Opel Astra 1.4i GL
ΑΣΤΕΡΟΕΙΔΗΣO διάδοχος του Καντέτ, φιλοδοξεί να συνεχίσει την εμπορική
επιτυχία του προκατόχου του, διατηρώντας τα θετικά του
στοιχεία και βελτιώνοντας κάποια μειονεκτήματά του, με βάση
πάντα την ίδια φιλοσοφία του εύχρηστου, καλοφτιαγμένου και
ασφαλούς οικογενειακού αυτοκινήτου.
AN και στον τομέα της αεροδυναμικής το Καντέτ ήταν
πρωτοποριακό, έχοντας όταν παρουσιάστηκε τον καλύτερο
αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία του και τον τρίτο
καλύτερο στον κόσμο, δεν ήταν ένα αυτοκίνητο που άνοιγε νέους
δρόμους στην ιδέα της αυτοκίνησης, ούτε υπερείχε σε κάποιους
τομείς από τους βασικούς ανταγωνιστές του. Το ευρωπαϊκό
μικρομεσαίο μοντέλο όμως του αμερικανικού γίγαντα που ακούει
στο όνομα Τζένεραλ Μότορς ήταν ένα αυτοκίνητο με συνολικά
θετική εικόνα. Ένα αυτοκίνητο που δεν είχε κανένα σοβαρό
μειονέκτημα και που ικανοποιούσε πολύ καλά τις ανάγκες ενός
μέσου οικογενειάρχη, ο οποίος δεν είχε ιδιαίτερες απαιτήσεις
και απλώς ήθελε κάτι ασφαλές, εύχρηστο, ανθεκτικό και με
ικανοποιητικούς χώρους γιά τις μετακινήσεις της οικογένειάς
του. Σ' αυτήν την απλή συνταγή βασίστηκε και η εμπορική του
επιτυχία, που ήταν αρκετά καλή και στη χώρα μας, μιά και το
αυτοκίνητο ανήκε στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής
αγοράς.
Ακόμα κι ένα γενικά καλό αυτοκίνητο όμως κάποτε γερνάει και
αρχίζει να μην αντέχει στη σύγκριση με τους νεώτερους
εκπροσώπους του ανταγωνισμού. Ειδικά μάλιστα αν ανήκει σ'
αυτήν την κατηγορία, που επειδή καλύπτει μεγάλο ποσοστό της
ευρωπαϊκής αγοράς έχει πολύ σκληρό ανταγωνισμό. Αυτός ο
ανταγωνισμός ήταν ιδιαίτερα έντονος φέτος, με την παρουσίαση
πολλών νέων μοντέλων σαν το Νισάν Σάνι και το Χόντα Σιβίκ από
την Ιαπωνία, ή τη Σιτροέν ZX και το VW Γκολφ από την πλευρά
της Ευρώπης. H παρουσίαση λοιπόν και του διαδόχου του Καντέτ,
που ονομάζεται πλέον ’στρα, διατηρώντας σε όλη την Ευρώπη το
όνομα της βρετανικής έκδοσης του προηγούμενου, ήρθε στην
κατάλληλη στιγμή, κρατώντας την Όπελ _μέσα στο παιχνίδι_. Τον
προηγούμενο μήνα πήραμε ήδη μιά γεύση των χαρακτηριστικών του
νέου Όπελ με τη δοκιμή της 2λιτρης έκδοσής του, όμως η έκδοση
που ενδιαφέρει την ελληνική αγορά -κι αυτή που μπορεί να
δείξει πιό καθαρά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του
αυτοκινήτου- είναι αυτή με το μικρότερο κινητήρα, που αποτελεί
και το αντικέιμενο αυτής της δοκιμής.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Όπως συμβαίνει με όλα τα νέα αυτοκίνητα της κατηγορίας, έτσι
και στο ’στρα ο μικρότερος κινητήρας βρίσκεται πλέον στα 1,4
λίτρα, στο επάνω όριο δηλαδή της μικρής κατηγορίας, όπως αυτό
καθορίστηκε από τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπής
ρύπων. O κινητήρας αυτός, που χαρακτηρίζεται με τον κωδικό
C14SE, είναι 4κύλινδρος εν σειρά και προέρχεται από το γνωστό
κινητήρα του Καντέτ 1.4i. H συνολική του χωρητικότητα
είναι1388 κ.εκ. και γιά να αυξηθεί η χαμηλή ισχύς του, η οποία
αποτελούσε και το αδύνατο σημείο του, μειώθηκε ο όγκος του
θαλάμου καύσης για να αυξηθεί η σχέση συμπίεσης από 9.4:1 σε
