Ράλλυ Κρήτης, Παλλάδιο
ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ, ΠΑΛΛΑΔΙΟ
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΣΦΑΛΤΟΥ: 6ος & 7ος γύρος
ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΟ
H νίκη των Κύρκου-Σταυρόπουλου και στο Ράλλυ Κρήτης δεν τους
εξασφάλισε και το Πρωτάθλημα αφού, οι λόγω συστήματος
βαθμολογίας αντίπαλοι τους, αμφισβήτησαν την εγκυρότητα του
Φορντ Σιέρα 4x4. Τρεις εβδομάδες αργότερα οι κακές καιρικές
συνθήκες ματαίωσαν το Ράλλυ Παλλάδιο και ...διέσωσαν το κύρος
του θεσμού που δεν θα κριθεί στο _πράσινο τραπέζι_.
Του Στράτη
Χατζηπαναγιώτου
ΑΠΟΝΤΟΣ του Γιώργου Καϊτατζή, οι Λεωνίδας Κύρκος- Γιάννης
Σταυρόπουλος με το Κάμελ Φορντ Σιέρα 4x4, έκαναν μία γρήγορη
βόλτα στις γλιστερές ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Κρήτης και
κέρδισαν τον έκτο τους αγώνα στο φετινό Πρωτάθλημα. Έξι
πεντακάθαρες νίκες και _νάτοι οι Πρωταθλητές_ γράψαμε, με βάση
τη λογική, τον περασμένο μήνα. Στην Ελλάδα όμως... Σε μία χώρα
και σε ένα χώρο όπου ο σκοπός αγιάζει τα μέσα δεν αρκεί να
είσαι άξιος και αποτελεσματικός για την επικράτηση.
Πάντα θα βρεθεί κάποιος να σε αμφισβητήσει.
...Σοφά καθοδηγημένος και από τον έμπειρο συνοδηγό του το
βετεράνο Κώστα Φερτάκη, ο Θανάσης Δασκαλόπουλος έκανε δύο λάθη
στη Μεγαλόνησο. Το ένα, το οδηγικό, που τον ανάγκασε σε
εγκατάλειψη δεν μπορεί να μετριάσει την ετήσια απόδοσή του που
άγγιξε το τέλειο στις ειδικές διαδρομές και δεν συμμεριζόμαστε
την άποψή του _μόνος τρέχει, εύκολα κερδίζει_.
Το δεύτερο λάθος έγινε στο περιθώριο του αγώνα και είναι
αποτέλεσμα του συστήματος βαθμολογίας πολυνίκη όπου, δεν
κερδίζουν τον τίτλο οι νικητές των αγώνων, αλλά οι νικητές των
κλάσεων ή των κατηγοριών που αντιμετωπίζουν το λιγότερο
συναγωνισμό και συγκεντρώνουν τους περισσότερους βαθμούς.
Στο συγκεκριμένο χώρο σε πέντε αγώνες ο Κύρκος κέρδισε
ισάριθμες φορές όσες και ο Δασκαλόπουλος την κατηγορία του.
Κάναμε έκκληση πριν δύο μήνες να μην ξεφύγει η αντιπαράθεση
των βαθμών από τις ειδικές διαδρομές. Δυστυχώς όμως. Σε μία
εποχή όπου και το συνδικαλιστικό όργανο των οδηγών, ο ΣΟΑΑ,
δείχνει να τα έχει δικαιολογημένα χαμένα, από τις ενέργειες
οδηγών και διοικούντων, οι Φερτάκης-Δασκαλόπουλος υπέβαλαν
ένσταση που αμφισβητεί την εγκυρότητα του αυτοκινήτου του
Κύρκου. Φυσιολογική ενέργεια αν αφορούσε την τεχνική
εγκυρότητα του αυτοκινήτου. Απαράδεκτη και εκτός κάθε
δεοντολογίας από τη στιγμή που αφορά την ..._ταυτότητα_ του
αυτοκινήτου.
_Μεταποιημένο από 1600 το Σιέρα κακώς συμμετέχει στους αγώνες
και ...κερδίζει_, είναι μία πρόταση που δυστυχώς σήμερα
αντικατοπτρίζει και την άποψη αρκετών συμπλεγματικών του
_κυκλώματος_ που το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι πως θα
υποβαθμιστούν τα πάντα και όχι πως θα αναβαθμιστούν.
