Η πρώτη οκτακύλινδρη Lamborghini, που κόσμησε με την παρουσία της τη γκάμα της ιταλικής εταιρείας, σε ολόκληρη σχεδόν τη διάρκεια της δεκαετίας του ’70.
Στις αρχές του 1970 ο Ferruccio Lamborghini, διαθέτοντας ήδη στη γκάμα των εξαιρετικών αυτοκινήτων του την εμβληματική «Miura» και τη μεγαλύτερή της «Espada», αναζητούσε ένα ακόμη μοντέλο χαμηλότερου κόστους που θα ήταν ικανό να ανταγωνιστεί εμπορικά την Porsche «911» και τη σειρά «Dino» της Ferrari. Σύμφωνα με τις αντιλήψεις του και τις επιταγές των καιρών, η καλύτερη λύση θα ήταν ένα διθέσιο coupe ή 2+2 αμάξωμα, το οποίο θα εκινείτο από το νέο V8 μηχανικό σύνολο της ιταλικής εταιρείας και θα εξέφραζε ό,τι πιο μοντέρνο στο χώρο της εκλεκτικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Για το σκοπό αυτό απευθύνθηκε στο μεγαλύτερο όνομα της εποχής εκείνης, που δεν ήταν άλλο από τον χαρισματικό αρχισχεδιαστή της Carrozzeria Bertone Μarcello Gandini. Από εκεί και έπειτα, δε θα αργούσε η στιγμή της αποκάλυψης ενός ακόμη λαμπερού αποτελέσματος της μεταξύ τους συνεργασίας.
«P250»
Η πρώτη «Urraco», όπως ονομάστηκε το νέο μοντέλο της Lamborghini, παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το Νοέμβριο του 1970. Οι επισκέπτες του ιταλικού Σαλονιού είχαν την ευκαιρία να τη θαυμάσουν σε λευκό χρώμα στο περίπτερο του Bertone, ενώ συνάμα μπορούσαν να τη δουν με πορτοκαλί αμάξωμα στον εκθεσιακό χώρο της Lamborghini. Το αυτοκίνητο κέρδισε τις εντυπώσεις από την πρώτη ματιά, όπως άλλωστε συνέβαινε με κάθε τετράτροχη δημιουργία της ιταλικής εταιρείας. Σε αντίθεση με τη «Miura» δε διέθετε σχεδόν καθόλου καμπύλες, διατηρούσε όμως παρόμοια αισθητική με εκείνη και κατόρθωνε να κλέβει τα βλέμματα του κοινού, χάρις στο χυτό και ιδιαίτερα χαμηλό αεροδυναμικό της αμάξωμα.
Με χαρακτηριστικό στενόμακρο ρύγχος και «χωνευτά» φωτιστικά σώματα, η κωδική της ονομασία συνοδευόταν από το διακριτικό «250Ρ» που υποδήλωνε τον κυβισμό του κινητήρα. Το V8 μηχανικό σύνολο της πρώτης «Urraco» είχε χωρητικότητα 2.5 λίτρων και ισχύ 220 ίππων, αναπτύσσοντας ανώτατη ταχύτητα 240 χιλιομέτρων την ώρα. Οι πρώτοι αγοραστές της την παρέλαβαν από το εργοστάσιο στις αρχές του 1973, ενώ διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το 1976. Αρίθμησε συνολικά 520 μονάδες, από τις οποίες οι 21 ήταν διαφοροποιημένες σε εξωτερικές διαστάσεις και πιο «ήσυχες» σε μηχανικές ρυθμίσεις, αφού απευθύνονταν στην αμερικανική αγορά κωδικοποιημένες ως «Τipo III».
«P300»
Η ισχυρότερη «Urraco» παραγωγής παρουσιάστηκε ξανά στο Τορίνο, που ήταν κάποτε ο κυριότερος τόπος έκθεσης των επιτευγμάτων της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τον Νοέμβριο του 1974. Ο V8 κινητήρας της ήταν πλέον ισχυροποιημένος και αναβαθμισμένος στα τρία λίτρα, αποδίδοντας 250 ίππους και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 5,6 δευτερόλεπτα. Η όλη πρόταση αποτελούσε την απάντηση του Ferruccio Lamborghini στη «Dino 308 GT4» της Ferrari, που ήταν επίσης τρίλιτρη και 8κύλινδρη, με αμάξωμα επιμελημένο από το studio Pininfarina. Πέραν του κινητήρα, οι υπόλοιπες διαφοροποιήσεις της από την «Ρ250» ήταν περιορισμένης έκτασης και αφορούσαν κυρίως τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τη διαμόρφωση του εσωτερικού. H τρίλιτρη «Urraco» σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1979, ρίχνοντας τους τίτλους τέλους σε αυτή τη λαμπερή σειρά των Lamborghini, ενώ αρίθμησε συνολικά 190 μονάδες παραγωγής.