9.8:1 και αντικαταστάθηκε το σύστημα ψεκασμού μονού σημείου
από σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Έτσι αποδίδει τώρα
ισχύ 82 ίππων στις 5800 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή του
ανέρχεται σε 11.5 Kg.m και εμφανίζεται στις 3400 σ.α.λ. Σ_
αυτό το σημείο λοιπόν η Όπελ σπάει επιτέλους την κακή
γερμανική παράδοση, που θέλει τους Γερμανούς κατασκευαστές να
χρησιμοποιούν στ_ αυτοκίνητά τους αναιμικούς κινητήρες
(ανεπαρκείς γιά τις ελληνικές συνθήκες οδήγησης) με αποτέλεσμα
να χρειάζεται κανείς να αγοράσει κάποια έκδοση με πολλά κυβικά
γιά να έχει αξιοπρεπή απόδοση. H απόδοση του κινητήρα του
’στρα μπορεί πλέον να χαρακτηρισθεί σαν πολύ καλη γιά την
κατηγορία, αφού βρίσκεται σαφώς πάνω από το μέσο όρο.
Κατά τ_ άλλα ο κινητήρας δεν διαφέρει από τον _πρόγονό_ του,
είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο (μπλοκ) και αλουμίνιο
(κυλινδροκεφαλή), διαθέτει δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και μονό
εκκεντροφόρο επικεφαλής που κινείται με οδοντωτό ιμάντα και
είναι εγκάρσια τοποθετημένος στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.
Οι διαφορές του με τον παλιό κινητήρα επεκτείνονται και στη
λειτουργία του. Το τίμημα γιά την αύξηση της ισχύος είναι ότι
η ελαστικότητά του στις χαμηλές στροφές και η εντυπωσιακά
άμεση απόκρισή του στα μισά γκάζια δεν είναι πλέον αυτή που
ήταν. Τώρα, στις πολύ χαμηλές στροφές ο κινητήρας δεν
_τραβάει_, παρουσιάζει μάλιστα και κάποιον ελαφρό δισταγμό
όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι. Δεν θα μπορούσαμε όμως να πούμε
ότι γενικά ο κινητήρας δεν είναι ελαστικός, γιατί αυτό
συμβαίνει μόνο πολύ χαμηλά, ενώ από τις 2500 στροφές και πάνω
τα πράγματα βελτιώνονται σημαντικά. Ουσιαστικά δε η καλύτερη
περιοχή λειτουργίας του είναι οι μεσαίες στροφές. H ευστροφία
του, χωρίς να εντυπωσιάζει ή να συγκρίνεται με αυτή των
καλύτερων κινητήρων του ανταγωνισμού, δεν είναι κακή και η
δύναμή του επαρκής (η διαφορά βέβαια με τον παλιό κινητήρα
είναι μεγάλη και γίνεται αμέσως αισθητή). Συνολικά πάντως θα
τον χαρακτηρίζαμε _άχρωμο_, αν και γι_ αυτήν την αίσθηση
πρέπει να ευθύνονται εν μέρει και οι μακριές σχέσεις του
κιβωτίου, αλλά σε κάθε περίπτωση επαρκή γιά το μέσο οδηγό
(κάτι που δεν είναι σίγουρο ότι μπορούσαμε να το πούμε γιά τον
προηγούμενο κινητήρα). Σημαντική επίσης βελτίωση έχει γίνει
στον τομέα του θορύβου, που έχει μειωθεί θεαματικά, σε βαθμό
που ο κινητήρας να είναι πλέον από τους λιγότερο θορυβώδεις
της κατηγορίας.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους εμπρόςτροχούς, μέσω ενός
κιβωτίου 5 σχέσεων που προέρχεται αυτούσιο από το Καντέτ. Τα
πράγματα λοιπόν είναι λίγο-πολύ γνωστά. Οι σχέσεις είναι
αρκετά μακριές, ιδιαίτερα οι 3 μεγαλύτερες, με την 5η να είναι
η πιό μακριά της κατηγορίας, δίνοντας 35,78 χλμ./ώρα στις 1000
στροφές. Το κιβώτιο είναι γενικά εύχρηστο, με θετικό επιλογέα,
που έχει σωστές διαδρομές και καλή αίσθηση. Το κούμπωμα όμως
των ταχυτήτων, ενώ γίνεται χωρίς πρόβλημα, έχει την τάση να
