Chevrolet Spark 1.2 - Fiat Panda 0,9 TwinAir - Hyundai i10 1.2 - Kia Picanto 1.2 - Peugeot 107 1.0 - Renault Twingo 1.2 - VW Up! 1.0
Ποιες μπερλίνες και ποια SUV; Ο πραγματικός πλέον πόλεμος είναι εδώ, στην πολυπληθή κατηγορία Α!
Οικονομία στην κτήση, στη συντήρηση και στην κατανάλωση είναι το τρίπτυχο της επιτυχίας, αν μπορούμε να μιλάμε για επιτυχία στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου σήμερα, και όποιο μοντέλο συνδυάζει τα παραπάνω τότε δικαιούται να ελπίζει σε ένα αξιόλογο αύριο. Το «μπέρδεμα» είναι ένα: αναζητώντας ένα αυτοκίνητο της τάξης των 10.000 ευρώ, δεν είναι δυνατόν κανείς να προσδοκά και λαγούς με πετραχήλια. Παρ’ όλα αυτά, τα εργοστάσια έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα... υψηλής αρωματοποιίας για μικρό μπουκαλάκι, με αποτέλεσμα ο κριτής από την πλευρά του να μη δίνει εύκολα συγχωροχάρτι στα φτηνά πλαστικά, στην έλλειψη χώρων, στην επιλογή μέτριων μηχανικών μερών κ.α.
Η κατηγορία, από την άποψη των μελών, είναι υπεράριθμη. Εδώ, βεβαίως, ο λόγος αντιπαράθεσης ορίζεται από την έλευση των Panda και up! στην ελληνική αγορά, επομένως απέναντί τους τοποθετούμε τους σημαντικότερους εκπροσώπους κάθε... σχολής, λαμβάνοντας πάντα υπόψη και τη μέχρι τώρα πορεία τους στην ελληνική αγορά.
Ελεύθεροι σκοπευτές
Με την 5θυρη εκδοχή του VW up! να μην έχει αφιχθεί στην Ελλάδα, τους Γάλλους της Renault να επιμένουν σε 3θυρο αμάξωμα για το Twingo, ακόμα και μετά το πιο πρόσφατο facelift του μοντέλου, τα Chevrolet Spark και Fiat Panda να είναι στάνταρντ 5θυρα, ενώ το Kia Picanto δεν υπάρχει διαθέσιμο προς δοκιμή ως 3θυρο (παρ’ ότι παράγεται) και ουσιαστικά μόνο τα Hyundai i10 και Peugeot 107 διατίθενται με τρεις ή δύο επιπλέον πόρτες, πορευόμαστε με ό,τι κυκλοφορεί σήμερα, και άρα δε... χαλάμε τις καρδιές μας -όσο τολμηρό κι αν ακούγεται- για το τι επικρατεί στα πίσω καθίσματα. Μεταξόνιο και μετατρόχιο, έτσι κι αλλιώς, ορίζουν και τις διαστάσεις εντός, οπότε σημειώνουμε πως σε κάθε περίπτωση, και ειδικότερα λόγω του διαθέσιμου πλάτους όλων, ο πέμπτος επιβάτης θα αισθανθεί άβολα, την ώρα που συγκεκριμένα μιλώντας για το up! την όλη κατάσταση δυσχεραίνει το ιδιαίτερα ψηλό κεντρικό τούνελ. Από την άλλη, το λιλιπούτειο γερμανικό αυτοκίνητο κλέβει την παράσταση σε επίπεδο χώρων, και εδώ αναφερόμαστε στο πορτ μπαγκάζ. Ο βαθύς αποθηκευτικός χώρος του δέχεται 251 λίτρα με τα καθίσματα σε φυσιολογική διάταξη, και μόνο το Panda μπορεί να το κοιτάξει στα μάτια - κι αυτό όμως υπό την προϋπόθεση ότι τα πίσω καθίσματα θα πρέπει να συρθούν στον άξονά τους, ώστε τα αρχικά 225 διαθέσιμα λίτρα να γίνουν 260. Φυσικά, το γερμανικό μικρό διαθέτει, και μάλιστα με διαφορά, το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας... Η μάχη εδώ είναι άνιση για τους υπολοίπους, με το «107» να κλείνει την επτάδα (139 λίτρα), αλλά αντικειμενικά αυτό που προβληματίζει είναι το κατά πολύ μεγαλύτερό του Spark με τα μόλις 170 λίτρα, τιμή που μάλλον προδίδει μέτρια εκμετάλλευση χώρων, αφού ούτε σε μήκος, ούτε και σε μεταξόνιο υστερεί, χωρίς ωστόσο να προσφέρει αισθητά κάτι παραπάνω στους πίσω επιβάτες, παρά μόνο μια επιπλέον άνεση, σε περίπτωση τρίτου, λόγω του επίπεδου δαπέδου.
