Ν. Καβαμότο ( Honda )
_ΜΕΓΑΛΩΣΑΜΕ ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΑ!_
O άνδρας: Νομπουχίκο Καβαμότο, 55 ετών.
Μπήκε στο τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της Χόντα το 1963 αφού
πήρε το πτυχίο του μηχανολόγου μηχανικού. Έγινε αρχιμηχανικός
το 1970 και αντιπρόεδρος του τμήματος το 1981. Το 1986 έγινε
πρόεδρος του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της Χόντα, ενώ τον
Ιούνιο του 1990 ανέλαβε την προεδρία της εταιρίας.
H εταιρία: Χόντα Μότορ.
Έκτος κατασκευαστής στον κόσμο.
Πωλήσεις έτους 1990: 1.915.000 αυτοκίνητα, (669.000 στην
Ιαπωνία και 1.246.000 εξαγωγές), 284.200 μοτοσικλέτες και
158.500 ηλεκτρικές συσκευές.
Ετήσιος τζίρος, 1990: 4,3 τρις Γιέν
Κέρδη έτους 1990: 147 δις Γιέν
Επενδύσεις σε Έρευνα και Εξέλιξη: 194 δις Γιέν, (4,5% του
τζίρου)
Εργαζόμενοι στην εταιρία σε όλο τον κόσμο: 84.000 (35.000 από
αυτούς στην Ιαπωνία).
ΕΙΚΟΣΙ έξι χρόνια σκληρής δουλειάς στο τμήμα Έρευνας και
Εξέλιξης (E&E) της Χόντα ήταν αρκετά για να προετοιμάσουν
κατάλληλα τον Νομπουχίκο Καβαμότο έτσι ώστε να αναλάβει την
προεδρία της εταιρίας το 1990, μια εποχή στην οποία η
φιλοσοφία του Ιαπωνικού κολοσσού άλλαζε...
_Αποφασίσαμε πως το κυνήγι της ανάπτυξης δεν ήταν το παν, λέει
ο κ. Καβαμότο, και προτιμήσαμε να αυτοπεριοριστούμε, να
κάνουμε τις κινήσεις μας πιο αρμονικές, παρά να χτυπάμε τους
ανταγωνιστές μας κατά μέτωπον_.
Τι σας ώθησε στην αλλαγή αυτή;
_Θα πρέπει να ήταν η διαφορά νοοτροπίας ανάμεσα σε μένα και
τον προκάτοχό μου στην προεδρία της εταιρίας. Εκείνος μεγάλωσε
στα χρόνια της Αυτοκρατορικής Ιαπωνίας, ενώ εγώ αντίθετα μέσα
σε ένα πιο δημοκρατικό περιβάλλον_.
Θα λέγατε πως η εταιρία σας είναι διεθνής;
_Προσπαθούμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο διεθνείς_.
Στην Ιαπωνία είστε πολύ πίσω από την Τογιότα και τη Νισάν,
αλλά προηγείστε στην αγορά των ΗΠΑ.
_Είμαστε μια νέα εταιρία η οποία μπήκε στο παιχνίδι του
ανταγωνισμού πρόσφατα. Υστερούμε στις πωλήσεις στη χώρα μας
γιατί δεν έχουμε αρκετά παραρτήματα στις μεγάλες πόλεις, εκεί
όπου η γη κοστίζει ακριβά. Οι ανταγωνιστές μας εδραίωσαν τα
δίκτυα αντιπροσώπων τους πολύ νωρίτερα, όταν η γη ήταν
φτηνότερη. Αν σκεφτείτε πως το 60% των αυτοκινήτων που
πωλούνται, διατίθενται σ_ αυτές ακριβώς τις περιοχές, τότε
καταλαβαίνετε γιατί έχουμε μείνει πίσω στην εσωτερική μας
αγορά. Καταβάλλουμε μεγάλες προσπάθειες για να ξεπεράσουμε
αυτές τις δυσκολίες, κι έτσι ανοίξαμε μόνοι μας καποιες
αντιπροσωπείες, ενώ παράλληλα βοηθήσαμε και αρκετούς ιδιώτες
επενδυτές_.
Ποιά είναι η κύρια αδυναμία της Χόντα;
_Αναπτυχθήκαμε πάρα πολύ γρήγορα. Παράλληλα με τη βελτίωση του
ποσοστού μας στην Ιαπωνική αγορά θα πρέπει να προσαρμοστούμε
σε έναν κόσμο που συνεχώς αλλάζει, έστω κι αν αυτό σημαίνει
πως θα πρέπει να μειώσουμε το ρυθμό ανάπτυξής μας_.
H εταιρία σας φημίζεται για το ότι έχει καλύτερα προϊόντα από
μάρκετινγκ.
_Ελπίζω πως αυτό δεν θα αλλάξει_.
Τότε τι πρόκειται να αλλάξει στη Χόντα;
_H επικοινωνία ανάμεσα στους τεχνικούς και στους άλλους
κλάδους της εταιρίας πρέπει να βελτιωθεί, ενώ παράλληλα θα
πρέπει να αποκαταστήσουμε τις αξίες που κληρονομήσαμε από τους
ιδρυτές μας_.
Οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι αισθάνονται πως η Χόντα είναι ο
πλέον _δυτικός_ Ιάπωνας κατασκευαστής.
(Γέλια), _Σας ευχαριστώ πολύ. Εν μέρει τα καταφέρνουμε πολύ
καλά αλλά κι εμείς χειροτερεύουμε. O μύθος της Χόντα δεν είναι
πια ο ίδιος, ακόμα και στην Ιαπωνία_.