σφίγγει αρκετά στις γρήγορες αλλαγές. Τέλος, στα θετικά
στοιχεία του συστήματος μετάδοσης πρέπει να συμπεριληφθεί ο
προοδευτικός και πολύ ελαφρύς συμπλέκτης.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Το Καντέτ ήταν ένα από τα πιό αργά αυτοκίνητα της κατηγορίας,
αλλά η κατάσταση έχει τώρα αντιστραφεί με το ’στρα, που χάρη
στο σημαντικά ισχυρότερο κινητήρα του έχει πλέον επιδόσεις
πάνω από το μέσο όρο. Το μόνο σημείο στο οποίο υστερεί
απέναντι στο Καντέτ με τον κινητήρα των 60 ίππων είναι οι
επιταχύνσεις εν κινήσει (_ρεπρίζ_) με πολύ χαμηλές στροφές
στον κινητήρα, κάτι που οφείλεται στη διαφορετική ρύθμιση του
τελευταίου. Αντίστοιχα σ_ αυτές τις επιταχύνσεις υστερεί
απέναντι και στα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, κάτι
που οφείλεται κυρίως στις πολύ μακριές του σχέσεις.
Με τη γλώσσα των αριθμών (και σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά μας
όργανα) το ’στρα 1.4 επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 13,2__
και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 34,9__, επιδόσεις που
όπως φαίνεται από τα σχετικά συγκριτικά διαγράμματα είναι πιά
καλές γιά την κατηγορία του αυτοκινήτου. Ενώ η μέγιστη
ταχύτητά του, που έφτασε τα 178 χλμ./ώρα είναι η υψηλότερη της
κατηγορίας. Γιά το εικονικό μας _προσπέρασμα_ από 80-110
χλμ./ώρα, το ’στρα χρειάστηκε 7,3__ με 3η και 11,8__ με 4η,
επιδόσεις εξίσου καλές με τις προηγούμενες και σημαντικά
καλύτερες από τις αντίστοιχες του Καντέτ. Εκεί που υστερεί το
’στρα είναι στις επιταχύνσεις με χαμηλές στροφές και είναι
χαρακτηριστικό ότι χρειάζεται 7,7__ γιά να επιταχύνει από
40-60 χλμ/ώρα με 4η, επίδοση που είναι χειρότερη ακόμα και από
την αντίστοιχη του Καντέτ (7,4__).
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Παρά την ελαστικότητα του ο κινητήρας του Καντέτ δεν ήταν
ιδιαίτερα οικονομικός και το ίδιο συμβαίνει και στο ’στρα.
Υπάρχει βεβαίως μία βελτίωση, που οφείλεται προφανώς στη
συνολική βελτίωση του κινητήρα και στη χρησιμοποίηση
συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων, αλλά και πάλι το
αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μία από τις υψηλότερες
καταναλώσης της κατηγορίας. H μέση τιμή της στη διάρκεια της
δοκιμής μας έφτασε τα 10,13 λίτρα/100 χλμ., κατανάλωση που θα
μπορούσε να ανήκει και σε ένα μεσαίο 1600άρι και, όπως
φαίνεται και από τα σχετικά συγκριτικά διαγράμματα, είναι
μεγαλύτερη από αυτή όλων των ανταγωνιστών του ’στρα εκτός από
το Σάνι και την 33. Αλλά και σύμφωνα με τις εργαστηριακές
μετρήσεις ο κινητήρας του ’στρα είναι από τους λιγότερο
οικονομικούς της κατηγορίας και η μέση τιμή των τυποποιημένων
τιμών κατανάλωσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές της EOK είναι
χαμηλότερη μόνον από αυτή του Έσκορτ και της ’λφα.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Τα μηχανικά μέρη του ’στρα βασίζονται σε λύσεις ήδη
δοκιμασμένες από την Όπελ. H εμπρός ανάρτηση προέρχεται (με
κάποιες μικροδιαφορές) από το Βέκτρα και περιλαμβάνει ένα
