η παρουσίαση του Α3 e-tron, η οδήγησή του σε EV mode είναι απόλαυση, με το αυτοκίνητο να γλιστράει αθόρυβα στο αστικό ή το επαρχιακό περιβάλλον και, με κάθε ειλικρίνεια, να μη νιώθει κανείς την ανάγκη για περισσότερη δύναμη. Το κιβώτιο διπλού (εχμ... τριπλού) συμπλέκτη έχει ενεργό ρόλο ακόμα και όταν λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Από εκεί και πέρα, είναι πραγματική πρόκληση να βυθίσεις το γκάζι στο πάτωμα, για να δεις τι μπορούν να κάνουν τα περισσότερο από 35 χλγμ. ροπής που σου υποσχέθηκαν: το e-tron, σε αυτήν την περίπτωση, συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό GTI. Οι ρεπρίζ «σκοτώνουν», το ταχύμετρο σκαρφαλώνει πανεύκολα σε ύψη που σε κάνουν να σκεφτείς τι... σερβίρουν για πρωινό στις αυστριακές φυλακές και το βαρύ μικρομεσαίο δε δυσανασχετεί ακόμα και σε σφιχτά κατηφορικά κομμάτια με εξαιρετική άσφαλτο, αλλά το Α3 έχει ήδη αποδείξει την αξία του επί ελληνικού εδάφους, οπότε δεν ανησυχούμε. Παρ' ότι το θεωρήσαμε ως «άσκηση», λοιπόν, το e-tron είναι η καλύτερη εκδοχή του Α3 που έχουμε οδηγήσει - προφανώς εξαιρούνται τα «S». Στη Γερμανία διατίθεται από 37.900 ευρώ με καλό εξοπλισμό, και αναμένουμε με ενδιαφέρον την τιμολόγησή του στην Ελλάδα._ Σ. Λ.
Πώς το έκαναν
Για να χωρέσει ο ηλεκτροκινητήρας των 102 ίππων και των 33,6 χλγμ. ροπής, ο 1.4 TFSI... παραμέρισε κατά 6 εκ. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-S Tronic είναι ελαφρώς τροποποιημένο σε σχέση με τα κλασικά S Tronic, έχει 6 σχέσεις και δύο συμπλέκτες υγρού τύπου. Το housing του ηλεκτροκινητήρα περιλαμβάνει έναν τρίτο συμπλέκτη, ο οποίος απομονώνει τις δύο μονάδες ισχύος μεταξύ τους. Το συνολικό βάρος του ηλεκτροκινητήρα είναι 34 κιλά και αυτό της μπαταρίας λιθίου των 8,8 kWh που κατασκευάζει η Panasonic για την Audi είναι 125 κιλά.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ηλεκτροκινητήρας & υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης 1.4 TFSI
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΙΣΧΥΣ 204 ίπποι
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.312x1.785x1.424 χλστ.
METAΞONIΟ 2.630 χλστ.
BAPOΣ 1.540 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 222 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 1,5 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 35 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