Mercedes C112
ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΒΕΛΟΣ
Κείμενο-Φωτογραφίες: Χάνς Γιούργκεν Τίχερερ
ΦΤΙΑΓΜΕΝΗ σύμφωνα με την τεχνογνωσία των αγώνων του Γκρουπ C,
η έκδοση δρόμου της αγωνιστικής Μερτσέντες Σάιμπερ, η C112
μπαίνει δικαιωματικά στην ελίτ των εξωτικών υπεραυτοκινήτων.
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι πάντα ενδιαφέρον.
Φέτος όμως επτακόσιοι άνθρωποι από όλο τον κόσμο το περίμεναν
με μεγαλύτερη αγωνία από κάθε άλλη φορά.
O λόγος της ανησυχίας τους; Ένα γράμμα από το Ουντερτιρκχάιμ
με την αρνητική απάντηση για την παραγγελία της Μερτσέντες
C112. Όλοι τους έστειλαν στο εργοστάσιο μία επιταγή με ανοιχτό
ποσό(!) και ονειροπολούσαν τις οδηγικές εμπειρίες που θα τους
πρόσφερε μια έκδοση δρόμου του Ασημένιου Βέλους. H Μερτσέντες
όμως διέκοψε τα όνειρά τους κάπως απότομα. H απάντηση έγραφε
καθαρά _υπάρχουν πολύ περισσότερο σημαντικά πράγματα για το
εργοστάσιο από μια μικρή παραγωγή ενός υπεραυτοκινήτου_.
Έμενε μόνο η έκθεση της Φρανκφούρτης όπου παρουσιάστηκε το
αυτοκίνητο, όχι σαν ένα νέο μοντέλο αλλά σαν ένα πρωτότυπο που
θα χρησιμοποιηθεί για να δοκιμαστούν πάνω του νέα τεχνολογικά
συστήματα.
Τέσσερις μήνες μετά από εκείνη την παρουσίαση είχαμε την
ευκαιρία να ρίξουμε μια πιό προσεκτική ματιά στη C112. Πρώτα
απ' όλα όμως μας περίμενε μια απογοήτευση. Το αυτοκίνητο δεν
κινείται με το δικό του κινητήρα. Το πρόβλημα οφείλεται στη
μετάδοση. Το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων δεν ήταν
έτοιμο και για τις ανάγκες ενός διαφημιστικού βίντεο-κλιπ είχε
τοποθετηθεί το παλιό καλό κιβώτιο της θρυλικής C111. Το οποίο
ακόμα και με πολύ προσεκτική οδήγηση δεν άντεχε την τερατώδη
ροπή του δωδεκακύλινδρου κινητήρα.
O κινητήρας προέρχεται από τη ναυαρχίδα της εταιρίας, την
600SEL χωρίς να διαθέτει τροποποιήσεις. Σε σύγκριση με την
προκάτοχό της η C112 μοιάζει αρκετά συντηρητική. Πράγματι η
εταιρία δούλεψε χωρίς εκπλήξεις. O έξι λίτρων V-12 κινητήρας
με τις τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο αποδίδει 408 ίππους που
αποδείχθηκαν αρκετοί για ένα σπορ αυτοκίνητο που πρέπει να
περιοριστεί με έναν ηλεκτρονικό _κόφτη_ μέχρι την τελική
ταχύτητα των 250 χ.α.ω. Οι μηχανικοί υπολόγισαν ότι το
αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 300 χ.α.ω. αλλά οι
διευθυντές του Ουντερτιρκχάιμ αποφάσισαν ότι μία Μερτσέντες
δεν χρειάζεται να κινείται στους δρόμους με τέτοιες
ταχύτητες. H επιτάχυνση είναι πιο σημαντική. Τα 4,9
δευτερόλεπτα που χρειάζεται η C112 για να φθάσει από στάση τα
100 χ.α.ω. της δίνουν μια θέση στην ελίτ των εξωτικών
αυτοκινήτων.
Το αγωνιστικό γκρούπ C αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σαν βάση
για το πειραματικό μοντέλο μαζί με την τεχνογνωσία από την
πείρα του Πίτερ Σάιμπερ που εξελίσσει τα αγωνιστικά
αυτοκίνητα. Το αυτοφερόμενο πλαίσιο του πολύ πετυχημένου
Σάιμπερ C111 ήταν η πρώτη και προφανής επιλογή. Αυτό το
αλουμινένιο κυψελωτό _μονοκόκ_ είναι ελαφρύ, ανθεκτικό αλλά
και πολύ ασφαλές, λόγω της υπάρξης του κλωβού προστασίας (ρολ
κέιτζ) εκ κατασκευής. H σχεδίαση του βοηθητικού πλαίσιου γύρω
από τον κινητήρα εξασφαλίζει ακόμα μεγαλύτερη αντοχή στην
περίπτωση σύγκρουσης.
