Fiat Croma 2.0 i.e.
H κάλυψη του μεγαλύτερου μέρους της ελληνικής αγοράς σήμερα με
αυτοκίνητα της μικρής-μεσαίας και της μεσαίας κατηγορίας
1300-1600 κ.εκ. δείχνει ότι τα όσα προέβλεπαν οι κασσάνδρες
γιά στροφή των Ελλήνων προς τις "λιμουζίνες" μετά τη θέσπιση
των κινήτρων γιά την απόσυρση παλιών αυτοκινήτων δεν ήταν
σωστές.
H ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ είναι πως τα μεγάλα αυτοκίνητα παραμένουν
πολύ ακριβά γιά το μέσο 'Ελληνα, έχοντας εκτός από το υψηλό
κόστος συντήρησης και υψηλή τιμή αγοράς, που συνήθως είναι γιά
ένα 2λιτρο αυτοκίνητο πάνω από τριπλάσια της τιμής ενός καλού
"μικρομεσαίου" στα 1400 κ.εκ.
Οι εξαιρέσεις βεβαίως πάντα υπάρχουν, κάποια "φτηνά" δηλαδή
μεγάλα αυτοκίνητα 2000 κ.εκ. που κοστίζουν λιγότερο από
6.000.000 δρχ. με απόσυρση. Έτσι όσοι γιά οποιονδήποτε λόγο
δεν αρκούνται σε ένα μεσαίο αυτοκίνητο 1600 κ.εκ. αλλά θέλουν
κάτι ακόμα μεγαλύτερο, έχουν τη δυνατότητα να ικανοποιήσουν
αυτή τους την απαίτηση χωρίς να ξοδέψουν μία περιουσία.
Σ_ αυτήν την κατηγορία λοιπόν ανήκει και το μεγαλύτερο από τα
Φίατ, το Κρόμα, που μοιράζεται την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία
και αρχιτεκτονική με τη Λάντσια Θέμα, αλλά προσφέρεται σε πολύ
χαμηλότερη τιμή.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Στην ατμοσφαιρική του έκδοση (με ρυθμιζόμενο τριοδικό
καταλύτη) ο 8βάλβιδος δίλιτρος κινητήρας της Φίατ αποδίδει 117
ίππους στις 5600 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 16.8 Kg.m
εμφανίζεται στις 4000 στροφές. Χωρίς να είναι εντελώς αθόρυβος
(η ηχομόνωση του Κρόμα δεν πρέπει να βρίσκεται στα ίδια
επίπεδα με της Θέμα) ο κινητήρας αυτός αποτελεί τελικά ένα από
τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Γιατί ο θόρυβός του είναι
μεν κάπως _τραχύς_ αλλά δεν ενοχλεί σημαντικά με την αύξηση
των στροφών, παραμένοντας πάντα μέσα σε ανεκτά επίπεδα, ενώ
από την άλλη πλευρά η λειτουργία του προσφέρει αυτό το κάτι
παραπάνω που περιμένει κανείς από ένα 2λιτρο αυτοκίνητο σε
σχέση με ένα μεσαίο 1600άρι. Κάτι που δεν συμβαίνει πάντα σ_
αυτήν την κατηγορία.
Πιό συγκεκριμένα, ο κινητήρας του Κρόμα προσφέρει κατ_ αρχάς
αυτήν την εντυπωσιακή ελαστικότητα και την καλή απόκριση στις
χαμηλές στροφές που μόνον ένας καλός 8βάλβιδος κινητήρας
μπορεί ακόμα να προσφέρει. Και παρά το γεγονός ότι οι σχέσεις
του κιβωτίου είναι αρκετά μακριές λειτουργεί χωρίς δισταγμούς
και διαμαρτυρίες ακόμα και από τις 1500 στροφές. Είναι επίσης
αρκετά εύστροφος, ανεβάζοντας εύκολα τις στροφές του μέχρι ο
δείκτης του στροφομέτρου να μπει βαθιά μέσα στο κόκκινο (με
τον κόφτη να επιδρά γύρω στις ...7500 στροφές), ενώ η δύναμή
του ψηλά χωρίς να εντυπωσιάζει είναι επαρκής.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H μετάδοση της κίνησης γίνεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω
ενός κιβωτίου 5 ταχυτήτων. Οι σχέσεις του κιβωτίου είναι
αρκετά μακριές αλλά η κλιμάκωσή τους είναι γενικά σωστή κι
έτσι δεν σε _κρεμάει_ στις αλλαγές. Οι τελευταίες γίνονται
χωρίς πρόβλημα, αφού ο επιλογέας είναι εύχρηστος και θετικός.