Για το αν επιτρέπεται η πετυχημένη μετατροπή εκτελωνισμένων
αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι θέμα για το οποίο θα αποφανθούν
οι ελλανοδίκες που εκδικάζουν την έφεση που υπέβαλαν οι
Δασκαλόπουλος-Φερτάκης, μετά την απόρριψη της ένστασής τους.
Πιστεύουμε ότι, όλα τα παραπάνω, ξεφεύγουν από την
αντιπαράθεση δύο αγωνιζομένων και αγγίζουν γραπτούς και
άγραφους νόμους. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το Ελληνικό
κράτος έχει νομιμοποιήσει τις μετατροπές ακόμη και καταλυτικών
μοντέλων, ενώ τουλάχιστον τα τελευταία 15 χρόνια, στη
συντριπτική τους πλειοψηφία οι Έλληνες οδηγοί συμμετέχουν σε
αγώνες με αυτοκίνητα μεταποιημένα από ελληνικά χέρια, όπως οι
ξένοι συνάδελφοί τους συμμετέχουν σε αγώνες με αυτοκίνητα
μεταποιημένα από χέρια Βρετανών, Ιαπώνων, Γάλλων μηχανικών
κ.λπ.
Ακόμη, είναι απαράδεκτο και επικίνδυνο οι αμφισβητήσεις μεταξύ
των αγωνιζομένων να ξεπερνούν τα όρια του δελτίου αναγνώρισης
που εγκρίνει η διεθνής ομοσπονδία. Οι αγώνες κρίνονται από το
συνδυασμό οδηγού-αυτοκινήτου-ομάδας υποστήριξης και επ_ ουδενί
από τη λαθεμένη τοποθέτηση προφυλακτήρων ή από έγγραφα που
ξεπερνούν την τεχνική εγκυρότητα κάθε αυτοκινήτου.
Όλα τα παραπάνω φόρτισαν ιδιαίτερα το κλίμα εν όψει του Ράλλυ
Παλλάδιο όπου οι Δασκαλόπουλος-Φερτάκης υπέβαλαν νέα ένσταση
με το ίδιο ζητούμενο.
Αυτήν τη φορά το ρόλο αγωνοδικών-ελλανοδικών κ.λπ., έπαιξαν με
το δικό τους τρόπο οι καιρικές συνθήκες. Το Ράλλυ Παλλάδιο,
στήθηκε από την ΠΑΛΑΣ στην Αργολίδα με επίκεντρο το ξενοδοχείο
Πόρτο Ύδρα που έχει εξελιχθεί σε _δεύτερη κατοικία_ των
Ελλήνων οδηγών.
Όλα αυτά το Σαββατοκύριακο 7-8 Δεκεμβρίου με τη γνωστή
θεομηνία. H παγωμένη άσφαλτος, με τις λευκές κηλίδες δεν άφηνε
περιθώρια σε ηρωισμούς σε συνδυασμό και με το νυχτερινό ωράριο
του αγώνα. O πρόεδρος της λέσχης και αλυτάρχης του αγώνα
Δημήτρης Χιωτίδης είναι άνθρωπος που δεν επηρεάζεται από
εξωτερικά προς τον αγώνα γεγονότα και αποφασίζει γρήγορα.
Αυτήν τη φορά ήταν απόλυτος.
_O αγώνας ματαιώνεται_ ανακοίνωσαν οι οργανωτές και οι
αγωνιζόμενοι στην πλειοψηφία τους ανακουφίστηκαν.
Αντίστοιχα ένα βάρος έφυγε από όσους δεν έχουν χάσει ακόμη τον
έλεγχο των πράξεών τους και έτρεμαν με την ιδέα ότι ακόμη ένα
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα θα κριθεί στα χαρτιά.
Όμως προσοχή! Δεν πρέπει να ισχύσει το _τέλος καλό όλα καλά_
γιατί, το πρόβλημα τυπικά και ουσιαστικά παραμένει και θα
επανέλθει, είτε αύριο με τη νέα προκήρυξη, είτε σε λίγους
μήνες με την έναρξη της νέας αγωνιστικής χρονιάς.
Μέχρι τότε. Επιστρέφοντας στην Κρήτη ο A.O.K, που είχε και την
υποστήριξη της Κόκα Κόλα ...light πρέπει να προσπαθήσει πολύ
για να γίνει λέσχη ικανή να διοργανώνει ...heavy
Πρωταθληματικούς αγώνες.
