Ο νέος ευρωπαϊκός χάρτης...
Στο τεύχος αυτό θα ασχοληθούμε με το πώς θα διαμορφωθεί έως το τέλος της δεκαετίας ο χάρτης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.Να αρχίσουμε από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, που είναι τα γκρουπ της VW (+ Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley κ.ά.), της PSA (Peugeot-Citroen), της Renault-Nissan-Dacia, της Fiat-Chrysler (+ Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Maserati, Ferrari), της Daimler-Benz (Mercedes-Smart) και της BMW (+ Mini, Rolls-Royce). Υπάρχουν ακόμα οι δύο αμερικανικοί οίκοι, η GM (Opel, Chevrolet) και η Ford, οι Ιάπωνες (Toyota, Nissan, Suzuki) και οι Κορεάτες (Hyundai, Kia Motors), καθώς και τα μικρότερα γκρουπ, που είναι η Land Rover-Jaguar (ινδικής ιδιοκτησίας) και η Volvo (κινεζικής ιδιοκτησίας).
Το γερμανικό γκρουπ VW είναι το μεγαλύτερο και το καλύτερα τοποθετημένο απέναντι στους αγοραστικές, μιας και διαθέτει τη VW ως volume brand, την Audi ως premium, τη Skoda, που είναι ή θα έπρεπε να είναι το price brand, και τη Seat, που θα έπρεπε να είναι το sport brand, χωρίς να είναι. Εδώ είναι το αδύνατο σημείο τους κατά τον πρόεδρο του γκρουπ, Φέρντιναντ Πιχ, και έτσι εξηγείται η επιμονή του να αγοράσει την Alfa Romeo, για να καλύψει πλήρως το κομμάτι sport brand. Πιστεύουμε ότι, αν η VW αγόραζε την Alfa Romeo, η Seat θα περιοριζόταν πλέον μόνο στην ισπανική αγορά, σαν μια εγχώρια παραλλαγή των VW.
Η γαλλική Renault μαζί με την ιαπωνική Νissan καλύπτουν καλά την κατηγορία volume brand, ενώ η Dacia καλύπτει καλύτερα από όλους το χώρο του price brand. Το γκρουπ δεν έχει, όμως, παρουσία στη σπορ και στην premium κατηγορία. Έτσι, η μεν Renault ετοιμάζεται να μπει στην κατηγορία αυτή με την Alpine, ενώ η Nissan στην premium με τα Infiniti. Τόσο η Renault όσο και η Nissan προσπαθούν σταδιακά να μεταφέρουν την παραγωγή μικρών μοντέλων, επιβατικών και ελαφρών φορτηγών εκτός Γαλλίας και Αγγλίας, προς την Τουρκία ή τη Ρωσία, όπου η Renault έχει αποκτήσει το εργοστάσιο της Lada, ενώ η Νissan έχει επενδύσει στην Αγία Πετρούπολη.
Η γαλλική PSA ετοιμάζεται να ακολουθήσει το παράδειγμα της Toyota-Lexus, διαφοροποιώντας τα σημερινά Citroen DS από τα άλλα της μοντέλα σε χωριστή μάρκα, που θα απευθύνεται αποκλειστικά στην premium κατηγορία. Εκτός αυτού, η PSA θα προσπαθήσει και αυτή να μεταφέρει την παραγωγή των C2 και C3 εκτός Γαλλίας ή και Ισπανίας, ίσως στην Τσεχία, όπου παράγονται ήδη το C1 και το «107».
Από πλευράς παραγωγής, το brand Fiat πιστεύουμε ότι θα φύγει σχεδόν ολοκληρωτικά από την Ιταλία, με δεδομένο ότι τα μοντέλα Panda, νέο Punto, «500» και 500L θα παράγονται στην Πολωνία, στη Σερβία και στην Τουρκία, πιθανώς και στη Βραζιλία. Στην Ιταλία θα παράγονται όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo, με μια πλήρη ανεξαρτητοποίηση του brand από τη μητρική Fiat, με στόχο την αναβάθμισή της. Επίσης θα παράγεται στην Ιταλία το μικρό Jeep, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη και που είναι πιθανό να διατεθεί στην Ευρώπη και ως μοντέλο της Fiat. Στην Ιταλία θα παράγονται και άλλα μοντέλα της Jeep. H αναστημένη Maserati έχει στόχο να φτάσει από τις 15.400 μονάδες το 2013, σταδιακά, έως τις 75.000 μονάδες, προσθέτοντας μοντέλο στην SUV κατηγορία, ενώ η Lancia περιορίζεται (προς το παρόν κατά τη γνώμη μας) στην ιταλική αγορά.
Θα επανέλθουμε τον επόμενο μήνα με τα υπόλοιπα brand._ Π. Λ.
ΙΟΥΛΙΟΣ 2014
+18%
¶νοδο κατά 18% σε σύγκριση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα της προηγούμενης χρονιάς σημείωσαν οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων τον Ιούλιο.
Πιο συγκεκριμένα, πουλήθηκαν 7.627 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των 6.462 τον Ιούλιο του 2013. Στο σύνολο του έτους παρατηρείται μια αύξηση της τάξης του 22,5% (Ιανουάριος-Ιούλιος 2014: 45.096 μονάδες, Ιανουάριος-Ιούλιος: 2013 36.826 μονάδες). Είναι πλέον περισσότερο από βέβαιο πως η ελληνική αγορά στο τέλος του έτους θα βρεθεί σε ένα ικανοποιητικό -για τις περιστάσεις- ποσοστό υψηλότερα από την επίδοση του περασμένου έτους. Αυτό φυσικά αντανακλάται και στα παραδοσιακά πιο εμπορικά μοντέλα, που έχουν ανεβάσει σημαντικά το ποσοστό τους στη χώρα μας, εκμεταλλευόμενα την ανανέωσή τους, αλλά και την εμφάνιση των νέων γενιών τους, με προεξάρχουσα την τεχνολογία και τη μείωση του κόστους χρήσης τους. Πρώτη εταιρεία σε ταξινομήσεις αναδείχθηκε η Volkswagen (768 μονάδες) και 2η η Nissan (731 μονάδες). Στο σύνολο του έτους η Toyota παραμένει στην κορυφή της κατάταξης με 4.875 μονάδες, ενώ ακολουθεί στη 2η θέση η Nissan με 4.403 μονάδες. Αντίστοιχα, 1ο μοντέλο του Ιουλίου ήταν το Ηyundai i20 με 463 πωλήσεις, με το Toyota Yaris να διατηρεί τα σκήπτρα στο πρώτο επτάμηνο του 2014 (2.531 ταξινομήσεις, με 2ο το Opel Corsa με 2.487 μονάδες). Οι εταιρικές πωλήσεις ανήλθαν σε 4.236 μονάδες, καταλαμβάνοντας το 55,5% των ταξινομήσεων του Ιουλίου. Αντίστοιχα, οι ταξινομήσεις των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων έφθασαν το 58,3% του συνολικού μεριδίου του Ιουλίου (4.443 μονάδες).
07/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 VW 768
2 Nissan 731
3 Toyota 695
4 Opel 675
5 Hyundai 663
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Hyundai i20 463
2 Opel Corsa 416
3 Toyota Yaris 397
4 VW Polo 369
5 Nissan Qashqai 359
01-07/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 Toyota 4.875
2 Nissan 4.403
3 VW 4.108
4 Opel 4.097
5 Fiat 2.637
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Toyota Yaris 2.531
2 Opel Corsa 2.487
3 Hyundai i20 1.967
4 Nissan Micra 1.833
5 VW Polo 1.729