Mercedes V 250 BlueTEC
Τον δόλιο τον σοφέρ, που έχασε τη δουλειά του λόγω της Mercedes CLS, ήρθε ο καιρός να τον πάρουμε πίσω λόγω και πάλι μιας Mercedes, τόσο αναπάντεχης, που... κανείς δεν ήθελε να την οδηγήσει.ΤΩΡΑ, βέβαια, μπορεί να ακούγεται κάπως βαρύ το γεγονός ότι κανείς δεν ήθελε να οδηγήσει τη V 250, αλλά για αυτό φταίει η Mercedes. Όχι γιατί το σχήμα, αντί για τη μακρόστενη σιλουέτα μιας λιμουζίνας, έχει τον όγκο ενός van, ούτε γιατί κάθεσαι τόσο όρθια και ψηλά. Μπορεί η γερμανική εταιρεία να ξεπέρασε τον εαυτό της σε οδηγικό επίπεδο, αλλά την ίδια στιγμή έφτιαξε μια καμπίνα με τέτοιες βασιλικές προδιαγραφές, που δύσκολα σου πάει η καρδιά να καθίσεις εμπρός. Δεν αναφερόμαστε, φυσικά, στην πολυτέλεια, η οποία ούτως ή άλλως δε θα μπορούσε να ξεστρατίσει από τα κορυφαία δεδομένα της εταιρείας. Πιο πολύ θέλουμε να οριοθετήσουμε αυτήν την αίσθηση που απολαμβάνει κανείς μόλις στρογγυλοκαθίσει (κυριολεκτικά) στο πίσω κάθισμα. Στην προκειμένη περίπτωση υπήρχαν τρία ενιαία με κλασική διάταξη και δύο αυτόνομα με προσανατολισμό προς τα πίσω, ενώ οι επιλογές που προσφέρονται σε σχέση με τη διαρρύθμιση και το πλήθος των θέσεων είναι μεγάλες. Όταν το ωφέλιμο φορτίο φθάνει τα 905 κιλά και με τέτοιες χωροταξικές δυνατότητες, επιβάτες και αποσκευές απολαμβάνουν μοναδικά προνόμια. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 1.030 λίτρα, η πίσω πόρτα έχει τη δυνατότητα ηλεκτρικής ανύψωσης, ενώ και το τζάμι της ανοίγει ξεχωριστά.
Πατάς, λοιπόν, το κουμπί να κλείσουν οι ηλεκτρικά συρόμενες πλαϊνές πόρτες, προκειμένου να απομονωθείς σε αυτόν τον κόσμο άνεσης και ησυχίας. Η άνεση, μάλιστα, δεν προκύπτει μόνο σε χωροταξικό επίπεδο (σκεφθείτε ότι υπάρχει και έκδοση με μακρύτερο μεταξόνιο, η οποία δεν εισάγεται), αλλά και ως απόρροια μιας καλοδουλεμένης ποιότητας κύλισης. Σε αυτό συμβάλλουν η προσεκτική μόνωση της καμπίνας αλλά και η ανεξάρτητη ανάρτηση, με ημιυστερούντες βραχίονες και αμορτισέρ με την έξτρα επιλεκτική ρύθμιση της απόσβεσης (agility control suspension). Όσοι έχει τύχει να βρεθούν σε ανάλογα οχήματα με άκαμπτο άξονα, ξέρουν πολύ καλά τι σημαίνει για τα μαλακά μόρια των επιβατών το να διέρχεται ο άξονας από μια εγκάρσια ανωμαλία.