υποπλαίσιο στο οποίο στηρίζονται τα γόνατα Μάκ Φέρσον και τα
ψαλίδια βάσης. H πίσω ανάρτηση είναι ίδια με του Καντέτ και
αποτελείται από ημιάκαμπτο άξονα, υστερούντες βραχίονες και
ατρακτοειδή αμορτισέρ, ενώ τόσο μπροστά όσο και πίσω υπάρχει
αντιστρεπτική ράβδος.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο συνεχίζει την καλή παράδοση του
Καντέτ, χωρίς πάντως να ανοίγει νέους δρόμους. Ουσιαστικά
δηλαδή, στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το ’στρα είναι
απλώς ένα καλύτερο Καντέτ, στο οποίο έχουν βελτιωθεί ακόμα
περισσότερο τα καλά σημεία του κι έχουν αμβλυνθεί αλλά όχι
εξαλειφθεί οι αδυναμίες του. Πιό συγκεκριμένα, η συμπεριφορά
του εξακολουθεί να είναι πάντα υποστροφική, λιγότερο όμως από
του Καντέτ, χωρίς απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις το γκάζι
πάνω στη στροφή. Έτσι, είναι πάντα προβλέψιμη και δεν υπάρχει
περίπτωση να αιφνιδιάσει τον οδηγό. Ευτυχώς, γιατί το ακριβές
μεν αλλά αργό τιμόνι (4,1 στροφές από τέρμα σε τέρμα) δεν
προσφέρεται γιά γρήγορες διορθώσεις της πορείας του
αυτοκινήτου. Βεβαίως έτσι είναι ελαφρύ, σε βαθμό που να μην
αισθάνεσαι την ανάγκη ενός υδραυλικού συστήματος, αλλά αυτό
δεν σημαίνει ότι δεν θα ήταν πολύ καλύτερο ένα υδραυλικό και
πιό γρήγορο τιμόνι.
Πολύ καλή επίσης είναι η σταθερότητα του ’στρα στην ευθεία,
αλλά η απόσβεση της ανάρτησης δεν είναι επαρκής με αποτέλεσμα
το αυτοκίνητο να _πλέει_ αρκετά σε δρόμους με ανώμαλο
οδόστρωμα. Ενώ αρκετά μεγάλες είναι και οι κλίσεις που παίρνει
το αμάξωμα στις στροφές, χωρίς πάντως να επηρεάζουν την τροχιά
του αυτοκινήτου.
ΦΡΕΝΑ
Τα φρένα του ’στρα χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν
αποτελεσματικά τη δουλειά τους και κρίνονται επαρκή σε κάθε
περίπτωση. H αίσθησή τους είναι ίσως λιγότερο καλή από του
Καντέτ, καθώς είναι κάπως σπογγώδης, από την άλλη πλευρά όμως
μπλοκάρουν δυσκολότερα. H απόκρισή τους είναι προοδευτική, ενώ
πολύ ικανοποιητική είναι και η αντοχή τους. Είναι
χαρακτηριστικό, ότι στη διάρκεια των μετρήσεων των επιδόσεων
κάναμε πολλά φρεναρίσματα με πολύ υψηλές ταχύτητες και τα
φρένα εξακολούθησαν να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο χωρίς να
επηρεαστούν καθόλου.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το ’στρα προσφέρεται προς το παρόν σε τρίθυρες και πεντάθυρες
εκδόσεις δύο όγκων ενώ τον επόμενο χρόνο θα παρουσιαστεί και η
τετράθυρη έκδοση τριών όγκων. Το 5θυρο μοντέλο της δοκιμής μας
είναι ελαφρώς μακρύτερο (κατά 34 χιλιοστά), φαρδύτερο (κατά 8
χιλ.) ψηλότερο (κατά 26 χιλ.) και βαρύτερο (κατά 65 κιλά) από
το Καντέτ. Οι διαφορές του αμαξώματος του ’στρα με το Καντέτ
δεν είναι μόνο αισθητικές αλλά επεκτείνονται και σ_ άλλους
τομείς. Έτσι η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 34%,
ενώ έγινε προσπάθεια να βελτιωθεί και η παθητική ασφάλεια του
αυτοκινήτου με την προσθήκη προστατευτικής μπάρας στις πόρτες
(για ασφάλεια από τις πλευρικές συγκρούσεις) και τη
χρησιμοποίηση εντατήρων στις ζώνες ασφαλείας (για τη μείωση
της ελεύθερης διαδρομής της ζώνης κατά τη σύγκρουση).
H εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου είναι αρκετά καλή και το
’στρα προσφέρει καλούς χώρους γιά 4 (ή και 5) άτομα, αρκετά
καλύτερους από εκείνους που είχε το Καντέτ. H μεγάλη διαδρομή
των μπροστινών καθισμάτων δεν εξαντλείται σχεδόν ποτέ, ακόμα
και από πολύ ψηλούς οδηγούς. Έτσι πίσω υπάρχει πάντα αρκετός
χώρος γιά τα γόνατα, που ακουμπάνε (χωρίς να πιέζονται) στα
μπροστινά καθίσματα μόνον όταν αυτά είναι τραβηγμένα μέχρι το
τέρμα προς τα πίσω, ενώ αρκετός _αέρας_ υπάρχει και πάνω από
τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Παρ_ όλο λοιπόν που το μεταξόνιο
του ’στρα δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας του, οι
εσωτερικοί του χώροι βρίσκονται πάνω από το μέσο όρο. Από την
άλλη πλευρά, το γεγονός ότι οι εσωτερικοί χώροι αυξήθηκαν σε
σχέση με το Καντέτ χωρίς να αυξηθεί το μεταξόνιο, είχε
αναπόφευκτα δυσμενή επίδραση στο χώρο αποσκευών, που είναι
μικρότερος από του Καντέτ. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι μικρός
γιά την κατηγορία του, αλλά δεν είναι πλεόν ένας από τους
μεγαλύτερους, όπως συνέβαινε με το Καντέτ. Είναι πάντως
ιδιαίτερα πρακτικός στη φόρτωση, με κανονικό σχήμα και χαμηλό
_κατώφλι_, που φτάνει μέχρι τον προφυλακτήρα, ενώ επί πλέον
είναι και φωτιζόμενος.
Αρκετοί, τέλος, είναι και οι χώροι γιά μικροπράγματα, με θήκες
σε όλες τις πόρτες, ράφια στο ταμπλό, κάτω από το ντουλαπάκι
και στην κεντρική κονσόλα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, ενώ
στο ντουλαπάκι υπάρχουν και δύο υποδοχές γιά αναψυκτικά.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Στον τομέα αυτόν η παράδοση των Γερμανών είναι καλή κι έτσι το
γεγονός ότι το ’στρα συνεχίζει αυτή την παράδοση δεν είναι
περίεργο. H θέση οδήγησης είναι καλή και ο οδηγός εύκολα
βολεύεται, με το κάθισμα να στηρίζει σωστά το σώμα και τα
χειριστήρια να βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις. Το κάθισμα
του οδηγού μάλιστα ρυθμίζεται και σε ύψος (μ_ ένα μάλλον
πρωτόγονο σύστημα με ...μανιβέλα) κάτι που είναι ιδιαίτερα
χρήσιμο.
Καλή επίσης είναι και η ορατότητα, και προς τα εμπρός αλλά και
πρός τα πίσω χάρη στο τρίτο πλευρικό κρύσταλλο, το οποίο
βεβαίως δεν εξαλείφει εντελώς τις νεκρές γωνίες. Καθώς όμως
στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει και δεξιός εξωτερικός
καθρέφτης, ο οδηγός έχει τελικά ολοκληρωμένη αντίληψη γιά το
τί γίνεται πίσω του. Τέλος, αποτελεσματικό είναι το σύστημα
καθαρισμού του παρμπρίζ, αλλά και το αντίστοιχο πίσω (που
είναι στάνταρ και στο GL).