Είναι γενικά μαλακός και σφίγγει μόνο στις πολύ γρήγορες
αλλαγές, όχι όμως σε σημείο που να προβληματίζει τον οδηγό.
Δεν προβληματίζει επίσης ο αρκετά προοδευτικός, συμπλέκτης ο
οποίος δεν είναι βαρύς.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα μετά την εφαρμογή των
καταλυτών, έχουμε δει αρκετά 2λιτρα αυτοκίνητα της μεγάλης
κατηγορίας που δεν έχουν και πολύ γρήγορες επιδόσεις και συχνά
είναι πιό αργά ακόμα και από πολλά μεσαία _1600άρια_. Χωρίς να
_βάζει φωτιά στο δρόμο_ το Κρόμα δεν ανήκει σε αυτήν την
κατηγορία, θυμίζοντάς μας την εποχή που περίμενε κανείς από
ένα μεγάλο 2λιτρο αυτοκίνητο και επιδόσεις τουλάχιστον καλές.
Με τη γλώσσα των αριθμών, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0-100
χλμ./ώρα σε 11__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε
32,8__, επιδόσεις που το κάνουν πιό γρήγορο από όλα σχεδόν τα
1600άρια της μεσαίας κατηγορίας. Σαν ανταγωνιστικό του
αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία, με βάση τη χωρητικότητα του
κινητήρα και την τιμή θα βλέπαμε μόνο το Μάζντα 626 GLX. Το
ιαπωνικό αυτοκίνητο χρειάζεται αντίστοιχα γιά τις ίδιες
επιταχύνσεις 11,2__ και 32,9__. Όσον αφορά τις επιταχύνσεις εν
κινήσει (_ρεπρίζ_), οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου έχουν
κάποια επίδραση και το Κρόμα εξακολουθεί μεν να είναι ταχύτερο
από τα περισσότερα 1600άρια, όχι όμως από όλα. Στα εικονικά
μας _προσπεράσματα_ από 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η
χρειάστηκε 6,5__ και 9,7__ αντίστοιχα. Γιά τις ίδιες
επιταχύνσεις το Μάζντα 626 χρειάστηκε 5,8__ και 9,1__.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ένας ελαστικός κινητήρας δίνει τη δυνατότητα να κινείται
κανείς οικονομικά ακόμα και με ένα μεγάλο αυτοκίνητο και το
Κρόμα αποτελεί μιά χαρακτηριστική περίπτωση αυτής της αρχής.
Στη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση κατανάλωσή του έφτασε τα
10,23 λίτρα/100 χλμ. (αντίστοιχη κατανάλωση του 626 12,7
λίτρα/100 χλμ.) τιμή που είναι πολύ καλή γιά μεγάλο 2λιτρο
αυτοκίνητο και συγκρίνεται με την κατανάλωση μερικών από τα
μεσαία 1600άρια. Είναι χαρακτηριστικό ότι η μέγιστη κατανάλωσή
του στα χέρια μας (σε διαδρομή που περιλάμβανε και τις
μετρήσεις επιδόσεων) ήταν 11,23 λίτρα/100 χλμ., τιμή που θα
ήταν αποδεκτή ακόμα και σαν μέση κατανάλωση ενός αυτοκινήτου
αυτής της κατηγορίας.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
H μπροστινή ανάρτηση του Κρόμα είναι με γόνατα Μακφέρσον,
ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω, υπάρχουν επίσης
γόνατα Μακφέρσον, που συμπληρώνονται με εγκάρσιους βραχίονες,
ράβδους αντίδρασης και αντιστρεπτική ράβδο.
Στο δρόμο το Κρόμα δεν εμπνέει γιά ιδιαίτερα γρήγορη οδήγηση
αλλά και δεν θα προβληματίσει τον οδηγό, αφού η συμπεριφορά
του είναι ασφαλής και πάντα προβλέψιμη και ο κινητήρας του δεν
είναι τόσο δυνατός σαν του Τούρμπο γιά να παρασύρει σε
υπερβολές. H σταθερότητά του στην ευθεία είναι μεγάλη, αλλά το
αυτοκίνητο έχει μιά αρκετά έντονη τάση να _πλέει_ στον ανώμαλο
δρόμο. Κι αυτό συμβαίνει κυρίως σε δρόμους με μεγάλες και
κυματοειδείς ανωμαλίες, ενώ τις μικρές ανωμαλίες τις απορροφά
αρκετά καλά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει
μαλακές αναρτήσεις ώστε να προσφέρει καλή άνεση αλλά προφανώς
έχει ανεπαρκή απόσβεση επαναφοράς.
