Το ξεκίνημα μιας ξεχωριστής σειράς 6κύλινδρων μοντέλων των 2.5 λίτρων της Opel, η οποία κυκλοφόρησε σε τρεις γενιές, από το 1967 μέχρι το 1982.
«Ήταν δύσκολο να συναντήσεις στην Ελλάδα αυτό το μεγάλο για την εποχή του Opel των 130 ίππων, αφού ο υψηλός κυβισμός του ήταν απαγορευτικός για το φορολογικό μας σύστημα και η αντιπροσωπεία της γερμανικής εταιρείας δεν το έφερνε στην αγορά μας, ίσως μόνο κατόπιν παραγγελίας. Ωστόσο, αρκετοί Έλληνες μετανάστες που το είχαν αγοράσει ελαφρά μεταχειρισμένο στη Γερμανία έρχονταν με αυτό για τις καλοκαιρινές τους διακοπές, με το ηχοσύστημα (μεγάλη κασέτα track 8) να παίζει δυνατά μεταξύ άλλων μεγάλων επιτυχιών του Μίκη Θεοδωράκη και τη Μαργαρίτα-Μαργαρώ (τα τρία πρώτα καλοκαίρια μετά την εισβολή στην Κύπρο και τη Μεταπολίτευση, παντού στην Ελλάδα αυτά τα τραγούδια άκουγες).
Το αυτοκίνητο κατάπινε χιλιόμετρα αδιαμαρτύρητα γυρνώντας όλη την Πελοπόννησο και την Εύβοια, πριν επιστρέψει στη βάση του στη Βαυαρία και ανανεώσει το ραντεβού του με την Ελλάδα για το επόμενο καλοκαίρι. Και φυσικά, στο πιο χαρακτηριστικό του χρώμα (μαύρο-κόκκινο). Σε μερικούς, που κάθησαν πολλές ώρες ως παιδιά στη θέση του συνοδηγού, προφανώς θα μείνει αξέχαστο».
Τον Μάρτιο του 1964 ένας ακόμη κινητήρας, 6κύλινδρος σε σειρά και με χωρητικότητα 2.6 λίτρων, προστέθηκε στη γκάμα των μηχανικών συνόλων του Rekord. Το γεγονός αυτό αποτέλεσε μια καλή αφορμή για τη γερμανική εταιρεία, προκειμένου να παρουσιάσει μια πιο ισχυρή και σπορτίφ παραλλαγή του προαναφερόμενου μοντέλου, καθώς είχε ανιχνεύσει ενδιαφέρον γι αυτήν στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι καταλήξαμε στην πρώτη γενιά του Commodore, που εμφανίστηκε τον Φεβρουάριο του 1967 και κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο του Ρισελχάιμ ως το 1971, σε τρεις τύπους αμαξωμάτων (δίθυρο και τετράθυρο sedan, δίθυρο hardtop coupe). Aρχικά εφοδιαζόταν και με 6κύλινδρο κινητήρα των 2.2 λίτρων, ισχύος 95 ίππων, ο οποίος έπαψε να προσφέρεται με το μοντέλο το 1969. Την ίδια χρονιά αποσύρθηκε από την προίκα του Commodore το απαρχαιωμένο αυτόματο κιβώτιο Powerglide των δύο σχέσεων της General Motors, το οποίο έδωσε τη θέση του σε ένα πιο σύγχρονο των τριών, που κατασκευαζόταν από την Opel.
Το μηχανικό σύνολο που συνδέθηκε περισσότερο μαζί του και το συνόδεψε σε όλη τη διάρκεια της εμπορικής σταδιοδρομίας του ήταν ο 6κύλινδρος σε σειρά των 2.5 λίτρων, απόδοσης 115 ίππων, οι οποίοι έγιναν 120 τον Σεπτέμβριο του 1969. Με την ευκαιρία αυτή έλαβαν χώρα και ορισμένες βελτιώσεις που συντέλεσαν στην ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα, ενώ οι μηχανικοί της εταιρείας έκαναν παρεμβάσεις και στην εξάτμιση. Ακόμη, το χειρόφρενο μετακινήθηκε από τη θέση που κατείχε κάτω από το ταμπλό και εγκαταστάθηκε ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Επίσης, η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε από τα 55 στα 70 λίτρα. Ήδη, για τους πιο απαιτητικούς που αναζητούσαν περισσότερη δύναμη, υπήρχε από τον Σεπτέμβριο του 1967 η έκδοση GS, που με τη χρήση ενός ακόμη καρμπιρατέρ έφτανε σε ισχύ τους 130 ίππους.
Δυόμιση χρόνια αργότερα το Commodore ισχυροποιήθηκε περαιτέρω, με την έκδοση GS/E, που εμφανίστηκε τον Μάρτιο του 1970 εφοδιασμένη με το σύστημα ψεκασμού D-jetronic της Bosch, ανεβάζοντας την απόδοση του μοντέλου στους 150 ίππους. Η GS/E, με την τελική της ταχύτητα σχεδόν να αγγίζει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα, συμμετείχε και στους αγώνες ταχύτητας, προετοιμασμένη ανάλογα από την έμπειρη ομάδα της Steinmetz. Λίγους μήνες πριν το Commodore A αποχωρήσει από την ενεργό δράση, παρουσιάστηκε η κορυφαία σε κυβισμό έκδοσή του, (η GS 2800, τον Απρίλιο του 1970), με τον 6κύλινδρο κινητήρα στα 2.8 λίτρα και απόδοση 143 ίππων. Η πρώτη γενιά του μοντέλου, στα τέσσερα χρόνια που έμεινε στην παραγωγή, αρίθμησε συνολικά 156.330 μονάδες. Από αυτές, οι 2.574 αφορούσαν στις εκδόσεις GS και GS/E.
Η δεύτερη γενιά (B) του ξεχωριστού γερμανικού αυτοκινήτου παρέμεινε στη γκάμα της εταιρείας μέχρι το 1977, χρονιά που έδωσε τη θέση της στην Commodore C, η οποία πουλήθηκε και στη Μεγάλη Βρετανία με το εμπορικό σήμα της Vauxhall και το διακριτικό Viceroy. Η ονομασία Commodore χρησιμοποιείται και στις ημέρες μας, από τη Holden, θυγατρική της General Motors στην Αυστραλία…
OPEL COMMODORE GS COUPE (1968) Kινητήρας: 6κύλινδρος σε σειρά Κυβισμός: 2.490 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 87 mm x 69.8 mm Σχέση συμπίεσης: 9.0:1 Καρμπιρατέρ: 2 Zenith Ισχύς: 130 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ. Ροπή: 18,9 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ. Μετάδοση κίνησης: στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 4 σχέσεων Ανώτατη ταχύτητα: 174 χλμ/ώρα 0-80 χλμ./ώρα: 8,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα: 12,4 δλ. Μήκος: 4.610 χλστ. Πλάτος: 1.726 χλστ. Ύψος: 1.350 χλστ. Μεταξόνιο: 2.679 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.431 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.389 χλστ. Βάρος: 1.234 κιλά
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