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Εδώ το ’στρα ξεφεύγει από τη γερμανική παράδοση αλλά και από
την παράδοση της ίδιας της Όπελ, που θέλει τις βασικές
εκδόσεις των αυτοκινήτων να προσφέρονται με σχεδόν ανύπαρκτο
εξοπλισμό, πέρα από το ...τιμόνι και τα πεντάλ. Τώρα ακόμα και
το GL προσφέρεται με καλό εξοπλισμό (θα ήταν άλλωστε δύσκολο
να εξηγηθεί με διαφορετικό τρόπο η αρκετά υψηλή τιμή του). Σ_
αυτόν περιλαμβάνεται εκτός των άλλων και ψηφιακό όργανο
πολλαπλών ενδείξεων, με υπολογιστή ταξιδιού, ρολόι και σύστημα
ελέγχου του κινητήρα (και τις ενδείξεις του ραδιοφώνου αν
αποφασίσετε να τοποθετήσετε), στοιχείο σίγουρα πρωτόγνωρο γι_
αυτήν την κατηγορία. Κατά τα άλλα, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει
επίσης κεντρικό κλείδωμα γιά τις πόρτες (και το κάλυμμα του
ρεζερβουάρ) με αντικλεπτικό σύστημα, ρυθμιζόμενες σε ύψος
ζώνες ασφαλείας εμπρός-πίσω, πίσω φως ομίχλης, 2 εξωτερικούς
καθρέφτες, βομβητή που προειδοποιεί ότι έχουν ξεχαστεί
αναμμένα τα φώτα, πλήρες σύστημα καθαρισμού του πίσω τζαμιού
και διαιρούμενο πίσω κάθισμα.
Προσεγμένος επίσης είναι ο διάκοσμος του εσωτερικού, με πλήρη
εσωτερική υφασμάτινη επένδυση στις πόρτες, ενώ η ποιότητα
κατασκευής είναι καλή, χωρίς πάντως να είναι κορυφαία. Τα
υλικά είναι καλής ποιότητας και το φινίρισμα καλό, αλλά δεν
υπάρχει πλήρης απουσία θορύβων όταν κινείσαι σε ανώμαλο
οδόστρωμα. Στο αυτοκίνητο τουλάχιστον της δοκιμής μας κάποιοι
μικροτριγμοί ακούγονταν σ_ αυτήν την περίπτωση από το ταμπλό,
ενώ πηγή μικροθορύβων ήταν και το πίσω _ράφι_.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Παρά τα μαλακά αμορτισέρ, η ανάρτηση του ’στρα παρουσιάζει
κάποιες αδυναμίες στον τομέα της άνεσης. Βεβαίως υπάρχει
βελτίωση σε σχέση με το Καντέτ, η ανάρτηση του οποίου ήταν
κάπως σφιχτή, και πάλι όμως δεν _φιλτράρονται_ εντελώς οι
ανωμαλίες του δρόμου, με αποτέλεσμα να φτάνουν ως ένα βαθμό
μέχρι τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο πάντως, χωρίς να είναι από
τα πιό άνετα της κατηγορίας, δεν είναι κουραστικό, κάτι στο
οποίο συντελούν και τα αρκετά αναπαυτικά καθίσματα, που είναι
αρκετά βελτιωμένα σε σχέση με τα μάλλον σκληρά καθίσματα του
Καντέτ.
Από την άλλη πλευρά, το ’στρα δεν είναι θορυβώδες, κάτι που θα
εκτιμηθέι ιδιαίτερα από όσους κάνουν μακρινά ταξίδια. O
κινητήρας του είναι από τους πιό αθόρυβους, οι αεροδυναμικοί
θόρυβοι βρίσκονται μέσα σε λογικά πλαίσια και η καλή ποιότητα
κατασκευής συντελεί στον περιορισμό μέσα σε λογικά πλάισια των
θορύβων που προέρχονται από το εσωτερικό.
