Dodge Neon
TO 2CV TOY ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΜΑΣ
Το ...νέον _2CV_ θα είναι αμερικάνικο και θα
κατασκευάζεται από την Κράισλερ. Πρόκειται για ένα
μικρό οικολογικό θαύμα το οποίο προτείνει πολλές
έξυπνες λύσεις για τις μετακινήσεις στην πόλη.
Κείμενο & διαφάνειες: John E. Bech
ΣΙΓΟΥΡΑ δύσκολα θα πείσει για την καταγωγή του αλλά εύκολα θα
προκαλέσει αίσθηση στους χώρους της αυτοκίνησης. Πρόκειται για
το Ντόντζ _NEON_, ένα πρωτότυπο που κατασκεύασε η Κράισλερ
καταφέρνοντας έτσι να αναταράξει τα λιμνάζοντα νερά του
σχεδιασμού αυτοκινήτων στη χώρα των ευκαιριών. Φαίνεται ότι οι
γίγαντες της άλλης όχθης του Ατλαντικού έλαβαν τελικά το
μήνυμα των καιρών και άρχισαν να σχεδιάζουν την αναδιοργάνωση
της παραγωγής τους από τα μεγάλα, βαριά και άχαρα οχήματα στα
μικρά και πιό μοντέρνα αυτοκίνητα που εξυπηρετούν τις
πραγματικές ανάγκες μετακίνησης μέσα στην πόλη.
Το _NEON_ αποτελεί ένα από τα πρώτα χαρακτηριστικά
παραδείγματα της αλλαγής προσανατολισμού των μεγάλων
αυτοκινητοβιομηχανιών των ΗΠΑ και ταυτόχρονα σηματοδοτεί
ίσως(;) το ξύπνημα των Γιγάντων.
Παρατηρώντας το αυτοκίνητο από κοντά δυσκολεύεται κανείς να
πιστέψει ότι το σχήμα, η τεχνολογία αλλά και η επιλογή των
υλικών αποτελούν προϊόντα αμερικανικής έμπνευσης. Μεγάλη
έκπληξη επίσης αποτελεί το γεγονός ότι το NEON μοιάζει να
είναι μία μοντέρνα έκδοση του θρυλικού Citren 2CV. Χωρίς να
είναι τόσο ψηλό όπως το δημοφιλέστατο γαλλικό αυτοκίνητο, το
Ντοντζ έχει τις διαστάσεις ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου μεσαίας
κατηγορίας. Συμβαδίζοντας με το πνεύμα των καιρών το
αυτοκίνητο είναι τόσο οικολογικό που θα έπρεπε να έχει
...πράσινο χρώμα και όχι λευκό όπως το μοντέλο της γνωριμίας
μας. Δεν είναι μόνο το λειτουργικό χαλύβδινο πλαίσιο και οι
τροχοί αλουμινίου που είναι έτσι κατασκευασμένα ώστε να
μπορούν να ανακυκληθούν εύκολα (συνηθισμένο φαινόμενο άλλωστε
τον τελευταίο καιρό για τις περισσότερες
αυτοκινητοβιομηχανίες), αλλά ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι με
τέτοιον τρόπο συναρμολογημένο ώστε τα εξαρτήματά του να
επαναχρησιμοποιηθούν εύκολα όταν τερματιστεί η ζωή του. Με το
NEON η Κράισλερ αρχίζει να εφαρμόζει προγράμματα ανακύκλησης
συνθετικών υλικών τα οποία αφορούν εσωτερικά και εξωτερικά
μέρη του αυτοκινήτου. Αυτά τα μέρη έχουν τυποποιηθεί από την
εταιρία σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα. O χαρακτηριστικός
αριθμός της τυποποίησης χαράσσεται πάνω στα εξαρτήματα έτσι
ώστε, κατά την αποσυναρμολόγησή τους, να μπορούν να
αναγνωρισθούν εύκολα και να ακολουθήσουν τις ανάλογες
διαδικασίες ανακύκλησης που ποικίλουν ανάλογα με το υλικό. Με
αυτόν τον τρόπο απλουστεύεται η διαδικασία αναγνώρισης των
συνθετικών υλικών από τα οποία κατασκευάζονται εσωτερικά και
εξωτερικά μέρη αλλά και εξασφαλίζεται το γεγονός ότι θα
ακολουθηθεί η σωστή διαδικασία για το αντίστοιχο υλικό. Ακόμα
και η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων μπορεί να
χρησιμοποιηθεί κάπου αλλού.
Για να συμπληρώσει την οικολογική του προδιάθεση το _NEON_
βάφεται με χρώματα που έχουν σαν βάση τους το νερό.
