BMW 2 Series Active Tourer
Προτού αρχίσει ο «λιθοβολισμός», ας δούμε ψύχραιμα γιατί στην BMW αποφάσισαν να βγάλουν το πρώτο πολυμορφικό μοντέλο, το πρώτο με 3κύλινδρο κινητήρα -έστω και στη βασική του έκδοση- και, πάνω απ' όλα, το πρώτο με την κίνηση εμπρός... Πρόδωσαν την ιστορία τους ή μήπως τελικά έπραξαν το σωστό;
ΣΕ υψόμετρο πάνω από τα 3.000 μέτρα (όρος Gaislachkogl), στο Σόλντεν της Αυστρίας, γνωρίσαμε και οδηγήσαμε για πρώτη φορά το μοντέλο που σηματοδοτεί μια μεγάλη αλλαγή στην ιστορία της BMW. Καλά το καταλάβατε. Ο λόγος για τη Σειρά 2 Active Tourer. Ένα πολυμορφικό μοντέλο και ταυτόχρονα το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής της εταιρείας, το οποίο βάζει τέλος σε μια μακρά παράδοση των Γερμανών από το Μόναχο, που τους ήθελε -μέχρι σήμερα- να κατασκευάζουν αυτοκίνητα μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Δεν είναι τυχαίο, μάλιστα, το γεγονός ότι το σκέφτονταν περίπου πέντε χρόνια πριν προχωρήσουν στη δημιουργία της προσθιοκίνητης BMW...
Πώς όμως πήραν αυτές τις δύο μεγάλες αποφάσεις; Για την ακρίβεια τρεις, αφού είναι και η πρώτη φορά που βλέπουμε 3κύλινδρο κινητήρα σε κάποιο μοντέλο της εταιρείας, έστω και αν αυτό αφορά τη βασική έκδοση των 1,5 λίτρων. Σημαντικό ρόλο σε όλα τα παραπάνω έπαιξε η πρόβλεψη έγκυρων αναλυτών της διεθνούς αγοράς αυτοκινήτου σύμφωνα με την οποία τα πολυτελή κόμπακτ μοντέλα, όπως είναι η Σειρά 2 Active Tourer, αναμένεται μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια να σημειώσουν τεράστια εμπορική άνοδο, πολύ μεγαλύτερη από εκείνη που προβλέπεται για το σύνολο της premium κατηγορίας. Έπειτα, είναι και η ανάγκη των Βαυαρών να αυξήσουν τις πωλήσεις τους, κάτι που αποτελεί και το μεγάλο στόχο της κάθε εταιρείας. Η τρίτη παράμετρος, που δείχνει να είναι και η πλέον σημαντική για όσους γνωρίζουν τα τεκταινόμενα στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αφορά την επιτακτική πλέον ανάγκη κατασκευής (επομένως και πώλησης στις διεθνείς αγορές) όσο το δυνατόν περισσότερων οχημάτων με περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου, ενόψει των νέων και πιο αυστηρών προδιαγραφών ρύπων της ΕΕ, οι οποίες θα αναγκάσουν κάθε εταιρεία να περιορίσει το μέσο όρο του εκπεμπόμενου CO2 στα 130 γρ./χλμ.
Και όμως... είναι BMW!
Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω παραμέτρων γέννησε την Active Tourer, η οποία βασίζεται στην πλατφόρμα UKL1, που χρησιμοποιεί η τελευταία γενιά του Mini, διευρυμένη ως προς το πλάτος. Πρόκειται για ένα εμπορικό -όπως καταλαβαίνεις από την πρώτη κιόλας στιγμή που θα το συναντήσεις- αυτοκίνητο, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, περιορισμένη κατανάλωση και εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες βενζίνης (218i: 3κύλινδρος τούρμπο 1,5 λίτρων με 136 ίππους, 225i: 4κύλινδρος τούρμπο 2.0 με 231 ίππους) και ντίζελ (218d: 4κύλινδρος τούρμπο 2.0 με 150 ίππους). Μάλιστα, ενισχύοντας περαιτέρω το πρακτικό προφίλ του μοντέλου, το εμπορικό ντεμπούτο του οποίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί το Σεπτέμβριο (και στη χώρα μας), η BMW σχεδιάζει στο εγγύς μέλλον να λανσάρει και μια 7θέσια εκδοχή του, με τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ πολύ πιθανό είναι να το δούμε και ως τετρακίνητο! Τώρα, το κατά πόσο ένα τόσο... πρακτικό μοντέλο όσο η νέα Σειρά 2 Active Tourer πρόκειται να «αλλοιώσει» ή και να επηρεάσει αρνητικά το αποδεδειγμένα σπορτίφ προφίλ της βαυαρικής φίρμας δε μένει παρά να αποδειχθεί στην πράξη.
Οδηγώντας το σε ιδανικό περιβάλλον, όπως αυτό των Αλπικών διαδρομών, η πρώτη εντύπωση που αποκομίσαμε είναι αρκετά θετική. Ακριβές και γρήγορο σύστημα διεύθυνσης (2,1 στροφές από άκρη σε άκρη!), καλό κράτημα και κινητήρες που ταιριάζουν ιδανικά με τη φιλοσοφία του. Ακόμα και στη δυνατότερη έκδοση, τη 2λιτρη 225i, η ιπποδύναμη των 231 ίππων είναι απόλυτα συμβατή με την ανάρτηση του μοντέλου και δε δημιουργεί τον παραμικρό ενδοιασμό για να το οδηγήσεις σβέλτα, ακόμα και να παίξεις μαζί του. Ιδανικός εδώ ο αποκλειστικός συνδυασμός με το -διαμάντι- 8άρι Steptronic κιβώτιο της εταιρείας, το οποίο χαιρόμαστε κάθε φορά, όπου και να το συναντάμε. Σημειώστε εδώ ότι συνδυάζεται προαιρετικά και με τη 218d, η οποία ως στάνταρντ χρησιμοποιεί το μηχανικό των 6 σχέσεων.
