Δοκιμάζουμε: Lancia Ypsilon 0.9 85 PS
Φινέτσα και στιλ. Πρόκειται για δύο λέξεις που σε οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη κι αν ειπωθούν παραπέμπουν σε μία και μόνο χώρα: την Ιταλία. Τη γενέτειρα ενός από τα ομολογουμένως κομψότερα μοντέλα που έχει να επιδείξει η αυτοκινητοβιομηχανία.
ΔΥΟΜΙΣΙ δεκαετίες νωρίτερα, η Fiat, με τα σήματα της Autobianchi -αρχικά- για την εγχώρια αγορά και της Lancia για την υπόλοιπη Ευρώπη, λάνσαρε το Υ10, ένα αυτοκίνητο πόλης το οποίο ξεχώριζε, συγκριτικά με ό,τι ανταγωνιστικό κυκλοφορούσε στην κατηγορία, για την πολυτέλεια που έκρυβε στο εσωτερικό του. Η ιδέα βρήκε ανταπόκριση από το κοινό, και δη από το γυναικείο φύλο, που ανέκαθεν στην πλειονότητά του δεν ενδιαφερόταν για επιδόσεις, ανταποκρινόταν όμως στην ιδέα του μεταφορικού μεν, σικάτου δε μέσου. Το στιλ και ο εξοπλισμός εκείνου του μικρού έμελλε να χαρακτηρίσουν κάθε επόμενη γενιά του, οπότε αισίως σήμερα, ύστερα από περίπου μισό εκατομμύριο πωλήσεις, φτάσαμε στην τέταρτη γενιά του ιταλικού μικρού, η ονομασία του οποίου πλέον αναγράφεται ολογράφως ως «Ypsilon».
ΔΥΟΜΙΣΙ δεκαετίες νωρίτερα, η Fiat, με τα σήματα της Autobianchi -αρχικά- για την εγχώρια αγορά και της Lancia για την υπόλοιπη Ευρώπη, λάνσαρε το Υ10, ένα αυτοκίνητο πόλης το οποίο ξεχώριζε, συγκριτικά με ό,τι ανταγωνιστικό κυκλοφορούσε στην κατηγορία, για την πολυτέλεια που έκρυβε στο εσωτερικό του. Η ιδέα βρήκε ανταπόκριση από το κοινό, και δη από το γυναικείο φύλο, που ανέκαθεν στην πλειονότητά του δεν ενδιαφερόταν για επιδόσεις, ανταποκρινόταν όμως στην ιδέα του μεταφορικού μεν, σικάτου δε μέσου. Το στιλ και ο εξοπλισμός εκείνου του μικρού έμελλε να χαρακτηρίσουν κάθε επόμενη γενιά του, οπότε αισίως σήμερα, ύστερα από περίπου μισό εκατομμύριο πωλήσεις, φτάσαμε στην τέταρτη γενιά του ιταλικού μικρού, η ονομασία του οποίου πλέον αναγράφεται ολογράφως ως «Ypsilon».
Η λογική της παρεχόμενης πολυτέλειας παραμένει ως είχε, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, όπως την τσιμπημένη τιμή αλλά και την απουσία άμεσων ανταγωνιστών, αφού πρακτικά η κατηγορία δεν έχει να αντιπαρατάξει κάτι αντίστοιχο σε αισθητικό επίπεδο. Μηχανικά τα πάντα προέρχονται από τις τάξεις της Fiat, ενώ οι διαθέσιμες επιλογές κινητήρων μαρτυρούν το ποιόν του χαρακτήρα του, που και πάλι προσανατολίζεται, αν όχι αποκλειστικά σε σύγχρονές γυναίκες των μεγαλουπόλεων, σαφώς σε άτομα νεαρής ηλικίας, το μεγαλύτερο μέρος των μετακινήσεων των οποίων γίνεται εντός των τειχών, και οπωσδήποτε ζητούν κάτι παραπάνω από το φαίνεσθαι του αυτοκινήτου τους.
