4T Classic Μοντέλα

ATS 2500 GT – η ξεχασμένη ομορφιά

Η ιταλική ΑΤS, στη διάρκεια της σύντομης δράσης της, πρόλαβε να κληροδοτήσει στην Αυτοκίνηση ένα από τα πιο όμορφα GT.

Η εταιρεία Automobili Turismo e Sport (ATS) ιδρύθηκε στα τέλη του 1962 ως αγωνιστική ομάδα της Formula 1 με επικεφαλής τον Carlo Chitti και πιλότους τους πρώην οδηγούς της Ferrari Phil Hill, Giancarlo Baghetti. Όλοι τους έως τότε ήταν εξέχοντα μέλη της Scuderia: O Carlo Chitti είχε μεγάλη συμβολή στην επιτυχημένη πορεία του πρώτου μονοθεσίου της Ferrari με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω και στην κατάκτηση του πρώτου της παγκόσμιου τίτλου κατασκευαστών, o Phil Hill ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1961 και ο Giancarlo Baghetti εκπροσωπούσε τις ελπίδες της Ιταλίας για τον διάδοχο του Alberto Ascari.

ATS 2500 GT

Ακόμη, μαζί τους ήταν ο σχεδιαστής-μηχανικός Giotto Bizzarrini, ο σημαντικότερος Ιταλός του είδους του στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα κι ο άνθρωπος που υπέγραψε τις επιτυχίες των Testarossa και 250 GTO στις διεθνείς πίστες. Όλοι τους ανεξαιρέτως διαφώνησαν με την περίπου απολυταρχική συμπεριφορά του Γέρου του Μαρανέλο. Νιώθωντας υποβαθμισμένοι και πιεσμένοι ιδιαίτερα από την διοικητική αναταραχή στο εσωτερικό της Ferrari αποφάσισαν να επαναστατήσουν και να χαράξουν τη δική τους αυτοδύναμη πορεία.

ATS 2500 GT

H ATS ήταν ιδιοκτησία του κόμη Volpi και συμμετείχε στα Grand Prix του 1963 με ένα μονοθέσιο των 200 ίππων, που είχε κινητήρα V8 και κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων, κατασκευασμένο από τον Valerio Colotti. Όμως, τίποτα δεν πήγε καλά σε αυτή την ιδιαίτερη ιστορία αυτονομίας και όλα τελείωσαν τον επόμενο χρόνο. Μέχρι τότε η εταιρεία είχε προλάβει να παρουσιάσει και ένα sport μοντέλο για το δρόμο, το 2500 GT, ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο.

ATS 2500 GT

Το πανέμορφο coupe των 217 ίππων, του οποίου το αμάξωμα επιμελήθηκε ο Franco Scaglione που τότε δούλευε για την Carozzeria Allemano, συνοδευόταν και από μία αγωνιστικών προδιαγραφών έκδοση GTS των 256 ίππων. Ελάχιστες μονάδες ολοκληρώθηκαν, πριν οι επενδυτές αποσύρουν την υποστήριξή τους στην ΑΤS, καταδικάζοντας σε αφανισμό ολόκληρο το οικοδόμημα. Όμως, αυτό δε στάθηκε εμπόδιο στο 2500 GT να αποτελέσει πηγή έμπνευσης στο σχεδιασμό της επόμενης γενιάς sport αυτοκινήτων.


ATS 2500 GT (1963) Kινητήρας: ΑΤS V8 Κυβισμός: 2.468 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 76 mm x 68 mm Σχέση συμπίεσης: 9.2:1 Καρμπιρατέρ: Weber 42DCN Ισχύς: 217 ίπποι στις 7.300 σ.α.λ. Ροπή: 22 χλγμ. στις 5.800 σ.α.λ. Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Colotti Ανώτατη ταχύτητα: 242 χλμ/ώρα 0-100 χλμ./ώρα: 5,1 δλ. Μέση κατανάλωση: 11,6 λτ./100 χλμ. Μήκος: 4.330 χλστ. Πλάτος: 1.610 χλστ. Ύψος: 1.185 χλστ. Μεταξόνιο: 2.500 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.390 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.360 χλστ. Φρένα εμπρός: Δίσκοι 280 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 280 χλστ. Βάρος: 810 κιλά

ATS 2500 GT


ATS 2500 GTS (1964) Kινητήρας: ΑΤS V8 Κυβισμός: 2.468 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 76 mm x 68 mm Σχέση συμπίεσης: 9.5:1 Καρμπιρατέρ: Weber 42DCN Ισχύς: 256 ίπποι στις 7.700 σ.α.λ. Ροπή: 24,4 χλγμ. στις 6.000 σ.α.λ. Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Colotti Ανώτατη ταχύτητα: 260 χλμ/ώρα 0-100 χλμ./ώρα: 4,5 δλ. Μέση κατανάλωση: 11,7 λτ./100 χλμ. Μήκος: 4.330 χλστ. Πλάτος: 1.610 χλστ. Ύψος: 1.180 χλστ. Μεταξόνιο: 2.500 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.390 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.360 χλστ. Φρένα εμπρός: Δίσκοι 280 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 280 χλστ. Ελαστικά εμπρός: 5.50-15 Ελαστικά πίσω: 7.70-15 Βάρος: 750 κιλά


ATS 2500 GT

Ποιό από τα παρακάτω μοντέλα-νικητές του Car Of The Year θα ψηφίζατε ως το καλύτερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80;

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου