Συγκρίνουμε: VW Beetle 1.2 TSI - MINI One
«Σαν το παλιό, καλό κρασί» ή «πάμε σαν άλλοτε» είναι μερικοί τίτλοι που ταιριάζουν στο VW Beetle και στο Mini Cooper. Η ουσία είναι ότι πρόκειται για μοντέλα ταυτόσημα με την αυτοκίνηση...
«ΓΡΑΦΤΗΚΕ στην ιστορία με χρυσά γράμματα» είναι ένα από τα κλισέ που χρησιμοποιούνται κατά κόρον στις περισσότερες των περιπτώσεων, όταν κάποιοι επιθυμούν να χαρακτηρίσουν ένα αυτοκίνητο που έχει αφήσει διαχρονικά το στίγμα του. Αν υπήρχε στην πραγματικότητα, όμως, η Χρυσή Βίβλος της Αυτοκίνησης, δύο μοντέλα δικαίως θα μπορούσαν να υπερηφανεύονται ότι το όνομά τους θα φιγουράριζε στις πρώτες σελίδες της. Ο λόγος για τα VW Beetle και Mini Cooper. Δύο brand name (όπως λέμε στη σημερινή εποχή) όχι απλώς ισχυρά, αλλά και αναγνωρίσιμα σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της Γης, ανεξαρτήτως φύλου, ηλικίας και τάξης.
Με 21,5 εκατ. πωλήσεις από το 1950 έως και σήμερα, αλλά και ένα σχήμα που ανήκει στα τέσσερα πιο αναγνωρίσιμα παγκοσμίως, χωρίς αυτό να έχει να κάνει με το είδος, το Σκαθάρι δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Από την άλλη μεριά, το καμάρι του Αλέξανδρου Ισιγόνη έχει να επιδείξει αντίστοιχη αναγνωρισιμότητα, έχοντας μάλιστα ψηφιστεί ως το 2ο πιο σημαντικό μοντέλο του 20ού αιώνα μετά το Ford Model T... Σήμερα, την εποχή της νέας τάξης πραγμάτων που έρχονται, η VW και η Mini εκμεταλλεύονται την απήχηση των συγκεκριμένων μοντέλων, παρουσιάζοντας τις σύγχρονες εκδοχές τους. Και αν το Mini έχει καταφέρει να κερδίσει μεγάλη μερίδα των φίλων της αυτοκίνησης, δεν ισχύει το ίδιο για το Beetle, το οποίο στην προηγούμενη έκδοσή του, που παρουσιάστηκε το 1998, είχε περισσότερο ρετρό χαρακτήρα, απευθυνόμενο στους ρομαντικούς. Κάτι που η γερμανική εταιρεία θέλει να αλλάξει με τη νεότερη έκδοσή του.
Σήμα κατατεθέν...
Στη διάθεσή μας είχαμε τις δύο «μικρές» εκδοχές των εν λόγω μοντέλων. Το Beetle ήταν εφοδιασμένο με το 1.200άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του γκρουπ VAG, ο οποίος και αποδίδει 105 ίππους, σε αντίθεση με το Mini που διέθετε το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.600 κ.εκ. με τους 98 ίππους, ακολουθούμενο από το... επίθημα «One». Δε χρειάζεται να είσαι ο πλέον παρατηρητικός άνθρωπος του κόσμου για να συνειδητοποιήσεις ποιες είναι οι ρίζες και των δύο μοντέλων, το πνεύμα και η φιλοσοφία τους, πάντα προσαρμοζόμενα στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής.
