Ford Fiesta 1.3 CLX
ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΗΣ A.M....του _μέσου οδηγού_, το Φιέστα προσφέρει ποιότητα, άνεση και
χώρους, προσόντα που εκτιμά ιδιαίτερα η πλειοψηφία των
αγοραστών, χωρίς να απογοητεύει με τις επιδόσεις και την οδική
του συμπεριφορά, που βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα γιά
να μην προβληματίζουν στην καθημερινή οδήγηση.
H ΑΓΟΡΑ των _σούπερ-μίνι_ ποτέ δεν έπαψε να είναι σημαντική
στην Ελλάδα, ακόμα και στη σημερινή, _καταλυτική_ εποχή. Με τη
διαφορά ότι οι αγοραστές δεν στρέφονται πλέον προς τα
αυτοκίνητα της κατηγορίας με κινητήρες 1000 κ.εκ. (που είναι
λιγότερα από παλιά) αλλά πολλοί απ_ αυτούς προτιμούν τις
εκδόσεις τους με κινητήρες 1300-1400 κ.εκ. Έτσι τα αυτοκίνητα
αυτά δεν είναι πλέον αργά αλλά συνήθως έχουν αξιοπρεπέστατες
επιδόσεις, που δεν τα περιορίζουν πλέον μόνο στο ρόλο των
αυτοκινήτων _πόλης_ αλλά τους επιτρέπουν να χρησιμοποιηθούν με
ασφάλεια και γιά ταξίδια σε οποιονδήποτε δρόμο, μεταφέροντας
παραπάνω από 1-2 άτομα.
Σ_ αυτήν την κατηγορία ανήκει και το μικρότερο αυτοκίνητο της
Φορντ, το Φιέστα, ένα αυτοκίνητο σημαντικό γιά την εταιρία
αφού γνώρισε μιά αρκετά σημαντική εμπορική επιτυχία από την
εποχή που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του, το 1976. Μετά την
εφαρμογή της καταλυτικής τεχνολογίας ο βασικός κινητήρας της
σειράς είναι στη χώρα μας αυτός των 1300 κ.εκ., που αποτέλεσε
και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής, στην 3θυρη
έκδοση του αυτοκινήτου.
O κινητήρας αυτός είναι παλιός μας γνώριμος και δεν μπορούμε
να πούμε ότι είναι από τους πιό σύγχρονους τεχνολογικά, μιά
και είναι από τους πολύ λίγους σήμερα κινητήρες που έχουν
εκκεντροφόρο στο πλάι. Κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από
χυτοσίδηρο, το 4κύλινδρο σύνολο έχει υποστεί ορισμένες
μετατροπές γιά να συνδυαστεί με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη.
Έτσι, η σχέση συμπίεσης έχει μειωθεί στο 8,8:1, ενώ η
τροφοδοσία γίνεται πλέον με σύστημα ψεκασμού μονού σημείου. H
ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 60 ίππους στις 5000 στροφές,
ενώ η μέγιστη ροπή του είναι 10,3 Kg.m στις 2500 στροφές.
Απόδοση που δεν εντυπωσιάζει μεν, αλλά είναι επαρκής γιά ένα
μικρό αυτοκίνητο.
H μετάδοση της κίνησης γίνεται βέβαια στους μπροστινούς
τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων που, όπως και η σχέση
του διαφορικού, δεν διαφέρουν από εκείνες που είχε το μη
καταλυτικό _1000άρι_. Έτσι οι σχέσεις, ιδιαίτερα οι 3 πρώτες,
είναι αρκετά κοντές ώστε να αντισταθμίζεται η περιορισμένη
ισχύς του κινητήρα. Όσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, οι
αναρτήσεις περιλαμβάνουν μπροστά γόνατα Μακφέρσον και
βραχίονες βάσης σχήματος L, ενώ πίσω υπάρχουν επίσης γόνατα,
που συνδυάζονται με ημιάκαμπτο άξονα και υστερούντες
βραχίονες. Τα φρένα είναι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ
το σύστημα διεύθυνσης είναι μιά αρκετά αργή κρεμαγιέρα. Τέλος,
οι τροχοί φορούν λάστιχα διαστάσεων 155/70 13.
