Brabham-BMW BT52
Tο 1982 στην ομάδα της Brabham τον Νέλσον Πικέ πλαισίωσε ο Ρικάρντο Πατρέζε και όλοι ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξοι σχετικά με το νέο 4κύλινδρο τούρμπο κινητήρα της BMW, με τον οποίο είχαν μόλις εξοπλιστεί. Παράλληλα, η γερμανική εταιρεία με αυτό τον τρόπο εισήλθε για πρώτη φορά στον κόσμο της Formula 1. Εκείνη η αγωνιστική περίοδος ξεκίνησε στο Κιαλάμι της Νότιας Αφρικής, όπου ο Πικέ με αρκετά λάθη δεν έδειξε να έχει προσαρμοσθεί στην τεχνική οδήγησης των αυτοκινήτων τούρμπο. Αργότερα στο Πολ Pικάρ οι δύο Brabham-BMW που προηγήθηκαν έδειξαν τις μεγάλες δυνατότητές τους, αν και αργότερα προδόθηκαν από τον 4κύλινδρο κινητήρα και εγκατέλειψαν.
Tην επόμενη αγωνιστική περίοδο, το 1983, η διοίκηση του Σπορ αποφάσισε να απαγορεύσει οριστικά τα συρόμενα «skirts» και με την επιβολή επίπεδης ποδιάς στο κάτω μέρος των αυτοκινήτων, κατάργησε ουσιαστικά τη δυνατότητα στους σχεδιαστές για τη δημιουργία του φαινομένου «ground effect». Οι εμπρός αεροτομές των μονοθεσίων προσέφεραν τώρα δυνατότητες καλύτερης πρόσφυσης και ο αρχισχεδιαστής της Μπράμπαμ Γκόρντον Mάρεϊ παρουσιάζει το εντυπωσιακό «ΒΤ 52». Στον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος, στη Bραζιλία, το βάπτισμα του πυρός για τη νέα Brabham-ΒΜW ήταν νικηφόρο.
Στον Καναδά ο Ρενέ Αρνού απειλήθηκε μόνο από τον Ρικάρντο Πατρέζε, που για περισσότερο από μια ώρα τον καταδίωξε, ώσπου να σπάσει το κιβώτιο ταχυτήτων της Βrabham του. Στο Χοκενχάιμ, ο τούρμπο του συνεχώς επιτιθέμενου Νέλσον Πικέ μπορεί να πήρε φωτιά και να αχρηστεύθηκε, όμως ο συνδυασμός είχε δείξει για μια ακόμη φορά τις δυνατότητές του και το τι μπορούσε να κάνει μέσα στην πίστα.
Στη Μόντσα η BMW είχε νέους κινητήρες για τα Brabham και ο Mάρεϊ παρουσίασε τις αναβαθμισμένες «ΒΤ 52Β». Τα αυτοκίνητα του Μπέρνι Έκλεστον, ιδιοκτήτη τότε της ομάδας, έπρεπε οπωσδήποτε να νικήσουν αν ήθελαν να διεκδικήσουν τίτλο και ξέφυγαν από την αρχή. Ο κινητήρας του Πατρέζε μπορεί να έσπασε, εκείνος όμως του Πικέ ήταν ασυναγώνιστος. Ο Βραζιλιάνος κέρδισε, ενώ ο ανταγωνιστής του Αλέν Προστ εγκατέλειψε με μηχανικά προβλήματα. Ο 6κύλινδρος τούρμπο της Porsche έκανε το δεύτερο αγώνα του στο πλαίσιο της ΜcLaren και η υπόθεση του τίτλου παρέμενε ακόμη ανοικτή.
Ο Νέλσον επανέλαβε την επιτυχία του στο Μπραντς-Χατς, όπου ο Ταμπέ με τη Ferrari αποσύρθηκε νωρίς, χάνοντας τις λιγοστές ελπίδες που του είχαν απομείνει για την τελική επικράτηση. Η δεύτερη θέση δε στερούσε ακόμη καμιά φιλοδοξία από τον Προστ. Η ώρα της αλήθειας ήρθε στο Κιαλάμι, όπου η αγωνιστική περίοδος έφθανε στο τέλος της. Εκεί ο Γουίλιαμς παρουσίασε τα νέα του μονοθέσια, τις «FW-09» με τον 6κύλινδρο κινητήρα της Honda. Ο Αρνού έχασε κάθε πιθανότητα, όταν ο κινητήρας της Ferrari αρνήθηκε να ζήσει περισσότερους από 9 γύρους. Στη Renault είχαν φέρει μαζί τους και δημοσιογράφους για να γιορτάσουν τα επινίκια, όμως οι ανταποκρίσεις τους έφτασαν στην πατρίδα με την είδηση πως «ο τίτλος χάθηκε»: Ο Προστ είχε εγκαταλείψει με μηχανικό πρόβλημα και ο Πικέ δε χρειάστηκε καν να νικήσει για να στεφθεί πρωταθλητής. Η τρίτη θέση του αρκούσε και τη διατήρησε, επιτρέποντας στους Ρικάρντο Πατρέζε και Αντρέα ντε Τσέζαρις να προσπεράσουν.
Συναρπαστική ήταν εκείνη η διοργάνωση, αφού για το έπαθλο ανταγωνίσθηκαν τέσσερις οδηγοί και τρεις ομάδες. Στη Renault έχασαν τη μεγαλύτερη ευκαιρία για τον τίτλο και το λάθος τους ήταν ο εφησυχασμός πως δε θα ξεπερασθούν. Δεν υπολόγισαν ότι θα μπορούσε κάποιος από τους αντιπάλους τους να βελτιωθεί σε σύντομο χρόνο. Αυτός ο κάποιος ήταν η ομάδα της Brabham, που με δημιουργό τον Mάρεϊ, εκτελεστή τον Πικέ και τα μηχανικά σύνολα της BMW επικράτησαν ακριβώς στο τέλος. Ήταν μόλις η δεύτερη χρονιά εμπλοκής της γερμανικής εταιρείας στη F1, μέσω της προμήθειας κινητήρων στην ομάδα της Brabham. Ωστόσο, αυτό το τόσο σύντομο χρονικό διάστημα ήταν αρκετό για την αποφασιστική συνδρομή της στην κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Οδηγών από τον Νέλσον Πικέ._Σπ.Χατ.
BRABHAM BT52
Κινητήρας: BMW M12/13 4κύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 1.499 κ.εκ.
Ισχύς: 600 ίπποι στις 9.500 σ.α.λ.
Ροπή: 45,8 χλγμ. στις 8.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 σχέσεων της Ηewland
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Μεταξόνιο: 2.845 χλστ.
Βάρος: 540 κιλά
Σχετικά άρθρα
Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα.Διαβάστε επίσης
Tα quattro στο Ακρόπολις
Η αγωνιστική διαδρομή και οι επιτυχίες των Αudi quattro στον εθνικό μας αγώνα, σε ένα αφιέρωμα που μας πηγαίνει πίσω στο χρόνο για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα.
NSU TT
Ο κόσμος της Αυτοκίνησης θα ήταν φτωχότερος χωρίς αυτήν την ευφυή γερμανική κατασκευή, που στους αγώνες μπορούσε να κατατροπώνει αντιπάλους πολύ ισχυρότερους.