Σε ότι αφορά το συναγωνισμό στους νικητές αναφερθήκαμε. Στη
μάχη με το χρονόμετρο και στην κατάταξη τους ακολούθησαν οι
τοπικοί Διακάκης-Ισιάκης με ένα σχεδόν γκρούπ A Φόρντ 4x4
βαμμένο στα χρώματα της Γιοκοχάμα. Χρόνια κορυφαίος στην Κρήτη
ο συμπαθής οδηγός, εκμεταλλεύτηκε και ένα λάθος του Αθανασίου
που ήταν δεύτερος γενικής και πρώτος ομάδας N, πριν τη στιγμή
του μετά το στοπ της τελευταίας διαδρομής!
Έλαμψαν ακόμη οι νικητές της νορμάλ κατηγορίας Τσάδαρης-Κάγκας
με τη Λίνεα-’λφα Ρομέο 75 Τούρμπο, οι Φωτεινέλης-Αθανασέκος,
Ανταλουδάκης-Παπαγιανάκης, που είχαν το δικό τους αγώνα στην
κλάση 1300 με τα Σουζούκι τους και οι πρώτοι της κατηγορίας E,
Ζαφειράκης-Ζωτιάδης που με τη δίλιτρη Μάντα είναι και δεύτεροι
στην άτυπη γενική κατάταξη.
Ακόμη, μετά το Ράλλυ Κρήτης και σε συνδυασμό με τη ματαίωση
του Ράλλυ Παλάδιο, οι Μάκης Θεριάκης-Ανδρέας Βλαχογένης που
προδόθηκαν από το Ρενό 5 στον τελευταίο αγώνα, κέρδισαν το
Κύπελλο Ασφάλτου κατηγορίας N για αυτοκίνητα έως 2500 κ.εκ.
Οι Χιονίδης-Μουζάκης δεν προδόθηκαν από το Σουζούκι Σουίφτ και
τερμάτισαν τέταρτοι στην κλάση των 1300 κ.εκ. της κατηγορίας
A, αποτέλεσμα που τους εξασφαλίζει και το Κύπελλο 1300 των
ασφάλτινων Ράλλυ. Τέλος οι Μπασδέλης-Αλεξανδράκης που στην
Κρήτη συμμετείχαν με Τογιότα Στάρλετ εξασφάλισαν το Πανελλήνιο
Κύπελλο της κατηγορίας E.
Μετά από όλα αυτά και του χρόνου και για τα ασφάλτινα Ράλλυ
που ίσως πρέπει να μειωθούν σε αριθμό, ενώ επιβάλλεται η
αύξηση των χιλιομέτρων των ειδικών διαδρομών._Σ.Χ.
Υ.Γ. Την τελευταία στιγμή. Οι Ελλανοδίκες απέρριψαν την έφεση
των Δασκαλόπουλου-Φερτάκη και κατακύρωσαν και τυπικά τη νίκη
των Κύρκου-Σταυρόπουλου στο Ράλλυ Κρήτης.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
(σημ. Συμπεριλαμβάνουμε και την κατηγορία E στη δική μας άτυπη
κατάταξη που αντικατοπτρίζει την πραγματική εικόνα των
αποτελεσμάτων.)
1. Κύρκος-Σταυρόπουλος, Φορντ 4x4, 55.41, 2.
Ζαφειράκης-Ζωτιάδης, Όπελ Μάντα, 57.45, 3. Διακάκης-Ισχάκης,
Φορντ 4x4, 57.55, πρώτοι ομάδας E, 4. Τσάδαρης-Κάγκας, ’λφα
Ρομέο 75 T, 58.15, πρώτοι ομάδας N, 5. Φωτεινέλης-Αθανασέκος,
Σουζούκι, 1.02.25, 6. Ανταλουδάκης-Παπαγιανάκης, Σουζούκι,
1.03.16, 7. Παπαδημητρόπουλος-Φραγκάκης, Λάντσια Δέλτα,
1.03.18, 8. Κοπανίτσης-Κωσταντίνου, Ρενό 5 GT, 1.03.25, 9.
Λουκάς-Λαϊδής, Τογιότα Στάρλετ ομάδας E, 1.03.42, 10.
_Λούης_-Κουρουγκιαούρης, ’λφα Σουντ, 1.03.44.