Αν εξαιρέσει κανείς το περιορισμένο εσωτερικό ύψος, που δεν
επιτρέπει σε επιβάτες ύψους πάνω από 1,80 μ. να κάθονται πίσω
χωρίς να ακουμπούν το κεφάλι τους στην οροφή, κατά τα άλλα το
Φιέστα είναι ένα από τα πιό ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας
του. O χώρος αποσκευών δεν είναι αντίστοιχα μεγάλος, καθώς
περιορίζεται από τις προεξοχές των θόλων, δεν είναι όμως και
υπερβολικά μικρός και θα λέγαμε ότι βρίσκεται μάλλον κοντά στο
μέσο όρο της κατηγορίας. Είναι επίσης πρακτικός στη φόρτωση
χάρη στο χαμηλό _κατώφλι_ του. Τέλος, οι θέσεις γιά
μικροπράγματα είναι αρκετές, στις πόρτες και το ταμπλό.
Στον τομέα της εργονομίας δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, καθώς η
θέση οδήγησης είναι σωστή, τα χειριστήρια εύχρηστα, τα όργανα
ευανάγνωστα (και σωστά φωτισμένα τη νύχτα) και η ορατότητα
καλή προς όλες τις κατευθύνσεις (χάρη και στους δύο
εξωτερικούς καθρέφτες). Σημαντικό πλεονέκτημα επίσης του
αυτοκινήτου είναι η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του, που
θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ το προσεγμένο φινίρισμα
και ο ευχάριστος όσο και ποιότικός διάκοσμος ξεφεύγουν από τη
συνηθισμένη γερμανική λιτή αυστηρότητα. Όσον αφορά τον
εξοπλισμό, στο CLX δεν έχει βασικές ελλείψεις, περιλαμβάνοντας
στροφόμετρο, πίσω φως ομίχλης, 2 εξωτερικούς καθρέφτες, πλήρες
σύστημα καθαρισμού του πίσω τζαμιού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα
και 5 ζώνες ασφαλείας.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας ξεκινάει αμέσως το πρωί, ακόμα και με κρύο καιρό,
και σταθεροποιεί αμέσως τη λειτουργία του. Το πιό θετικό
χαρακτηριστικό του είναι η πολύ καλή του ελαστικότητα, που σε
συνδυασμό με τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου του σου επιτρέπει
να κινείσαι με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων. Κάποιοι
μικροδισταγμοί αν πατήσεις τέρμα το γκάζι με πολύ χαμηλές
στροφές (1.000-1.500) δεν αλλοιώνουν την καλη εικόνα, καθώς ο
κινητήρας ανταποκρίνεται στην εντολή γιά επιτάχυνση και
αυξάνει σταθερά τις στροφές του. Θα λέγαμε μάλιστα, ότι η
καλύτερη περιοχή λειτουργίας του είναι οι χαμηλές στροφές,
όπου έχει καλή απόκριση, αρκετή ροπή και δεν κανει θόρυβο, ενώ
όσο ανεβαίνουν οι στροφές αρχίζει και δείχνει αρκετά έντονα
την ηλικία του και την παλιά του σχεδίαση. Πάνω από τις 4000
στροφές η δύναμή του σχεδόν δεν ανεβαίνει, ο θόρυβος αυξάνει
με αλματώδη ρυθμό και η ευστροφία του δεν είναι σπουδαία.