Το Mini ύστερα από αρκετά χρόνια παρουσίας στην αγορά, διατηρεί ακόμη τη φρεσκάδα του και τη γοητεία του ρετρό χαρακτήρα του. Αυτό που έχει ενδιαφέρον, όμως, είναι πάντα το καινούργιο, και το VW Beetle του 2011 δείχνει να ξεφεύγει από τη μέτρια εικόνα της προηγούμενης γενιάς του. Το σχεδιαστικό τμήμα της γερμανικής εταιρείας ακολούθησε ρητά το μότο «Design the new original», και το αποτέλεσμα είναι σαφώς ανώτερο. Οι διαστάσεις του έχουν αλλάξει τελείως και οι γραμμές του παραπέμπουν περισσότερο πλέον σε ένα κουπέ αμάξωμα, ξεφεύγοντας με αυτόν τον τρόπο από το υπερβολικά «στρογγυλεμένο» σχήμα του προκάτοχου. Το νέο Beetle βασίζεται στο δάπεδο του Golf και είναι 84 χλστ. φαρδύτερο, 12 χλστ. χαμηλότερο και 152 χλστ. μακρύτερο από τον πρόγονό του! Την ίδια ώρα τα μετατρόχια είναι αυξημένα κατά 22 χλστ. εμπρός και κατά 49 χλστ. πίσω, ενώ το μεταξόνιο είναι επίσης μεγαλύτερο κατά 22 χλστ. Όλα τα παραπάνω δεν αλλάζουν μόνο την εικόνα του Σκαθαριού, αλλά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, όπως επίσης τους χώρους στο εσωτερικό! Είναι χαρακτηριστικό ότι ιδιαίτερα αυξημένος είναι ο χώρος για τους επιβαίνοντες, ιδιαίτερα πίσω, σημείο κλειδί απέναντι στο Mini, το οποίο είναι αυστηρά 2+2, ενώ, στην περίπτωση που ο οδηγός ξεπερνά το 1,90, μετατρέπεται και σε 2+1... Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος και αγγίζει τα 310 λίτρα, σε αντίθεση με αυτόν του Mini, που περιορίζεται στα 160.
Περνώντας στο εσωτερικό, το Beetle είναι σαφώς βελτιωμένο σχεδιαστικά, την ώρα που η ποιότητα είναι αντίστοιχη με αυτήν που έχουμε συνηθίσει από τη VW. Τα ρετρό στοιχεία δεν απουσιάζουν, όπως το ντουλαπάκι στο επάνω μέρος του ταμπλό (σήμα κατατεθέν του πρώτου Σκαθαριού), ενώ διαφορετικός σε σχέση με των υπόλοιπων μοντέλων της γερμανικής σειράς είναι και ο πίνακας οργάνων, τον οποίο διαπερνά ένα μεταλλικό φιλέτο ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος. Πάντως, το στοιχείο που ικανοποιεί ευχάριστα είναι η θέση οδήγησης, με όλο το ταμπλό να είναι «χτισμένο» γύρω από τον οδηγό, δίνοντας μια σαφώς πιο οδηγοκεντρική αίσθηση.
Περνώντας στο Mini One, εύκολα θα βρει κανείς την ιδανική θέση οδήγησης, ειδικά αν η προτίμησή του είναι να κάθεται αρκετά χαμηλά. Το σχεδιαστικό κομμάτι παραμένει όσο ιδιαίτερο ήταν και στο παρελθόν, διατηρώντας φυσικά όλα τα εκείνα τα στοιχεία που το έκαναν να ξεχωρίζει, ενώ και η ποιότητα παραμένει στα υψηλά επίπεδα που έχουμε συνηθίσει.
Σχετικά άρθρα
Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα.Διαβάστε επίσης
Με Toyota GT86 στην πίστα των Σερρών
Ένας συνδυασμός χρωμάτων που μπορεί να σε ταξιδέψει στον αυτοκινητικό παράδεισο, όπως το βαθύ κόκκινο του Toyota GT86 και το μαύρο της ασφάλτου.
Seat Mii-Hyundai i10-Kia Picanto-Peugeot 107 fl
Οι εποχές άλλαξαν! Αυτά τα «μικρά» έχουν όλα τα φόντα για να είναι τα μοναδικά αυτοκίνητα της ελληνικής οικογένειας, καθώς και ικανά να τη μεταφέρουν με σχετική άνεση και μεγάλη οικονομία... παντού!
Fοrd Fiesta 1.6 TDCi - Opel Corsa 1.3 DTE - Renault Clio 1.5 dCi - Toyota Yaris 1.4 D-4D
ΜΙΚΡΑ αυτοκίνητα με μικρούς, οικονομικούς κινητήρες και περιορισμένα έξοδα χρήσης. Αυτές είναι οι προδιαγραφές που χαράσσουν την πορεία της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου, και όχι μόνο
Vοlvo V40 D2 Cross Country
Η δυναμική παρουσία του V40 στα μικρομεσαία, δε σταματάει στην πλειάδα κινητήρων της γκάμας. Οι Σκανδιναβοί συνεχίζουν, πατώντας σε δικά τους λημέρια, με το λανσάρισμα της έκδοσης Cross Country.