Με την 5θυρη εκδοχή του VW up! να μην έχει αφιχθεί στην Ελλάδα, τους Γάλλους της Renault να επιμένουν σε 3θυρο αμάξωμα για το Twingo, ακόμα και μετά το πιο πρόσφατο facelift του μοντέλου, τα Chevrolet Spark και Fiat Panda να είναι στάνταρντ 5θυρα, ενώ το Kia Picanto δεν υπάρχει διαθέσιμο προς δοκιμή ως 3θυρο (παρ’ ότι παράγεται) και ουσιαστικά μόνο τα Hyundai i10 και Peugeot 107 διατίθενται με τρεις ή δύο επιπλέον πόρτες, πορευόμαστε με ό,τι κυκλοφορεί σήμερα, και άρα δε... χαλάμε τις καρδιές μας -όσο τολμηρό κι αν ακούγεται- για το τι επικρατεί στα πίσω καθίσματα. Μεταξόνιο και μετατρόχιο, έτσι κι αλλιώς, ορίζουν και τις διαστάσεις εντός, οπότε σημειώνουμε πως σε κάθε περίπτωση, και ειδικότερα λόγω του διαθέσιμου πλάτους όλων, ο πέμπτος επιβάτης θα αισθανθεί άβολα, την ώρα που συγκεκριμένα μιλώντας για το up! την όλη κατάσταση δυσχεραίνει το ιδιαίτερα ψηλό κεντρικό τούνελ. Από την άλλη, το λιλιπούτειο γερμανικό αυτοκίνητο κλέβει την παράσταση σε επίπεδο χώρων, και εδώ αναφερόμαστε στο πορτ μπαγκάζ. Ο βαθύς αποθηκευτικός χώρος του δέχεται 251 λίτρα με τα καθίσματα σε φυσιολογική διάταξη, και μόνο το Panda μπορεί να το κοιτάξει στα μάτια - κι αυτό όμως υπό την προϋπόθεση ότι τα πίσω καθίσματα θα πρέπει να συρθούν στον άξονά τους, ώστε τα αρχικά 225 διαθέσιμα λίτρα να γίνουν 260. Φυσικά, το γερμανικό μικρό διαθέτει, και μάλιστα με διαφορά, το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας... Η μάχη εδώ είναι άνιση για τους υπολοίπους, με το «107» να κλείνει την επτάδα (139 λίτρα), αλλά αντικειμενικά αυτό που προβληματίζει είναι το κατά πολύ μεγαλύτερό του Spark με τα μόλις 170 λίτρα, τιμή που μάλλον προδίδει μέτρια εκμετάλλευση χώρων, αφού ούτε σε μήκος, ούτε και σε μεταξόνιο υστερεί, χωρίς ωστόσο να προσφέρει αισθητά κάτι παραπάνω στους πίσω επιβάτες, παρά μόνο μια επιπλέον άνεση, σε περίπτωση τρίτου, λόγω του επίπεδου δαπέδου.
Σχετικά άρθρα
Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα.Διαβάστε επίσης
Με Toyota GT86 στην πίστα των Σερρών
Ένας συνδυασμός χρωμάτων που μπορεί να σε ταξιδέψει στον αυτοκινητικό παράδεισο, όπως το βαθύ κόκκινο του Toyota GT86 και το μαύρο της ασφάλτου.
Seat Mii-Hyundai i10-Kia Picanto-Peugeot 107 fl
Οι εποχές άλλαξαν! Αυτά τα «μικρά» έχουν όλα τα φόντα για να είναι τα μοναδικά αυτοκίνητα της ελληνικής οικογένειας, καθώς και ικανά να τη μεταφέρουν με σχετική άνεση και μεγάλη οικονομία... παντού!
Fοrd Fiesta 1.6 TDCi - Opel Corsa 1.3 DTE - Renault Clio 1.5 dCi - Toyota Yaris 1.4 D-4D
ΜΙΚΡΑ αυτοκίνητα με μικρούς, οικονομικούς κινητήρες και περιορισμένα έξοδα χρήσης. Αυτές είναι οι προδιαγραφές που χαράσσουν την πορεία της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου, και όχι μόνο
Vοlvo V40 D2 Cross Country
Η δυναμική παρουσία του V40 στα μικρομεσαία, δε σταματάει στην πλειάδα κινητήρων της γκάμας. Οι Σκανδιναβοί συνεχίζουν, πατώντας σε δικά τους λημέρια, με το λανσάρισμα της έκδοσης Cross Country.