Όλα αυτά φαίνονται και στις επιδόσεις, οι οποίες συνολικά
είναι αρκετά καλές γιά την κατηγορία (κάτι στο οποίο συντελούν
βεβαίως και οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου). Στις επιταχύνσεις
από στάση το Φιέστα χρειάστηκε 13,6__ γιά να φτάσει από 0-100
χλμ./ώρα και 35,7__ γιά να καλύψει το πρώτο χιλιόμετρο. Είναι
λοιπόν αισθητά ταχύτερο από τους Γερμανούς αντιπάλους του
Κόρσα (14,9__ και 36,6__ αντίστοιχα) και Πόλο (15,3__ και
36,7__) αλλά και από το Ούνο 1.4 (13,9__ και 35,9__). Χάνει
όμως από τους Γάλλους Κλειώ (11,6__ και 33,3__) και 205
(12,5__ και 34,4__) και τους Ιάπωνες Στάρλετ (11,4__ και
33,5__) και Σουίφτ 1.3 (11,8__ και 33,9__). Αντίστοιχη είναι η
κατάσταση στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) και γιά το
εικονικό μας _προσπέρασμα_ από 80-110 χλμ/ώρα το Φιέστα
χρειάστηκε 8__ με 3η και 10,3__ με 4η, επιδόσεις που το
τοποθετούν στο μέσο όρο της κατηγορίας. Εκεί όμως που
παρουσιάζεται ασυναγώνιστο είναι στις επιταχύνσεις με πολύ
χαμηλές στροφές, που δείχνουν και την ελαστικότητα του
κινητήρα (που στη συγκεκριμένη περίπτωση συνδυάζεται με κοντές
σχέσεις στο κιβώτιο). Έτσι γιά την επιτάχυνση από 40-60
χλμ./ώρα με 4η χρειάστηκε μόνο 5,6__, επίδοση που είναι η
καλύτερη της κατηγορίας, με μεγάλη διαφορά από τους
περισσότερους ανταγωνιστές του.
Θα περίμενε βεβαίως κανείς, ότι οι κοντές σχέσεις (και ο
παλαιάς τεχνολογίας κινητήρας) θα είχαν δυσμενή επίδραση στην
κατανάλωση του Φιέστα. Αυτό όμως δεν συμβαίνει και, χωρίς να
είναι από τα οικονομικότερα μικρά αυτοκίνητα, δεν είναι
ιδιαίτερα _λαίμαργο_ και βρίσκεται και σ_ αυτόν τον τομέα στο
μέσο όρο, με τη μέση τιμή της κατανάλωσής του κατά τη διάρκεια
της δοκιμής μας να βρίσκεται στα 8,74 λίτρα/100 χλμ. Κάτι που
επιβεβαιώνει ότι, στις ελληνικές τουλάχιστον συνθήκες, ένας
πολύ ελαστικός κινητήρας κι ένα κιβώτιο με κοντές σχέσεις
επιτρέπουν στον οδηγό να χρησιμοποιεί μεγαλύτερες ταχύτητες
στο κιβώτιο και να μην κάνει συχνές αλλαγές, κάτι που τελικά
ευνοεί την οικονομία.
Όσο γιά τη λειτουργία του ίδιου του κιβώτιου, είναι απλώς
ικανοποιητική στην καθημερινή οδήγηση, καθώς ο επιλογέας
δείχνει κάποιες αδυναμίες στις γρήγορες αλλαγές. Σ_ αυτήν την
περίπτωση παρουσιάζει μιά ασάφεια, ενώ και η αίσθησή του είναι
γενικά κάπως _λαστιχένια_. Δεν είναι πάντως κακός, ενώ δεν
απαιτεί και μεγάλη δύναμη γιά τις αλλαγές. Αρκετά θετική είναι
και η εικόνα που δίνει ο συμπλέκτης, ο οποίος είναι μαλακός
και προοδευτικός, όσο και ανθεκτικός (όπως απέδειξε στις
μετρήσεις των επιδόσεων).
Περνώντας στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, θα επισημάνουμε
ότι η έμφαση στη σχεδίαση των αναρτήσεων έχει δοθεί κυρίως
στην άνεση και το αυτοκίνητο, αν και είναι γενικά ασφαλές δεν
προσφέρεται γιά γρήγορη οδήγηση. Στην καθημερινή οδήγηση δεν
θα προβληματίσει ούτε τον άπειρο οδηγό, καθώς η πρόσφυσή του
είναι ικανοποιητική και οι αντιδράσεις του προοδευτικές και
πάντα προβλέψιμες. Μόλις όμως αρχίσεις να το πιέζεις, η
υποστροφή αυξάνεται σημαντικά και οι κλίσεις του αμαξώματος
γίνονται αρκετά μεγάλες στις στροφές. Ενώ αν και δεν
παρουσιάζει έντονες υπερστροφικές τάσεις αν αφήσεις το γκάζι
την ώρα που στρίβει, ο έλεγχός του απαιτεί κάποια προσπάθεια
γιατί το τιμόνι του είναι πολύ πολύστροφο και κατά συνέπεια
πολύ αργό. Αυτό άλλωστε έχει σαν συνέπεια να σου δίνει και την
εντύπωση ότι στις μεγάλες ταχύτητες στις ευθείες δεν είναι
απόλυτα σταθερό, απαιτώντας κάποιες μικροδιορθώσεις με το
τιμόνι. Παρά το γεγονός πάντως ότι έχει μαλακή ανάρτηση δεν
_πλέει_ στον ανώμαλο δρόμο.
