Ferrari 348 Convertible
ΜΕ ΑΛΛΟΝ ΑΕΡΑΕίναι μια Φεράρι που δεν έρχεται από την Ιταλία. Η εταιρία που
μετέτρεψε την 348 σε καμπριολέ είναι Γερμανική και το όνομα
αυτής, CARS AGENCY.
Του Χανς Γιούργκεν Τίχερερ
Πολλοί από τους ενθουσιώδεις λάτρεις των Φεράρι θεωρούν
_ιεροσυλία_ να _βάλει κανείς χέρι_ στα αυτοκίνητα του
Μαρανέλο. Πόσο βαρετή θα ήταν όμως η ίδια η ζωή μας αν δεν
υπήρχαν αυτές οι μικρές διαφορές που την κάνουν πιο χαριτωμένη
και της δίνουν τέλος πάντων ένα πραγματικό νόημα για το οποίο
αξίζει να ζει κανείς. Φαντάζομαι συμφωνείτε ότι θα ήταν αρκετά
βαρετή. ’λλωστε νομίζω όλοι μας αγαπάμε τα όμορφα και ακριβά
αυτοκίνητα και ενθουσιαζόμαστε περισσότερο με τα πιο
εντυπωσιακά από αυτά. Και τέλος πάντων δεν είμαστε Ιταλοί.
Γιατί το λιγότερο που μπορεί να πει κανείς για την καμπριολέ
Φεράρι 348 είναι ότι τον εντυπωσιάζει. Και το περισσότερο, έ
αυτό φαντάζομαι λίγοι το καταλαβαίνουν με την πρώτη ματιά, ότι
δεν έρχεται κατευθείαν από τη γραμμή παραγωγής της Φεράρι αλλά
πέρασε αμέσως μετά από τη Γερμανία για να μετατραπεί σε
καμπριολέ στο Μόναχο.
Για το τελικό αποτέλεσμα είναι υπεύθυνη μια φιλόδοξη Γερμανική
εταιρία που ονομάζεται Κάρς Έιτζενσι, η οποία ασχολείται
αποκλειστικά με το εμπόριο και τις μετατροπές ακριβών και
αποκλειστικών αυτοκινήτων από όλες τις χώρες του κόσμου. Και
για να ολοκληρωθεί η γκάμα της με ό,τι πιο αποκλειστικό μπορεί
να ζητήσει κανείς αποφάσισε να _ανοίξει_ κυριολεκτικά μια
Φεράρι 348 δίνοντάς της νέο αέρα, δηλαδή μετατρέποντας την σε
καμπριολέ.
Οι διαβασμένοι οπαδοί των Φεράρι θα γνωρίζουν βέβαια ότι και
το Ιταλικό εργοστάσιο διαθέτει μια ανοιχτή έκδοση της Μοντιάλ,
η οποία όμως δεν είναι τόσο δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών.
Αυτοί αντίθετα θα προτιμούσαν να έχουν μια πραγματική 348
Σπάιντερ ή μια ανοιχτή Τεσταρόσα. Τώρα λοιπόν η Καρς Έιτζενσι
τους δίνει τη δυνατότητα να ανοίγουν την οροφή της 348 με ένα
επιπλέον κόστος 72.000 Γερμανικών μάρκων για τη μετατροπή. Το
_κόψιμο_ του αμαξώματος το αναλαμβάνει η ειδικευμένη σε
αμαξώματα, Γερμανική εταιρία Μπερνχόφερ που μετατρέπει τις
348 tb και ts σε καμπριολέ μέσα σε εννέα εβδομάδες. Η τιμή
βέβαια δεν είναι φθηνή αλλά μια προσεκτική παρατήρηση του
αυτοκινήτου δείχνει ότι το τελικό φινίρισμα και η ποιότητα της
όλης μετατροπής αξίζουν πραγματικά το επιπλέον κόστος. Η
εφαρμογή της οροφής όταν είναι κλειστή είναι τόσο καλή που
μόνο ένα εξασκημένο μάτι θα καταλάβει ότι πρόκειται για
καμπριολέ αυτοκίνητο. Η επιτυχία της μετατροπής βρίσκεται
επίσης και στο ότι οι κατασκευαστές διατήρησαν με επιτυχία τις
αυθεντικές γραμμές της Φεράρι. Το ύφασμα του αναδιπλούμενου
καλύμματος της οροφής είναι ίδιας υψηλής ποιότητας με αυτό που
χρησιμοποιείται και από τη Μερτσέντες για την ανοιχτή SL και
έχει ακριβώς το ίδιο στάιλινγκ όπως και η _ορίτζιναλ_
αλουμινένια οροφή της Φεράρι δίνοντας την εντύπωση μιας
κόμπακτ κατασκευής.
Η πείρα των αυτοκινητιστικών συνακτών τους κάνει πάντα
διστακτικούς σε παρόμοιες μετατροπές καμπριολέ αυτοκινήτων.