Στις στροφές οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα είναι μεγάλες
αλλά αυτό δεν επηρεάζει την τροχιά του αυτοκινήτου. H
συμπεριφορά του είναι πάντα ελαφρά υποστροφική και αν αφήσεις
απότομα το γκάζι πάνω στη στροφή δεν παρουσιάζει απότομες
αντιδράσεις αλλά απλώς κλείνει την τροχιά του και στο όριο
παρουσιάζει κάποια ελαφριά και εύκολα ελεγχόμενη τάση να
γυρίσει λίγο παραπάνω. Σημαντική συμβολή, τέλος, στον εύκολο
έλεγχο του αυτοκινήτου έχει και το καλό του υδραυλικό τιμόνι,
που είναι ακριβές και με καλή αίσθηση και άμεση απόκριση.
ΦΡΕΝΑ
Αν η οδική συμπεριφορά του Κρόμα είναι απλώς ικανοποιητική τα
φρένα του, που είναι δίσκοι εμπρός-πίσω δεν θα αφήσουν κανέναν
παραπονεμένο. Δυνατά και πάντα αποτελεσματικά, έχουν σωστή
αίσθηση και _γραμμική_ απόκριση και το μόνο που θα μπορούσε να
παρατηρήσει κανείς είναι ότι το πεντάλ έχει κάπως μικρή
διαδρομή (είναι όμως κάτι που το συνηθίζει κανείς). Είναι
επίσης αρκετά ανθεκτικά και παρά το γεγονός ότι στη διάρκεια
των μετρήσεων τα πιέσαμε πολύ, με δυνατά φρεναρίσματα από
ταχύτητες της τάξης των 180-185 χλμ./ώρα, αυτά μύρισαν,
κάπνισαν αλλά εξακολούθησαν να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το Κρόμα είναι αυτοκίνητο που ανήκει όχι μόνο θεωρητικά αλλά
και πρακτικά στη μεγάλη κατηγορία και οι χώροι του είναι οι
χώροι που θα περίμενε κανείς από ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Μέσα
σ_ αυτό μπορούν να ταξιδέψουν πολύ άνετα 4 ή και 5 άτομα χωρίς
να στριμωχτούν καθόλου (το εσωτερικό ύψος δεν είναι πολύ
μεγάλο, κρίνεται πάντως επαρκές). H εκμετάλλευση του
εσωτερικού χώρου είναι πολύ καλή, ενώ την καλή εικόνα
συμπληρώνει και ο τεράστιος χώρος αποσκευών, ο οποίος βεβαίως
μπορεί να πολλαπλασιαστεί σε μέγεθος αν αναδιπλωθεί ένα μέρος
ή ολόκληρη η πλάτη του πίσω καθίσματος. Όσον αφορά την
πρακτικότητά του, το _κατώφλι_ της πίσω πόρτας είναι αρκετά
χαμηλό, δεν φτάνει όμως μέχρι τον προφυλακτήρα. Από την άλλη
πλευρά, ιδιαίτερα χρήσιμο είναι το γεγονός ότι ο χώρος
αποσκευών φωτίζεται.
Τέλος, οι χώροι που υπάρχουν γιά μικροπράγματα είναι απλώς
επαρκείς, περιλαμβάνοντας, εκτός από το κλασικό ντουλαπάκι,
θήκες στις πόρτες κι ένα _ράφι_ στην κεντρική κονσόλα.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης του Κρόμα είναι αρκετά καλή, καλύτερη απ_
αυτήν των μικρότερων Φίατ, καθώς υπάρχει η δυνατότητα πολλών
ρυθμίσεων που επιτρέπουν τελικά σχεδόν σε κάθε οδηγό να
βολευτεί. Έτσι, εκτός από τις κλασικές ρυθμίσεις του
καθίσματος υπάρχει και δυνατότητα ρύθμισής του σε ύψος καθώς
και ρύθμισης της στήριξης της μέσης (κάτι που, πιστέψτε μας,
είναι ιδιαίτερα χρήσιμο αν η μέση σας δεν βρίσκεται στην
καλύτερη δυνατή κατάσταση) όπως επίσης και ρύθμιση του
τιμονιού σε ύψος.
Τα όργανα είναι γενικά ευανάγνωστα και οι σύνθετοι
πολυδιακόπτες στο τιμόνι είναι εύχρηστοι, όπως και οι
δευτερεύοντες διακόπτες, εκτός από αυτόν του _αλάρμ_ που
βρίσκεται περίεργα χωμένος στο πλάι της κολόνας του τιμονιού
και κάθε φορά πρέπει να ψάχνεις γιά να τον βρεις.