Extended
Πάντα οι πρόγονοι του Ypsilon βασίζονταν σε ένα μοντέλο του Gruppo σε ό,τι αφορά το δάπεδο, υιοθετούσαν υπάρχουσες λύσεις για τα μηχανικά μέρη και εφάρμοζαν ό,τι καλύτερο είχε να δώσει το σχεδιαστικό τμήμα του ομίλου στο εξωτερικό τους και στο χώρο των επιβατών. Συνήθως πίσω από το καλούπι κρυβόταν ένα Panda. Ανάλογα, σήμερα ως δάπεδο έχει χρησιμοποιηθεί η πλατφόρμα Mini της Fiat, πάνω στην οποία από το Panda του 2003 έως τώρα έχουν πατήσει ουκ ολίγα μοντέλα, μεταξύ των οποίων το «500», από την γκάμα του οποίου έχουν αντληθεί και τα περισσότερα μηχανικά μέρη για το Ypsilon.
Σχεδιαστικά το μοτίβο αντλεί τα περισσότερα στοιχεία του από την επίσης κομψή Delta, ωστόσο η υπέρβαση αντικατοπτρίζεται όχι στην «αμερικανίζουσα» μάσκα (ας όψεται η ενοποίηση του δικτύου Lancia και Chrysler) με το νέο λογότυπο της Lancia εμπρός, αλλά στο για πρώτη φορά 5θυρο αμάξωμα. Οι χειρολαβές των πίσω θυρών του στενού και ψηλού αμαξώματος κρύβονται έξυπνα ψηλά, στο πίσω μέρος του πλαισίου τους, με το αποτέλεσμα να είναι και πάλι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, μακράν πρακτικότερο εντούτοις των προκατόχων του.
Προφανώς και δε μιλάμε για άπλετους χώρους, σε κάθε περίπτωση όμως η διατήρηση του χώρου αποσκευών στα 245 λίτρα (κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας), όπως και το σχετικά κοντό καπό εμπρός, έχουν αφήσει ικανοποιητικό χώρο για τέσσερις επιβάτες εντός. Σημειώνουμε, βέβαια, πως η σχετικά κάθετη θέση της πλάτης των πίσω καθισμάτων θα κουράσει, αν μιλάμε για πολύωρες μετακινήσεις.
Αναμενόμενα, ατού και αυτού του Ypsilon αποτελεί η έμφαση που έχει δοθεί στο σχεδιασμό εντός, και κυρίως σε αυτόν του ταμπλό, τα υλικά του οποίου, χωρίς να διεκδικούν δάφνες για την ποιότητά τους (μαλακά στο άνω μέρος, αλλά λεπτά και σκληρά στην κεντρική κονσόλα), σαφέστατα αποπνέουν εκλεπτυσμένη πολυτέλεια. Αυτό, άλλωστε, είναι και το χαρακτηριστικό... γνησιότητας κάθε Ypsilon.
Εξαιρώντας το πρώτο Υ10, που ίσως ψάχνοντας ακόμα την ταυτότητά του κυκλοφόρησε τόσο σε τετρακίνητη όσο και σε έκδοση Turbo, οι επόμενες γενιές, έχοντας ασπαστεί πλήρως τον τίτλο του αυτοκινήτου πόλης, υπήρξαν πιο προσγειωμένες ως προς τις επιλογές κινητήρων. Με τις επιδόσεις πάντα σε δεύτερη μοίρα, την εκάστοτε γκάμα συνέθεταν κινητήρες που έβαζαν την οικονομία σε πρώτο πλάνο. Οικονομία όχι μόνο στην κατανάλωση, αλλά και στην κτήση.
Σήμερα η διατήρηση της κατανάλωσης καυσίμου στα χαμηλότερα δυνατά επίπεδα παραμένει ως στόχος, έχει βέβαια πλαισιωθεί από την «πράσινη ανησυχία», κάτι που σημαίνει μείωση στον κυβισμό και, ειδικότερα για την περίπτωση της Lancia, τοποθέτηση του βραβευμένου υπερτροφοδοτούμενου TwinAir, που όμως ανεβάζει το κόστος κτήσης. Ως βάση για την γκάμα η φίρμα επέλεξε το 1.200άρη 8βάλβιδο Fire με τους 69 ίππους που, παρά τον επιπλέον κυλινδρισμό και κυβισμό του (συγκριτικά με τον TwinAir), παραμένει φθηνότερος (12.488 ευρώ η βασική του έκδοση), προφανώς λόγω της λιγότερο προηγμένης τεχνολογίας που εφαρμόζει. Ωστόσο, η κατά 1.300 ευρώ ακριβότερη έκδοση με τον TwinAir δείχνει ιδανικότερη, όχι μόνο λόγω των κατά πολύ καλύτερων τιμών ισχύος και ροπής, αλλά και χάρη στη χαμηλή εκπομπή CO2 (99 γρ.), που απαλλάσσει τον κάτοχο του Ypsilon από τα τέλη κυκλοφορίας.