«Ρ200»
Η μικρότερη σε χωρητικότητα κινητήρα «Urraco» παραγωγής παρουσιάστηκε και αυτή με τη σειρά της στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο, το Νοέμβριο του 1974, παράλληλα με τη «μεγάλη» τρίλιτρη. Ο λόγος ύπαρξής της ήταν καθαρά φορολογικός, καθώς το ιταλικό κράτος «χρέωνε» πολύ ακριβά όσους κατόχους αυτοκινήτων διατηρούσαν τετράτροχα άνω των 2.000 κ.εκ. Με τον κυβισμό του V8 μηχανικού συνόλου της μειωμένο στα δύο λίτρα, η «μικρή» Lamborghini απέδιδε 182 ίππους και ανέπτυσσε ανώτατη ταχύτητα 215 χιλιομέτρων την ώρα. Εξωτερικά δεν είχε καμία διαφορά από την «Ρ300», ενώ στο εσωτερικό της υπήρχε λιγότερη πολυτέλεια, με πλαστικά καθίσματα και παράθυρα που είχαν μόνο χειροκίνητη λειτουργία. Προορισμένη αποκλειστικά για την αγορά της Ιταλίας, δεν κατόρθωσε να επιβληθεί στις ιδιαιτερότητες της εμπορικής της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην επιτύχει τις πωλήσεις που είχε θέσει ως στόχο το εργοστάσιο. Η παραγωγή της σταμάτησε το 1977, αριθμώντας μόλις 66 μονάδες.
Επίλογος…
Μπορεί η «Urraco» να μην κατάφερε τελικά να ανταγωνιστεί εμπορικά την Porsche «911» και τις «μικρές» Ferrari, ωστόσο αυτό δε σημαίνει τίποτα στις ημέρες μας, καθώς υπήρξε ένα ακόμη «καμάρι» της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας με ιδιαίτερο χαρακτήρα και ξεχωριστή προσωπικότητα, σε μια εποχή που όλα τα προαναφερθέντα σήμαιναν πολλά…
LAMBORGHINI P250 URRACO Αμάξωμα: Δίθυρο coupe, 2+2 Πρώτη εμφάνιση: Τurin Auto Show 1970 Body design: Marcello Gandini (Bertone) Κινητήρας: V8 90o Κυβισμός: 2.463 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 88 mm x 53 mm Σχέση συμπίεσης: 10.5:1 (Τipo III 10.4:1) Καρμπιρατέρ: Weber 40 IDF 1 ή Solex C40P117 Ισχύς: 220 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. (Τipo III 180 ίπποι) Ροπή: 166 lbs.ft στις 5.750 σ.α.λ. (Τipo III 144 166 lbs.ft) Μετάδοση κίνησης: στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Ανώτατη ταχύτητα: 240 χλμ/ώρα (Τipo III 225 χλμ./ώρα) 0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ. Μήκος: 4.250 χλστ. (Τipo III 4.440 χλστ.) Πλάτος: 1.720 χλστ. (Τipo III 1.740 χλστ.) Ύψος: 1.115 χλστ. (Τipo III 1.160 χλστ.) Μεταξόνιο: 2.450 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.460 χλστ. (Τipo III 1.450 χλστ.) Μετατρόχιο πίσω: 1.460 χλστ. (Τipo III 1.470 χλστ.) Βάρος: 1.100 κιλά (Τipo III 1.300 κιλά) Ελαστικά εμπρός: Michelin 205 GR70 VR 14 Eλαστικά πίσω: Michelin 205 GR70 VR 14 Περίοδος παραγωγής: 1972-1976 Μονάδες παραγωγής: 520 (21 Tipo III)
LAMBORGHINI P300 URRACO Αμάξωμα: Δίθυρο coupe, 2+2 Πρώτη εμφάνιση: Τορίνο Νοέμβριος 1974 Body design: Marcello Gandini (Bertone) Κινητήρας: V8 90o Κυβισμός: 2.996 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 86 mm x 64.5 mm Σχέση συμπίεσης: 10.5:1 Ισχύς: 250 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. (260 από το 1976) Ροπή: 195 lbs.ft στις 3.500 σ.α.λ. (201 από το 1976) Μετάδοση κίνησης: στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Ανώτατη ταχύτητα: 260 χλμ/ώρα 0-100 χλμ./ώρα: 5,6 δλ. Μήκος: 4.285 χλστ. Πλάτος: 1.740 χλστ. Ύψος: 1.160 χλστ. Μεταξόνιο: 2.450 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.450 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.470 χλστ. Βάρος: 1.300 κιλά Ελαστικά εμπρός: 195/70 VR 14 Eλαστικά πίσω: 205/70 VR 14 Περίοδος παραγωγής: 1974-1979 Μονάδες παραγωγής: 190
LAMBORGHINI P200 URRACO Αμάξωμα: Δίθυρο coupe, 2+2 Πρώτη εμφάνιση: Τurin Auto Show 1974 Body design: Marcello Gandini (Bertone) Κινητήρας: V8 90o Κυβισμός: 1.994 κ.εκ. Διάμετρος x διαδρομή: 77.4 mm x 53 mm Σχέση συμπίεσης: 8.6:1 Καρμπιρατέρ: Weber 40 IDF Ισχύς: 182 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. Ροπή: 130 lbs.ft στις 3.800 σ.α.λ. Μετάδοση κίνησης: στους πίσω τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Ανώτατη ταχύτητα: 215 χλμ/ώρα 0-100 χλμ./ώρα: 7,2 δλ. Κατανάλωση: 13,8 λτ./100 χλμ. Μήκος: 4.250 χλστ. Πλάτος: 1.760 χλστ. Ύψος: 1.160 χλστ. Μεταξόνιο: 2.450 χλστ. Μετατρόχιο εμπρός: 1.460 χλστ. Μετατρόχιο πίσω: 1.460 χλστ. Βάρος: 1.100 κιλά Ελαστικά εμπρός: Michelin 195/70 VR 14 Eλαστικά πίσω: Michelin 205/70 VR 14 Περίοδος παραγωγής: 1975-1977 Μονάδες παραγωγής: 66
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
