Toyota Aygo X-Shift
Η Χ-shift, στη γενικότερη λογική του «Χ», που αποτελεί το νέο σήμα κατατεθέν του ολοκαίνουργιου Aygo, δεν είναι άλλη από την αυτόματη έκδοση του μικρού Toyota. Έκδοση που πλέον προφανώς επιβάλλεται να έχει κάθε μικρό πόλης.ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ πως, όταν μιλάμε για αυτοκίνητα της κατηγορίας Α, το κόστος μπορεί ακόμα και να αποτρέψει κάποιον από την αρχική του επιλογή, αλλά επίσης εννοείται πως τη σήμερον ημέρα, που τα περιθώρια όχι για τρίτο, αλλά ακόμα και για δεύτερο αυτοκίνητο σχεδόν δεν υπάρχουν, το κοινό ψάχνεται και τελικά προσπαθεί στο μικρό μπουκάλι να χωρέσει όσο περισσότερο... άρωμα γίνεται. Και σε αυτό το «άρωμα» προφανώς και συγκαταλέγονται τα αυτόματα κιβώτια, που, όπως και να έχει, αποτελούν σημείο αναφοράς, αν θέλουμε να μιλάμε για άνετες μετακινήσεις εντός πόλης - έστω και αν η κατηγορία σε επίπεδο σχετικών συστημάτων μετάδοσης ακόμη δεν έχει να επιδείξει αυτό που θα έλεγε κανείς «state of the art».
Αναβάθμιση παντού
Σίγουρα η εμφάνιση είναι το στοιχείο που δείχνει ότι στη νέα γενιά του Aygo έγινε δουλειά, ωστόσο ήδη από την πρώτη επαφή διαπιστώνεις ότι οι Ιάπωνες επενέβησαν παντού, και μάλιστα, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, προς το καλύτερο. Ανάρτηση, τιμόνι, ποιότητα κύλισης έχουν πάρει τα πάνω τους, ενώ ο ραφιναρισμένος 3κύλινδρος VVTi κινητήρας μπορεί σε επίπεδο επιδόσεων να μην απέχει σημαντικά από τον προκάτοχό του, είναι όμως οικονομικότερος, τόσο ως προς την κατανάλωση όσο και γενικότερα, αφού, είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο, καταφέρνει να μένει κάτω από τα 100 γρ./χλμ. όσον αφορά την εκπομπή CO2. Στο αυτόματο ο λόγος εδώ, το οποίο, αν θέλουμε να ακριβολογούμε, όπως και στον προκάτοχό του, είναι ένα απλό αυτοματοποιημένο: ήτοι, κλασικό μηχανικό με αυτόματο συμπλέκτη.
Έτσι, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 5 σχέσεις που είτε επιλέγονται αυτόματα, στη λειτουργία «Ε», είτε χειροκίνητα, τόσο από τον επιλογέα όσο και από paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι στη λειτουργία «Μ». Συγκριτικά με το αντίστοιχο της προηγούμενης γενιάς -του οποίου αποτελεί εξέλιξη-, αυτό το κιβώτιο έχει κοντύτερο διαφορικό, όπως και 1η και 2η σχέση, κάτι που πρακτικά μεταφράζεται σε πολύ λιγότερες αλλαγές χαμηλά, εκεί δηλαδή όπου τα περισσότερα κιβώτια του είδους «πονάνε», με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τα εκνευριστικά γονατίσματα στις απότομες ανωφέρειες, που αφήνουν τον οδηγό εκτεθειμένο.
Kαι στη συνολικότερη χρήση, όμως, η αναβάθμιση είναι αισθητή, με χαρακτηριστικότερο το γεγονός ότι πλέον κατά το kickdown, σε φάση επιτάχυνσης, κατεβαίνουν μία, άντε δύο σχέσεις, και όχι τρεις τρεις, όπως δυστυχώς ακόμη συναντάμε στον ανταγωνισμό... Συγκριτικά με την απλή έκδοση, εδώ η αίσθηση είναι πιο σπορτίφ, μιας που όλες οι σχέσεις είναι πιο κοντές. Την αίσθηση επιβεβαιώνουν και οι αριθμοί, που σε όλες τις επιταχύνσεις είναι υπέρ του αυτόματου Aygo, με τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση να επιτυγχάνονται σε 9,2, 13,3 και 17, 4 δλ., όταν οι αντίστοιχοι χρόνοι για το χειροκίνητο είναι 10,2, 14,5 και 20,3 δλ. Το μεμπτό σημείο του αυτόματου μοντέλου εντοπίζεται στη χαρακτηριστική του απροθυμία να εκκινήσει γρήγορα από στάση, κάτι που επίσης στη γλώσσα των αριθμών μεταφράζεται σε 15,9 ολόκληρα δευτερόλεπτα για το «0-100» (14,3 το απλό).
Από εκεί και πέρα, η βελτίωση είναι παντού εμφανής, με τα ανεβάσματα στην αυτόματη λειτουργία να πραγματοποιούνται παντού ομαλότερα, αν και, στην περίπτωση που ο οδηγός θέλει να αποφύγει τελείως τα όποια σκαμπανεβάσματα, θα πρέπει να πάρει την κατάσταση -δηλ. τον επιλογέα- στα χέρια του ή να εξοικειωθεί, πράγμα καθόλου δύσκολο, με το άφημα του πεντάλ του γκαζιού πριν από την αλλαγή.
The right thing
Τι καλύτερο από το να εισπράττεις κάτι ανώτερο του αναμενόμενου... Προφανώς και κανείς δε φαντάζεται ότι θα εκστασιαστεί οδηγώντας ένα τυπικό ημιαυτόματο, ωστόσο εδώ κρατάμε τρία δεδομένα: πρώτον, την αναβάθμιση που έχει γίνει σε σχέση με τον προκάτοχό του, δεύτερον, ότι συνολικά αυτή η πρόταση είναι πιο ολοκληρωμένη, με την έννοια του αυτοκινήτου πόλης, από την αντίστοιχη με το χειροκίνητο κιβώτιο και, τρίτον (και ίσως σημαντικότερο), ότι με τα μέχρι τώρα δεδομένα της αγοράς αυτό είναι το καλύτερο διαθέσιμο σχετικό κιβώτιο. Από εκεί και πέρα, σημειώστε ότι η διαφορά του σε σχέση με το απλό Aygo είναι μεν 925 ευρώ, παρ' όλα αυτά το κακό είναι ότι δε διατίθεται παρά μόνο στις πλουσιότερες εκδόσεις της γκάμας, κάτι που σημαίνει ότι η βάση για έκδοση με το εν λόγω κιβώτιο είναι τα 12.375 ευρώ της Play._ 4T
ΤΟΥΟΤΑ AYGO X-DRIVE
+ ΑΝΕΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΑΥΞΗΜΕΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΟ ΚΑΤΕΒΑΣΜΑ