Στην πράξη ο TwinAir με το Start & Stop (στάνταρντ σε όλους του κινητήρες) καλείται να αντεπεξέλθει στο αμάξωμα των 1.051 κιλών (λιγότερο από τόνο το «500»), με το αποτέλεσμα σε επίπεδο κατανάλωσης να κυμαίνεται στα 8,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή σαφώς καλή, αλλά όχι κορυφαία για την κατηγορία. Το λόγο, εκτός από το αυξημένο βάρος του αμαξώματος, αναζητήστε τον και στη γενικότερη λειτουργία του συνόλου, το οποίο, αν και στα χαρτιά φαίνεται να αποδίδει το μέγιστο της ροπής του στις 1.500 σ.α.λ., στην πραγματικότητα «ξυπνάει» μετά τις 2.500 σ.α.λ. και μπορεί να ανεβάζει μέχρι τις 5.500 σ.α.λ., σε αυτοκινητόδρομο δηλαδή, όπου το Ypsilon «μαζεύει» με άνεση χιλιόμετρα. Σε αυτό το φάσμα αποδίδει ως κινητήρας σαφώς μεγαλύτερου κυβισμού, και μόνο ο τραχύς ήχος των 2 κυλίνδρων υπενθυμίζει την πραγματικότητα κάτω από το καπό. Από εκεί και πέρα, ο οδηγός του Ypsilon τουλάχιστον εντός πόλης θα χρειαστεί συχνά να καταφύγει στην 3η σχέση, αφού με μία πάνω ο κινητήρας θα κρεμάει στις χαμηλές ταχύτητες, και άρα στροφές. Αυτό σε ό,τι έχει να κάνει με το μηχανικό 5άρι κιβώτιο του αυτοκινήτου της δοκιμής, και αναμένουμε να δούμε πώς αντεπεξέρχεται το ημιαυτόματο ΜΤΑ στο συγκεκριμένο αμάξωμα.
Σχετικά άρθρα
Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα.Διαβάστε επίσης
Με Toyota GT86 στην πίστα των Σερρών
Ένας συνδυασμός χρωμάτων που μπορεί να σε ταξιδέψει στον αυτοκινητικό παράδεισο, όπως το βαθύ κόκκινο του Toyota GT86 και το μαύρο της ασφάλτου.
Seat Mii-Hyundai i10-Kia Picanto-Peugeot 107 fl
Οι εποχές άλλαξαν! Αυτά τα «μικρά» έχουν όλα τα φόντα για να είναι τα μοναδικά αυτοκίνητα της ελληνικής οικογένειας, καθώς και ικανά να τη μεταφέρουν με σχετική άνεση και μεγάλη οικονομία... παντού!
Fοrd Fiesta 1.6 TDCi - Opel Corsa 1.3 DTE - Renault Clio 1.5 dCi - Toyota Yaris 1.4 D-4D
ΜΙΚΡΑ αυτοκίνητα με μικρούς, οικονομικούς κινητήρες και περιορισμένα έξοδα χρήσης. Αυτές είναι οι προδιαγραφές που χαράσσουν την πορεία της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου, και όχι μόνο
Vοlvo V40 D2 Cross Country
Η δυναμική παρουσία του V40 στα μικρομεσαία, δε σταματάει στην πλειάδα κινητήρων της γκάμας. Οι Σκανδιναβοί συνεχίζουν, πατώντας σε δικά τους λημέρια, με το λανσάρισμα της έκδοσης Cross Country.