Τέλος το αυτοκίνητο έχει ένα καλό σύστημα θέρμανσης-αερισμού,
με πολύ καλή παροχή και με στρωματοποίηση της θερμοκρασίας,
ώστε να πηγαίνει ζεστός αέρας στα πόδια και πιό δροσερός στο
πρόσωπο. Σημαντικό είναι επίσης το γεγονός, ότι το σύστημα
περιλαμβάνει και φίλτρο καθαρισμού του αέρα πριν την εισαγωγή
του στο χώρο επιβατών.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Σε μιά κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα σκληρός
κι όπου μόνο φέτος παρουσιάστηκαν 4 ακόμα σημαντικά νέα
μοντέλα (ZX, Γκολφ, Σιβίκ, Σάνι) το ’στρα ήρθε στην κατάλληλη
στιγμή γιά να κρατήσει την Όπελ μέσα στο παιχνίδι. Βεβαίως,
κρίνοντας κανείς από τη δεύτερη θέση που πήρε στην ψηφοφορία
γιά το _Αυτοκίνητο της χρονιάς_, θα περίμενε ίσως κάτι το
εξαιρετικό, κάτι πολύ περισσότερο από ένα καλύτερο Καντέτ που
είναι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο. Δεν πρέπει όμως να
ξεχνάμε ότι η βελτίωση ενός ήδη πετυχημένου μοντέλου αποτελεί
σήμερα πολύ συνηθισμένη πρακτική, αυτή άλλωστε η συνταγή δεν
ακολουθήθηκε και στην περίπτωση του φετινού νικητή της
ψηφοφορίας και μεγάλου ανταγωνιστή του ’στρα, του Γκολφ; Και
το ’στρα, παρά τις όποιες αδυναμίες του, έχει εκείνα τα
στοιχεία που μπορούν να τραβήξουν το παραδοσιακό κοινό της
Όπελ, αφού είναι ευρύχωρο, ευκολοδήγητο, ασφαλές και
καλοφτιαγμένο. Επί πλέον, σε αντίθεση με την πρακτική του
παρελθόντος, έχει αρκετά καλές επιδόσεις και είναι καλά
εξοπλισμένο. Αν και δεν είναι λοιπόν το αυτοκίνητο που θα
ενθουσιάσει ή θα ανοίξει νέους δρόμους στην αυτοκίνηση, πολλοί
θα είναι οι υποψήφιοι αγοραστές, ιδιαίτερα μεταξύ των
περισσότερο συντηρητικών, που θα το επιλέξουν τελικά σαν το
οικογενειακό τους μεταφορικό μέσο._4Τ
ΥΠΕΡ
Ευρύχωρο εσωτερικό
Καλή ποιότητα κατασκευής και προσεγμένος διάκοσμος
Καλός εξοπλισμός με στάνταρ _υπολογιστή ταξιδιού_
Ευκολοδήγητο αυτοκίνητο
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Αποτελεσματικά και ανθεκτικά φρένα
Αθόρυβος κινητήρας
KATA
Υψηλή κατανάλωση
Μέτρια ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές
Μέτρια άνεση
Μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές
Αργό τιμόνι
Υψηλή τιμή
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Επιτάχυνση από στάση
χλμ/ώρα δλ.
0 - 40 2,9
0 - 60 5,5
0 - 80 8,4
0 - 100 13,2
0 - 120 18,9
0 - 140 31,1
0 - 160 51,1
Απόσταση (μέτρα) δλ./χ.α.ω.
0 - 400 18,7/119,7
0 - 1000 34,9/114,9
Τελική ταχύτητα
χλμ/ώρα 178
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 3η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
30 - 50 4,7
50 - 80 6,5
80 - 110 7,3
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 4η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
40 - 60 7,7
80 - 110 11,8
130 - 150 13,6
Επιτάχυνση (ρεπρίζ) με 5η ταχύτητα
χλμ/ώρα δλ.
50 - 70 10,9
80 - 110 18,8
130 - 150 28,9
Σφάλμα Ταχυμέτρου
'Ενδειξη χλμ/ώρα Πραγμ.
60 52,5
80 73,0
100 89,0
120 110,5
Συνθήκες δοκιμών
Φορτίο: Δύο άτομα, όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ 3/4.
Εξωτ. συνθήκες: 'Ασφαλτος στεγνή, θερμοκρασία 22ψ, άνεμος
3μποφόρ.
'Ενδειξη οδομέτρου: 857 χλμ.
Κατανάλωση*
Μέση τέστ 10,13
Ταξίδι** 7.6
Ρεζερβουάρ 52 λίτρα
Αυτονομία*** 515-685χλμ
Τυποπ. Μετρήσεις (ECE)
90 χλμ/ώρα 5,3
120 χλμ/ώρα 6,8
"Αστικός" κύκλος 9,1
* σε λίτρα/100 χλμ
** μέση ECE (25/25/50%)
*** θεωρητική
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
OPEL ASTRA 1.4i
1. Εμπρός φτερό 19.454 Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 15.664 _
3. Εμπρός προφυλακτήρας 38.378 _
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 8.784 _
5. Φίλτρο λαδιού 539
_
6. Φίλτρο αέρα 2.253 _
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 9.462 _
8. Σετ μπουζί 2.035 _
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 32.547 _
10. Εμπρός δισκόπλακα 14.044 _
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 9.440 _
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 15.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4 λίτρα
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 6 χρόνια