Για παράδειγμα το άνοιγμα της οροφής μιας Τεσταρόσα σε
μετατροπή καμπριολέ από την εταιρία Λόρεντζ και Ρανκλ απαιτεί
δύναμη από τουλάχιστον πέντε χέρια(!) και μια λεπτότητα και
ευελιξία που μόνο ένας πορτοφολάς του υπόγειου της Νέας Υόρκης
μπορεί να έχει. Η Καρς Έιτζενσι ευτυχώς έχει κάνει τα πράγματα
πολύ ευκολότερα για τους πελάτες της. Δυστυχώς δεν υπάρχουν
διακόπτες και υδραυλικοί ή ηλεκτρικοί μηχανισμοί για το
δίπλωμα της οροφής αλλά μια κίνηση του καρπού είναι αρκετή για
να κάνει την οροφή να εξαφανιστεί μέσα στο φάιμπεργκλας
κάλυμμά της. Μ_ αυτόν τον τόσο απλό τρόπο ο κάτοχος της Φεράρι
βρίσκεται στον καθαρό αέρα και η 348 μετατρέπεται σε μια
ανοιχτή, πανέμορφη, επιβλητική και σίγουρα εντυπωσιακή
κατασκευή.
Το _κόψιμο_ της οροφής είναι η μισή ιστορία. Η άλλη μισή
βρίσκεται... κάτω από τα καθίσματα. Το πιο σημαντικό μέρος της
μετατροπής βρίσκεται εκεί και δεν είναι ορατό φυσικά από
κανέναν. Η οροφή επεμβαίνει φυσικά στην αντοχή και τη δυναμική
του αμαξώματος και όταν αφαιρεθεί πρέπει να ενισχυθεί
ολόκληρο το υπόλοιπο αμάξωμα και το σασί. Πρέπει να κολληθούν
ενισχύσεις με ειδική κατεργασία στο στάνταρ σωληνωτό δικτύωμα
του σκελετού, διαδικασία που η Μπερνχόφερ μπορεί να κάνει τόσο
για την 348 tb όσο και για την έκδοση Τάργκα. Η επιβεβαίωση
του αποτελέσματος της μετατροπής στη Φεράρι 348 έρχεται από το
αυστηρό Γερμανικό υπουργείο Μεταφορών. Μετά από πολλά και
σκληρά τεστ αντοχής έδωσαν πιστοποιητικό καταλληλότητας στο
αυτοκίνητο για δημόσια χρήση, γεγονός που σημαίνει ότι το
αυτοκίνητο διατηρεί την ίδια ακριβώς αντοχή και σταθερότητα
όπως και το αυθεντικό μοντέλο.
Τα υπόλοιπα εξαρτήματα και το εσωτερικό της Φεράρι παρέμειναν
χωρίς αλλαγές. Οι 300 ίπποι του V8 κινητήρα βρίσκονται εκεί
και είναι σίγουρα αρκετοί για ένα καμπριολέ αυτοκίνητο. Στη
μέγιστη ταχύτητα των 270 χ.α.ω. αν η οροφή είναι ανοιχτή
δημιουργείται ένας πραγματικός τυφώνας στο κόκπιτ του οδηγού.
Όσο για την εμφάνιση της καμπριολέ Φεράρι με το μαύρο χρώμα,
αυτή μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο σαν φανταστική. Μέχρι σήμερα
έχουν φτιαχτεί μόνο τρία αυτοκίνητα αλλά το ενδιαφέρον των
ιδιοκτητών των 348 είναι αρκετά μεγάλο. Δικαιολογημένα άλλωστε
αφού το μαύρο αυτοκίνητο της Καρς Έιτζενσι γίνεται ακόμα
κομψότερο μετά τη μετατροπή αποκτώντας ταυτόχρονα και ένα
είδος μεγαλοπρέπειας είτε οδηγείται με μεγάλη ταχύτητα στον
αυτοκινητόδρομο, είτε είναι παρκαρισμένο.
Αρκεί ο ιδιοκτήτης της Φεράρι να έχει μαζί του μερικές
πινακίδες με έτοιμες απαντήσεις όπως _Είναι Φεράρι 348
καμπριολέ_, _Η μετατροπή κοστίζει 72.000 μάρκα_, _Χρόνος
παράδοσης εννέα εβδομάδες_, κ.λπ. ώστε να αποφεύγει τις
ερωτήσεις που του κάνουν όλοι όσοι βλέπουν το αυτοκίνητο. Όσον
αφορά τις επιδόσεις της Φεράρι ας αφήσει το ίδιο το αυτοκίνητο
να μιλήσει μόνο του στο δρόμο...
Διεύθυνση: CARS AGENCY, Berg-Isel-Str. 10, 8000 Munchen 90,
Germany, τηλ. 089/648576, Fax 089/6422301.