Στην Ελλάδα, βέβαια, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο 1.5 των 136 ίππων αναμένεται να κερδίσει την πλειονότητα του αγοραστικού κοινού, κυρίως λόγω χαμηλότερης τιμής, αλλά και γιατί φαίνεται να δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο πακέτο, στο οποίο ελάχιστα βρίσκεις να προσάψεις... Ένα από αυτά είναι η περίεργη (σφιχτή) αίσθηση του επιλογέα για το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο όμως θα περιμένουμε να κρίνουμε πιο σωστά εντός έδρας, αφού μπορεί αυτό το πρώτο συμπέρασμά μας να οφείλεται στο ότι τα αυτοκίνητα της γνωριμίας μας στην Αυστρία ήταν προπαραγωγής και με λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρό τους. Σε κάθε περίπτωση, όμως, δίνεται η επιλογή και για 6άρι Steptronic. Επιπλέον, κάτι που αφορά ολόκληρη την γκάμα του μοντέλου είναι οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα σε δρόμο με συνεχείς στροφές και όταν το πιέσεις πολύ, κάτι που γίνεται και πιο έντονα αντιληπτό εξαιτίας της ψηλής θέσης οδήγησης. Θυμηθείτε όμως εδώ ότι πλέον αναφερόμαστε σε άλλης κατηγορίας BMW (ουσιαστικά μιλάμε για MPV), και όχι για παράδειγμα σε μια «3άρα», από την οποία θα είχαμε άλλες απαιτήσεις...
Για να κλείσουμε το θέμα, οι σχετικά ψηλές θέσεις του αυτοκινήτου είναι ουσιαστικά και το μοναδικό μεμπτό σημείο από το εσωτερικό του μοντέλου, το οποίο κατά τα άλλα είναι στα γνωστά ποιοτικά πρότυπα της BMW. Σωστή εργονομία και premium αίσθηση υψηλότερου επιπέδου σε όλες τις εκδόσεις, με βάση τον εξοπλισμό (Sport, Luxury και «M»), από αυτήν που περιμένεις να συναντήσεις μέσα σε συμβατικό MPV. Για τους αποθηκευτικούς χώρους, ούτε λόγος. Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται 40/20/40 και, όταν επιλέξεις να τα ρίξεις (πανεύκολα, με μία κίνηση), τότε το πορτ μπαγκάζ από τα 468 λίτρα φτάνει τα 1.510, απογειώνοντας τις δυνατότητες φόρτωσης. Στην άνεση των επιβατών και των αποσκευών τους, φυσικά, μεγάλο ρόλο παίζει και το μεταξόνιο των 2.670 χλστ.
Ήρθε για να κάνει ντόρο και να μείνει!
Σε καμία περίπτωση αυτή η κίνηση δεν μπορεί να θεωρηθεί προσβλητική για τη σπορτίφ ιστορία των Βαυαρών, απλώς με την Active Tourer προσέθεσαν ακόμα ένα μεγάλο όπλο στη δύσκολη εμπορική μάχη της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου. Οι λάτρεις της φίρμας, της πίσω κίνησης και όλων όσα αυτά πρεσβεύουν μπορούν/μπορούμε να ηρεμήσουν/ηρεμήσουμε. Όσο στο Μόναχο συνεχίζουν να βγάζουν παντοτινά διαμάντια, όπως είναι οι «Μ» -και όχι μόνο-, ας τους επιτρέψουμε να εφοδιάσουν με μεγαλύτερο πλουραλισμό τη φαρέτρα τους. Με τη Σειρά 2 Active Tourer, πάντως, το πετυχαίνουν απόλυτα, ενώ οι ανταγωνιστές της, όπως η Mercedes B-Class και το VW Golf Sportsvan, θα βρουν έναν ισχυρό αντίπαλο. Πόσο θα κοστίζει; Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές, δε γνωρίζαμε την τιμή της στην Ελλάδα. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στη Γερμανία ξεκινάει περίπου από τα 27.000 ευρώ, με την ντίζελ έκδοση να κοστίζει επιπλέον περίπου 4.000 ευρώ._ Μ. Σαλ.
Δημιουργήθηκε για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Να αποτελέσει ένα ολοκληρωμένο μικρομεσαίο MPV με σωστούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Ο διαθέσιμος χώρος πορτ μπαγκάζ κυμαίνεται από τα 468 έως τα 1.510 λίτρα!
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW 2 ACTIVE TOURER
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 218i 225i 218d
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.499 κ.εκ. 1.998 1.995
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/4.400 σ.α.λ. 231/5.000 150/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,4 χλγμ./1.250-4.300 σ.α.λ. 35,7/1.250-4.500 33,6/1.750-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με μονούς συνδέσμους
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.342x1.800x1.586 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.670 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.320-1.395 κιλά 1.430-1.505 1.375-1.450
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,2 δλ. 6,6 8,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 205 χλμ./ώρα 240 208
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ* 5,2 λίτρα/100 χλμ. 6,0 4,3
ΕΚΠΟΜΠΗ CΟ2 115-120 135-139 109-114
*ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