Εκεί που το μικρό Φορντ τα καταφέρνει πολύ καλά είναι στα
φρένα, από τα οποία δεν μπορεί κανείς να έχει παράπονο. Είναι
πάντα αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση και προοδευτική
απόκριση, ενώ πολύ καλή είναι και η αντοχή τους στη σκληρή
χρήση.
Όσο γιά την άνεση που προσφέρει το Φιέστα, η επιλογή των
μαλακών αναρτήσεων σε συνδυασμό με τα αναπαυτικά καθίσματα
έχει πολύ καλά αποτελέσματα και το αυτοκίνητο πλησιάζει σ_
αυτόν τον τομέα τους Γάλλους αντιπάλους του.
Συνολικά, η εικόνα του Φιέστα είναι πολύ συγκεκριμένη, όπως
συγκεκριμένο είναι και το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Έχοντας
αξιοπρεπείς επιδόσεις και ικανοποιητική οδική συμπεριφορά στην
καθημερινή οδήγηση, ώστε να μην προβληματίζει τον οδηγό, έχει
σαν βασικά του προσόντα τους μεγάλους εσωτερικούς του χώρους,
την καλή ποιότητα κατασκευής και την καλή άνεση που προσφέρει
στους επιβάτες του. Είναι λοιπόν κυρίως ένα πρακτικό
αυτοκίνητο, χωρίς σοβαρά μειονεκτήματα, που ικανοποιεί τις
ανάγκες της αυτού μεγαλειότητας του _μέσου οδηγού_, ο οποίος
καλύπτει και το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς. Γι_ αυτό και η
πορεία του σ' αυτήν είναι απροβλημάτιστη._4Τ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Επιτάχυνση από στάση
χλμ/ώρα δλ.
0 - 40 3,1
0 - 60 5,5
0 - 80 9,0
0 - 100 13,6
0 - 120 21,0
0 - 140 34,6
Απόσταση (μέτρα) δλ./χ.α.ω.
0 - 400 19,0
0 - 1000 35,7
Τελική ταχύτητα
χλμ/ώρα 158
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 3η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
30 - 50 3,7
50 - 80 5,8
80 - 110 8,0
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 4η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
40 - 60 5,6
80 - 110 10,3
110 - 130 11,1
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 5η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
50 - 70 7,8
80 - 110 14,7
110 - 130 15,9
Σφάλμα Ταχυμέτρου
'Ενδειξη χλμ/ώρα Πραγμ.
60 56,5
80 75,5
100 93,5
120 112,0
Συνθήκες δοκιμών
Φορτίο: Δύο άτομα, όργανα μετρήσεων.
Εξωτ. συνθήκες: 'Ασφαλτος στεγνή, θερμοκρασία 10ψC , άνεμος 3
μποφόρ.
'Ενδειξη οδομέτρου: 855 χλμ.
Κατανάλωση*
Μεικτές συνθήκες 8,1-9,8
Μέση τέστ 8,7
Ρεζερβουάρ 42 λίτρα
Αυτονομία*** 480 χλμ
Τυποπ. Μετρήσεις (ECE)
90 χλμ/ώρα 4,9
120 χλμ/ώρα 6,5
"Αστικός" κύκλος -
* σε λίτρα/100 χλμ
** μέση ECE (25/25/50%)
*** θεωρητική
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
1. Εμπρός φτερό 34.747 Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 15.447 _
3. Εμπρός προφυλακτήρας 37.133 _
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 7.889 _
5. Φίλτρο λαδιού 927 _
6. Φίλτρο αέρα 1.272 _
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 5.869 _
8. Σετ μπουζί 1.552 _
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 15.114 _
10. Εμπρός δισκόπλακα 7.048 _
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 5.500
(+ΦΠΑ)
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 10.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 3,5 λίτρα
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 12 μήνες