Το πολύ κοντό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου εξοικονομεί
αρκετό χώρο από την καμπίνα των επιβατών η οποία έτσι αποκτά
μεγάλες διαστάσεις. H είσοδος γίνεται πολύ εύκολα αφού οι
μεγάλες πόρτες είναι συρόμενου τύπου όπως ίσως και στο σαλόνι
σας! Τα καθίσματα βέβαια είναι ελαφρώς κακόγουστα αφού ο
ορατός σκελετός τους είναι σωληνωτού τύπου. Σαν αντιστάθμισμα
όμως της αισθητικής τους μπορούν να αφαιρεθούν και να
χρησιμοποιηθούν σαν καθίσματα σε ένα _πικ-νικ_, όπως ακριβώς
γινόταν και στο 2 CV. Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου είναι
φορητό, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να αφήνετε τις πόρτες
ανοιχτές όταν χρειάζεστε μουσική έξω από το αυτοκίνητο. Φορητό
είναι επίσης και το πρωτότυπο δοχείο απορριμμάτων που
συμπιέζει τα σκουπίδια. Τα μεγάλα παράθυρα απορροφούν την
υπεριώδη ακτινοβολία του ηλίου μονώνοντας παράλληλα και την
καμπίνα των επιβατών. Για τις πολύ ζεστές μέρες του
καλοκαιριού ο οδηγός μπορεί να ανοίξει την ηλεκτρικά συρόμενη
οροφή (η οποία βέβαια είναι από συνθετικό υλικό) αλλά και το
πίσω τζάμι μετατρέποντας έτσι το αυτοκίνητο σε καμπριολέ.
Τόσο το τζάμι όσο και η οροφή κρύβονται με έναν έξυπνο
μηχανισμό στο χώρο των αποσκευών. Στην πραγματικότητα το Νέον
είναι τρία αυτοκίνητα σε ένα: ένα κανονικό σεντάν, ένα ανοικτό
και ένα στέσιον βάγκον. (σ.σ.: όταν οι 4T πρότειναν τα
πολυμορφικά αυτοκίνητα οι Αμερικανοί σχεδιάζαν ακόμα
...υπερωκεάνεια της ξηράς) .
Με μια πρώτη ματιά ο χώρος αποσκευών δεν έχει να επιδείξει
τίποτα σημαντικό. Παρατηρώντας τον όμως προσεκτικότερα
ανακαλύπτει κανείς ότι το δάπεδο του πίσω μέρους είναι
συρταρωτό και με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, μπορεί να
αυξομειώνει το μήκος του προσφέροντας την ανάλογη ευκολία
φόρτωσης. Μήν τρομάζετε. O χώρος φόρτωσης μπορεί να ανοίξει
και σαν κοινό _πορτ-μπαγκάζ_ αν τραβηχθεί το -λευκό- πίσω
μέρος του αυτοκινήτου.
Αφού λοιπόν για τη σχεδίαση του πρωτοτύπου η Κράισλερ
ακολούθησε αυστηρές οικολογικές γραμμές δεν μπορούσε να
εξαιρεθεί και ο κινητήρας ο οποίος αποτελεί νέα κατασκευή της
αμερικάνικης εταιρίας ειδικά για το Νέον. O μικρός, δίχρονος,
3κύλινδρος κινητήρας μελετήθηκε με τέτοιον τρόπο ώστε να
απαιτούνται τα μισά εξαρτήματα για την κατασκευή του από ότι
για έναν τετράχρονο κινητήρα. Για την κατασκευή των
εξαρτημάτων του απαιτείται πολύ λιγότερη ενέργεια από την
αντίστοιχη που απορροφά η παραγωγή ενός συνηθισμένου
τετράχρονου και έτσι μειώνονται οι ρύποι προς το περιβάλλον. H
μείωση του βάρους, σε σχέση πάντα με έναν τετράχρονο, φθάνει
το 40%, αλλά παρ_ όλα αυτά ο κινητήρας καταφέρνει να αποδίδει
100 PS DIN. Όταν ακούει κανείς για δίχρονους κινητήρες
σκέπτεται αυτόματα την ταλαιπωρία της ανάμιξης λαδιού και
καυσίμου κάθε φορά που γεμίζει τη δεξαμενή αλλά και τη
χαρακτηριστική οσμή του καμένου λαδιού. Κάτι τέτοιο θα ήταν
αδιανόητο για μιά εταιρία με τέτοια θέση στην αγορά που, το
τελευταίο πράγμα που θα επιθυμούσε είναι να αντιμετωπίσει τα
ειρωνικά, γεμάτα _κατανόηση_ χαμόγελα των αντιπάλων της στην
παρουσίαση ενός πρωτοποριακού μοντέλου (είναι γνωστή η
παραδοσιακή ανελαστικότητα των Αμερικανών σε τέτοιου είδους
θέματα).
Έτσι, και πρός πείσμα των αντιπάλων της, οι μηχανικοί της
Κράισλερ εξάλειψαν τα χαρακτηριστικά προβλήματα των δίχρονων
κινητήρων. O κινητήρας του Νέον λοιπόν δεν καίει λάδια γιατί
διαθέτει ένα νέο κλειστό σύστημα λίπανσης μέσω του οποίου το
λάδι παραμένει στον κινητήρα και αποθηκεύεται στο
στροφαλοθάλαμο, απ_ όπου όταν χρειάζεται κυκλοφορεί με μια
αντλία. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται και η δυσοσμία του
σύννεφου που αφήνουν ακόμα και στις μέρες μας τα Τράμπαντ και
τα Βάρτμπουργκ.
Αναμφισβήτητα η Κράισλερ με το Νέον επιχειρεί μία επιτυχημένη
αναβάθμιση του ονόματός της. Αν τα αυτοκίνητα που θα
κατασκευάζονται στο μέλλον στην άλλη όχθη του Ατλαντικού
ακολουθήσουν το παράδειγμα του Νέον είναι σίγουρο ότι η
βιομηχανία αυτοκινήτων της νέας ηπείρου θα επιζήσει και θα
αντέξει την επίθεση που υφίσταται τόσο από τη γηραιά ήπειρο
αλλά κυρίως από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου._J.Β.