Όσον αφορά την ορατότητα, είναι καλή προς τα εμπρός, ενώ προς
τα πίσω περιορίζεται κάπως από τα πίσω προσκέφαλα. Είναι ένα
πρόβλημα που παρουσιάζεται και σε άλλα αυτοκίνητα και κάποια
στιγμή πρέπει να λυθεί οριστικά από όλους τους κατασκευαστές.
Δεν είναι δυνατόν στο όνομα της βελτίωσης του εξοπλισμού, έστω
κι αυτού που αφορά την ασφάλεια, να γίνονται συμβιβασμοί σε
άλλους τομείς επίσης σημαντικούς γιά την ασφάλεια. Υπάρχει και
η επιλογή με τα ενσωματωμένα στο κάθισμα προσκέφαλα, που είναι
πιό χαμηλά και δεν περιορίζουν την ορατότητα. Ευτυχώς
τουλάχιστον που στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχουν δύο
εξωτερικοί καθρέφτες κι έτσι δεν υπάρχουν νεκρές γωνίες γιά
τον οδηγό.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ
Στον τομέα του εξοπλισμού δεν υπάρχει κανένα παράπονο, παρά τη
χαμηλή -γιά την κατηγορία- τιμή του Κρόμα, που δεν του λείπει
τίποτα εκτός από κλίματισμό και ραδιοκασετόφωνο. Εκτός λοιπόν
από το υδραυλικό τιμόνι, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες
τις πόρτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό
(_πλιπ_, όχι ιδιαίτερα μεγάλης ακρίβειας όμως), ζώνες
ασφαλείας, τα ειδικά τζάμια Σολέξτρα που αντανακλούν το 53%
της ηλιακής θερμότητας και το 78% της υπέρυθρης ακτινοβολίας
(αντί γιά 37% και 57% αντίστοιχα των συμβατικών τζαμιών),
αυτόματο σύστημα θέρμανσης αερισμού, προσκέφαλα και
υποβραχιόνια εμπρός-πίσω, 2 ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και
αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, διαιρούμενο πίσω κάθισμα,
_οικονόμετρο_ και σύστημα ελέγχου της λειτουργίας των βασικών
λειτουργιών του αυτοκινήτου (check panel), φώτα-ομίχλης
εμπρός-πίσω, σύστημα καθαρισμού του πίσω τζαμιού και
ανασυρόμενο σκιάδιο πίσω.
Αρκετά προσεγμένος είναι επίσης και ο διάκοσμος (στο
συγκεκριμένο αυτοκίνητο υπήρχαν και κάποιες ξύλινες επενδύσεις
που όμως δεν είναι στάνταρ). H ποιότητα κατασκευής όμως, αν
και σημαντικά βελτιωμένη, δεν δίνει την ίδια εικόνα ακριβού
αυτοκινήτου με τον πλούσιο εξοπλισμό και είναι κατώτερη των
αντίστοιχων μεγάλων γερμανικών αυτοκινήτων αλλά και της
ιταλίδας _εξαδέλφης_ Λάντσια Θέμα. Έτσι το αυτοκίνητο δεν έχει
την ίδια συμπαγή αίσθηση με εκείνα και στο εσωτερικό του
ακούγονται κάποια τριξίματα όταν κινείσαι σε ανώμαλο δρόμο
(δεν πρέπει πάντως να ξεχνάμε και τη σημαντική διαφορά τιμής).