H προτεραιότητα του Γερμανικού εργοστασίου για μέγιστη
ασφάλεια των επιβατών ενός τέτοιου υπεραυτοκινήτου έφθασε
μέχρι τα όρια. Οι πόρτες ανοίγουν πρός τα επάνω σαν φτερά
γλάρου με ένα υδρο-ηλεκτρικό μηχανισμό ακόμα και όταν το
αυτοκίνητο είναι αναποδογυρισμένο. Το μοναδικό εξωτερικό
σημάδι για την προέλευση του πλαισίου από αγωνιστικό
αυτοκίνητο Γκρούπ C είναι η θολωτή οροφή. Το συνολικό
_στάιλινγκ_ της C112 είναι λιτό και λειτουργικό. Τα τυπικά
διακριτικά σημάδια των Μερτσέντες βρίσκονται κι εδώ. Οι
γρίλιες του ψυγείου σε ίδιο σχήμα με την SL είναι
ενσωματωμένες στην μπροστινή ποδιά. Φυσικά το διακριτικό
αστέρι-σήμα της εταιρίας κυριαρχεί στη μέση του μπροστινού
μέρους, ενώ λείπει εντελώς από το πίσω τμήμα. Εκεί υπάρχουν τα
μεγάλα φανάρια που συναντά κανείς σε κάθε Μερτσέντες από την
190 μέχρι την 600 SEL.
H σχεδίαση του αμαξώματος δεν απέσπασε κολακευτικά σχόλια
κατά την παρουσίασή του στη Φρανκφούρτη. Μόνο λίγοι
ενθουσιάστηκαν πραγματικά, ενώ οι περισσότεροι το θεώρησαν
συνηθισμένο έως και άσχημο. Οι σχεδιαστές της C112 δεν
βρέθηκαν _στη μέρα τους_. Προσπάθησαν πάντως να καλύψουν τις
προδιαγραφές που ισχύουν σε όλο τον κόσμο.
Το μπροστινό τμήμα μαζί με τον προφυλακτήρα και τα φανάρια
έφτασε χαμηλά όπως και στα υπόλοιπα εξωτικά αυτοκίνητα που
κινούνται στους δρόμους. Τόσο όμως ώστε να καλύπτονται και οι
νόμιμες προδιαγραφές. Στο πίσω τμήμα οι δύο τεράστιοι
αεραγωγοί δείχνουν την προσπάθεια για τέλεια αεροδυναμική και
μείωση της αρνητικής άντωσης στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Οι πλευρικοί αεραγωγοί φροντίζουν περισσότερο για τη σωστή
αναπνοή του κινητήρα και γι' αυτό ίσως το V σχήμα τους μοιάζει
κάπως περίεργο.
Ολόκληρο το πίσω τμήμα έχει σχεδιαστεί εντελώς επίπεδο αλλά
περιλαμβάνει αεροδυναμικά τρικ σαν αυτά που απαγορεύονται να
χρησιμοποιηθούν στα αυτοκίνητα του Γκρουπ C. H πίσω αεροτομή
εκτείνεται προς τα πίσω σταδιακά και, στην ακραία θέση της,
λειτουργεί σαν αεροδυναμικό φρένο παρόμοιο με αυτό που
διέθεταν τα περίφημα _ασημένια φτερά_ στα μέσα της δεκαετίας
του '50.
Όταν το αυτοκίνητο θα φθάσει στην τελική του μορφή το σύστημα
θα ελέγχεται από έναν υπολογιστή που θα μεταβάλει το μήκος του
ανάλογα με την ταχύτητα. Αντίστοιχα στο μπροστινό τμήμα
υπάρχει μια μικρή _γλώσσα_ που εκτείνεται από το _σπόιλερ_ και
μειώνει την τάση για ελάφρωμα στην μπροστινή ανάρτηση.
H υψηλή τεχνολογία εμφανίζεται και στο πλαίσιο. H βασική
γεωμετρία του _μονοκόκ_ Σάιμπερ C111 ανανεώθηκε με τις πιο
σύγρονες τεχνικές. O _Ενεργός Έλεγχος του Αμαξώματος_ όπως
ονομάζεται το σύστημα, σχεδιάσθηκε για να συνδυάσει τα σπορ
χαρακτηριστικά με την όσο το δυνατό μεγαλύτερη άνεση. Μία
σειρά από αισθητήρες συνεργάζονται με την κεντρική μονάδα που
επεξεργάζεται κάθε κίνηση του αυτοκινήτου όπως οι μεταβολές
της κλίσης, της ελάχιστης απόστασης από το έδαφος και των
κινήσεων των αμορτισέρ. Μετά την επεξεργασία των στοιχείων τα
τέσσερα αμορτισέρ ενεργοποιούνται σε χρόνο εκατομμυριοστού του
δευτερολέπτου και ανάλογα με τις τάσεις που δέχονται γίνονται
σκληρότερα ή μαλακότερα.