Τυχερέ Τζέιμς
Αυτός, πάντως, στον οποίο θα πέσει ο κλήρος να αναλάβει τα πηδάλια δε θα μείνει παραπονεμένος. Μπορεί η πολύ υψηλή θέση οδήγησης να παραπέμπει σε επαγγελματικές καταστάσεις, αυτό όμως επ' ουδενί δε συνάδει με το ταμπλό που αντικρίζεις, το οποίο κάλλιστα θα μπορούσε να ανήκει σε μια C- ή S-Class. Η εικόνα των υλικών και η πληρότητα των οργάνων ασπάζονται τα επιβατικά δεδομένα, με τις χαριστικές βολές να δίνονται από τον κρυφό φωτισμό τη νύχτα και το (έξτρα) σύστημα Comand Online με τη μεγάλη οθόνη. Η τελευταία περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες για την άνεση των επιβατών, από τη ρύθμιση της θερμοκρασίας μέχρι το σύστημα πλοήγησης με την τρισδιάστατη απεικόνιση, ενώ, αν συνδεθεί με smartphone, αποκτά πρόσβαση στο Ίντερνετ και δημιουργεί hot spot για όλους τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Μπορεί εκεί που θεωρητικά θα βρισκόταν ο επιλογέας του κιβωτίου να συναντάμε το πολύ κομψό χειριστήριο των λειτουργιών του κεντρικού συστήματος, ακόμα όμως και μια απλή λειτουργία, όπως η αποθήκευση ενός σταθμού στο ραδιόφωνο, χρειάζεται αρκετό ψάξιμο, ενώ θα θέλαμε και μερικές πρακτικότερες θήκες για μικροαντικείμενα, πέρα από το μεγάλο ντουλάπι στους «πρόποδες» του ταμπλό.
Η μετακίνηση με ένα τόσο βαρύ και ογκώδες όχημα δεν αποτελεί πρόβλημα, λόγω του κινητήρα που κρύβεται κάτω από το καπό, αλλά και ενός ολόκληρου δικτύου ηλεκτρονικών συστημάτων, τόσο για την ενεργητική όσο και για την παθητική ασφάλεια. Ο γνωστός ντίζελ των 2,1 λίτρων που φιλοξενείται σε όλα τα μοντέλα της Mercedes, χάρη στη χρήση μίας μικρής τουρμπίνας για άμεση απόκριση χαμηλά και μίας μεγαλύτερης για περισσότερη δύναμη στις υψηλότερες σ.α.λ., χαρίζει στο αμάξωμα των 2.070 κιλών επιδόσεις επιπέδου καλής πετρελαιοκίνητης C-Class. Αποδίδει 190 ίππους και 44,9 χλγμ., ενώ η λειτουργία του overboost δίνει επιπλέον 14 ίππους και 4 χλγμ., κάτι που σημαίνει ότι η V 250 μπορεί να ταξιδεύει με εξωπραγματικές για τον όγκο της ταχύτητες. Στάνταρντ στην προκειμένη περίπτωση είναι το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic, το οποίο ταιριάζει γάντι στους ρυθμούς κίνησης ενός cruiser μικρών και μεγάλων αποστάσεων, όπου πάντως... διά παν ενδεχόμενον, υπάρχουν και τα paddles αλλαγής των σχέσεων στο τιμόνι.
Η V-Class, λοιπόν, πλασάρεται ως ένα upper class MPV, δύσκολα όμως νομίζουμε ότι θα βρεθούν στη χώρα μας έστω και εύπορες πολυμελείς οικογένειες που θα την προτιμήσουν, όταν οι τιμές ξεκινούν στη V 200 CDI από τα 56.000 ευρώ και φθάνουν εν προκειμένω, μέσα από μία ανεξάντλητη λίστα επιπλέον εξοπλισμού, στα σχεδόν 90.000 ευρώ (από τα περίπου 62.000 ευρώ που κοστίζει η βασική έκδοση της V 250). Αντιθέτως, αποτελεί ιδανικό μέσο για εταιρείες που ασχολούνται με shuttle services και VIP μεταφορές, όπου σε κάθε περίπτωση η V-Class δίνει μία νέα διάσταση στην έννοια της επιβατικής μετακίνησης._ 4Τ
MERCEDES V 250 BlueTEC
+ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΔΙΑΡΡΥΘΜΙΣΗΣ
- ΚΟΣΤΟΣ