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
H ανάρτηση του Κρόμα είναι αρκετά μαλακή, σε βαθμό που να
_πλέει_ το αυτοκίνητο, και αν και η άνεση που προσφέρει δεν
είναι _γαλλική_, βρίσκεται παντως σε καλά επίπεδα και δεν
κουράζει ακόμα και σε μακρινά ταξίδια, βοηθούμενη και από τα
αναπαυτικά καθίσματα. Το επίπεδο του θορύβου δεν είναι πολύ
χαμηλό αλλά ούτε και υπερβολικό, έτσι ώστε τελικά να μη
γίνεται κουραστικό στα ταξίδια. Τέλος, το πολύ καλό αυτόματο
σύστημα θέρμανσης επιτρέπει την επιλογή της επιθυμητής
θερμοκρασίας του εσωτερικού και τη σταθερή διατήρησή της, ενώ
τα τζάμια Σολέξτρα δεν επιτρέπουν την υπερβολική αύξηση της
θερμοκρασίας στο εσωτερικό το καλοκαίρι, όταν σταθμεύει το
αυτοκίνητο κάτω από τον ήλιο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Είναι σίγουρο ότι αγοράζοντας κανείς το Κρόμα δεν έχει το
γόητρο που δίνουν τα μοντέλα των πιό _κλασικών_ κατασκευαστών
της μεγάλης κατηγορίας και ιδιαίτερα των Γερμανών, όπως επίσης
δεν έχει και την ίδια ποιότητα κατασκευής. Δεν έχει καν την
ποιότητα και την _αρχοντιά_ της Θέμα ή τις επιδόσεις και την
οδική συμπεριφορά της 164, γιά να το συγκρίνουμε με τους
συμπατριώτες του. Αν όμως αναλογιστεί κανείς ότι κοστίζει τα
μισά χρήματα από τα μεγάλα γερμανικά 2λιτρα αυτοκίνητα και
αρκετά λιγότερα από τα άλλα μεγάλα ιταλικά, καταλήγει στο
συμπέρασμα ότι τελικά το Κρόμα είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο. Και
απευθύνεται σ_ ένα εντελώς διαφορετικό κοινό από τα παραπάνω,
σε ανθρώπους που θέλουν ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο με
καλές επιδόσεις, ασφαλή οδική συμπεριφορά, άφθονους χώρους και
πλούσιο εξοπλισμό. Κι αν η κατοχή του δεν αυξάνει ιδιαίτερα το
γόητρο του ιδιοκτήτη του, η ύπαρξή του αυξάνει πάντως το
γόητρο της Φίατ, δείχνοντας ότι μπορεί να κατασκευάσει και
κάτι παραπάνω από καλά μικρά αυτοκίνητα._4Τ
ΥΠΕΡ
Οικονομικός και πολύ ελαστικός κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Μεγάλοι χώροι
Πλούσιος εξοπλισμός
Αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα
Χαμηλή τιμή
KATA
Μαλακά αμορτισέρ, που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να _πλέει_
Περιορισμός της ορατότητας, προς τα πίσω, από τα προσκέφαλα
Ποιότητα κατασκευής όχι αντίστοιχη των αυτοκινήτων γοήτρου
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Επιτάχυνση από στάση
χλμ/ώρα δλ.
0 - 40 2,7
0 - 60 4,9
0 - 80 7,5
0 - 100 11,0
0 - 120 16,0
0 - 140 22,7
0 - 160 33,3
0 - 180 53,9
Απόσταση (μέτρα) δλ./χ.α.ω.
0 - 400 17,8/126,5
0 - 1000 32,8/159,2
Τελική ταχύτητα
χλμ/ώρα 188
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 3η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
30 - 50 4,4
50 - 80 6,2
80 - 110 6,5
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 4η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
40 - 60 6,3
80 - 110 9,7
130 - 150 8,5
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 5η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
50 - 70 8,2
80 - 110 12,9
130 - 150 12,8
Σφάλμα Ταχυμέτρου
'Ενδειξη χλμ/ώρα Πραγμ.
60 59,0
80 76,5
100 96,5
120 115,5
Συνθήκες δοκιμών
Φορτίο: Δύο άτομα, όργανα μετρήσεων,
Εξωτ. συνθήκες: 'Ασφαλτος στεγνή, θερμοκρασία 25ψ, άνεμος 2
μποφόρ, ρεζερβουάρ στα 3/4.
'Ενδειξη οδομέτρου: 6.910 χλμ.
Κατανάλωση*
Μεικτές συνθήκες 9,3-11,2
Μέση τέστ 10,23
Ταξίδι** 8,15
Ρεζερβουάρ 70 λίτρα
Αυτονομία*** 685-860 χλμ
Τυποπ. Μετρήσεις (ECE)
90 χλμ/ώρα 6,0
120 χλμ/ώρα 7,6
"Αστικός" κύκλος 9,5
* σε λίτρα/100 χλμ
** μέση ECE (25/25/50%)
*** θεωρητική
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T.
FIAT CROMA 2.0 iE
1. Εμπρός φτερό 31.373 Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 30.024 _
3. Εμπρός προφυλακτήρας 47.775 _
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 15.830 _
5. Φίλτρο λαδιού 1.744 _
6. Φίλτρο αέρα 1.975 _
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 21.310 _
8. Σετ μπουζί 2.657 _
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 25.077 _
10. Εμπρός δισκόπλακα 12.441 _
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 12.000 _
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 20.000 χλμ.
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 20.000 χλμ.
(λάδι Selenia FIAT)
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 5 λίτρα
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 12 μήνες