Κάθε ασυνήθιστη συμπεριφορά όπως υπερστροφή από τη μεγάλη ισχύ
του κινητήρα θα πρέπει να θεωρείται πραγματικά ασυνήθιστη για
τη C112. H τελική έκδοση θα περιλαμβάνει σαν _στάνταρντ_ το
μηχανισμό ASR που αυτόματα αποτρέπει κάθε σπινάρισμα των
τροχών. Στις αλουμινένιες ζάντες διαστάσεων 8,5JX17 και 12JX17
έχουν τοποθετηθεί λάστιχα χαμηλού προφίλ 235/45 ZR 17 στους
μπροστινούς και 335/45 ZR 17 στους πίσω τροχούς. Ακόμα και η
πίεση των ελαστικών ελέγχεται συνεχώς από ένα ειδικό σύστημα
που προειδοποιεί τον οδηγό όταν αλλάξει απότομα ή φθάσει σε
χαμηλή στάθμη.
H τετραδιεύθυνση, που θεωρείται σήμερα ένα πολύ σημαντικό
_σλόγκαν_, δεν άφησε αδιάφορη τη Μερτσέντες. H εταιρία
τοποθέτησε στη C112 ένα ολοκληρωμένο σύστημα διεύθυνσης των
πίσω τροχών εξελιγμένο σε σημείο που να παραμένει απαθές στις
μικροανωμαλίες των δρόμων, τις λακούβες και τα σαμαράκια που
αποτελούν πρόβλημα για τα συστήματα τετραδιεύθυνσης.
H C112 διαθέτει φυσικά σύστημα αντιμπλόκ ABS και τεραστίων
διαστάσεων δισκόφρενα. Το υδραυλικό κύκλωμά τους διαθέτει
επίσης
_κατανεμητή_ που μεταβάλλει την πίεση στις δαγκάνες ανάλογα με
τα φορτία που ασκούνται σε κάθε τροχό. Και σαν πρόσθετο
παρελκόμενο ασφαλείας έχει τοποθετηθεί ...ραντάρ που
προειδοποιεί τον οδηγό όταν η απόσταση από το προπορευόμενο
όχημα γίνεται επικίνδυνα μικρή.
Το βάρος του αυτοκινήτου είχε υπολογιστεί αρχικά στα 1200
κιλά.
Το αλουμινένιο αμάξωμα δεν σώζει την κατάσταση αφού με πλήρη
εξοπλισμό η C112 θα φθάσει τα 1500 κιλά. Τελικά η Μερτσέντες
τα προσφέρει όλα πληθωρικά. ’ριστη ποιότητα, υψηλή τιμή και
μεγάλο βάρος.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου διαθέτει όλες τις ανέσεις. O
αυτόματος κλιματισμός, το υψηλής πιστότητας ηχητικό σύστημα
και η μυρωδιά του δέρματος είναι τα απολύτως απαραίτητα γι_
αυτοκίνητο αυτής της κλάσης. Τα όργανα έχουν ένα καθαρό σχήμα
και οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι εργονομικά κοντά στο
τιμόνι. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με αερόσακο, σύστημα που
φροντίζει για την προστασία και του συνοδηγού. Εκτός από
ασφάλεια η Μερτσέντες προσφέρει και αρκετό χώρο στους επιβάτες
οι οποίοι σίγουρα δεν θα αισθανθούν τίποτα από τη στενότητα
του χώρου ενός πραγματικού αυτοκινήτoυ Γκρούπ C.
Μερικοί από τους επτακόσιους υποψήφιους αγοραστές της C112
αναμφίβολα απογοητεύτηκαν βλέποντας το αυτοκίνητο στο Σαλόνι
της Φρανκφούρτης. Οι περισσότεροι όμως δεν δίστασαν να
ξαναβάλουν μία ακόμα επιταγή με ανοιχτό ποσό στο φάκελο με τη
νέα παραγγελία ελπίζοντας να οδηγήσουν κάποτε το νέο
αυτοκίνητο. Ίσως τα όνειρά τους πραγματοποιηθούν σύντομα. Μετά
την επίσημη ματαίωση των σχεδίων της Μερτσέντες Φόρμουλα 1 το
νέο εργοστάσιο του Πίτερ Σάιμπερ στην Ελβετία παραμένει χωρίς
νέα _πρότζεκτς_. Είναι ένας ιδανικός χώρος για μια μικρή
παραγωγή της Μερτσέντες C112. H μήπως όχι;._Χ.Γ.Τ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: Υδρόψυκτος V-12, με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο.
Χωρητικότητα: 5987 κ.εκ.. Διάμετρος X διαδρομή: 89 X 80,2 χιλ. Μέγιστη
ισχύς: 408 ίπποι στις 5200 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 580 Nm στις 3800 σ.α.λ.
Σχέση συμπίεσης: 10:1. Μετάδοση: Εξι ταχύτητες με σύστημα ASR. Πλαίσιο:
Αλουμινένιο με ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω. Αλουμινένιοι τροχοί
εμπρός 8,5JX17 με λάστιχα 235/45 ZR 17, πίσω 12JX 17 με λάστιχα 335/35ZR
17. Επιδόσεις: 0-100 χ.α.ω. σε 4,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα: 250
χ.α.ω.