Πάντως φαίνεται πως προηγείστε από τους ανταγωνιστές σας,
τουλάχιστον εκτός Ιαπωνίας.
_Αισθανόμαστε πως είμαστε πολύ πιο κοντά στους πελάτες μας.
Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, οι άνθρωποί μας που εργάζονται στο
τμήμα E&E πηγαίνουν κατ_ ευθείαν στους πελάτες για να μάθουν
από πρώτο χέρι τί ακριβώς περιμένουν από εμάς. Κι έτσι
εξελίσσουμε τα αυτοκίνητά μας σύμφωνα με τις απαιτήσεις τους.
H επαφή μας είναι άμεση_.
Επίσης, αλλάζετε τα μοντέλα σας πιο γρήγορα από τους Δυτικούς
ανταγωνιστές σας.
_Δεν σκοπεύουμε να συντομεύσουμε τον κύκλο εξέλιξης και
αντικατάστασης των μοντέλων μας ο οποίος φτάνει τα τέσσερα
χρόνια. Αντίθετα, θα ήμουν ευτυχής αν μπορούσαμε να τον
επιμηκύνουμε_.
Πάντως, όπως και να έχουν τα πράγματα, προχωρείτε πιο γρήγορα
από το σχεδιαστήριο στην παραγωγή, σε σχέση με τους άλλους.
_Με το δικό μας σύστημα όλοι οι κλάδοι της εταιρίας
λειτουργούν παράλληλα. Όταν οι άνθρωποι της παραγωγής αρχίζουν
να δουλεύουν πάνω σε ένα νέο προϊόν, το ίδιο συμβαίνει και με
το τμήμα E&E. Λειτουργούμε σαν μια ομάδα. Όταν συμβεί κάποια
αλλαγή κατά τη διάρκεια της έρευνας, ενημερώνεται αμέσως το
τμήμα παραγωγής κι έτσι δεν χάνουμε χρόνο_.
Θα αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο η Χόντα εκτός Ιαπωνίας;
_Ναι, αν και ο ρυθμός αυτής της ανάπτυξης είναι πολύ πιθανόν
να μειωθεί_.
Ποιοί είναι οι στόχοι σας στην Ευρώπη, για παράδειγμα;
_Να γίνουμε μια αξιόπιστη εταιρία_.
Με ή χωρίς την Ρόβερ;
_Έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία με την Ρόβερ. Αυτοί παράγουν
αυτοκίνητα για μας κι εμείς για εκείνους. Συνεργαζόμαστε μαζί
τους εδώ και δέκα χρόνια και η Χόντα Βρετανίας -και όχι η
Χόντα Ιαπωνίας- έχει το 20% των μετοχών της Ρόβερ_.
Εφόσον όμως η μητρική εταιρία έχει το 100% των μετοχών της
Χόντα Βρετανίας αυτό σημαίνει πως σας ανήκει το 20% της Ρόβερ.
Πρόκειται να αλλάξει αυτό;
_Δεν σκοπεύουμε ν_ αυξήσουμε το ποσοστό μας στη Ρόβερ_.
Τί παίρνετε σαν αντάλλαγμα για την εξέλιξη των αυτοκινήτων της
Ρόβερ;
_Συνήθως κάποια ολική αμοιβή αλλά μερικές φορές και κάποιο
ποσοστό για κάθε αυτοκίνητο που πουλιέται_.
Σκοπεύετε ν_ αυξήσετε τους αντιπροσώπους σας στην Ευρώπη;
_Ναι, αυτήν τη στιγμή έχουμε 1500 αντιπροσώπους στην Ευρώπη
και ως το 1994 θα έχουμε 200 επιπλέον_.
Και σκοπεύετε επίσης να εισάγετε και αυτοκίνητα από την
Αμερική.
_Μόνον όσα παράγονται εκεί και δεν πρόκειται για μεγάλο
αριθμό_.
Θα _ξεχωρίσετε_ από τη Χόντα τα Ακιούρα και στην ευρωπαϊκή
αγορά;
_Όχι, αυτό είναι ένας τρόπος προσέγγισης μόνον για την
Αμερικανική αγορά. Στην Ευρώπη όλα μας τα αυτοκίνητα θα είναι
Χόντα_.
Πως ερμηνεύετε τη συμφωνία ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα
και την Ιαπωνική Κυβέρνηση για τον περιορισμό των εισαγωγών
ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη;
_H παραγωγή των αυτοκινήτων μας στην Ευρώπη δεν θα είναι
περιορισμένη από τώρα και στο εξής_.
Μα σύμφωνα με τους Κοινοτικούς η παραγωγή των ιαπωνικών
εργοστασίων στην Ευρώπη δεν θα ξεπεράσει τα 1,2 εκατομμύρια
αυτοκίνητα ως το τέλος του 1999.
_Από ό,τι έχω καταλάβει δεν υπάρχει σαφής περιορισμός για την
παραγωγή των εργοστασίων στη συμφωνία_.
Τότε γιατί η κυβέρνησή σας είπε στην αρχή πως δεν θα την
υπέγραφε;
(Γέλια), _Λυπάμαι δεν ξέρω_.
Αισθάνομαι πως αυτή η συμφωνία δεν θα κρατήσει. Έχω την
εντύπωση πως όλοι βιάστηκαν να την τελειώσουν ως τις 31
Ιουλίου, φέτος, έτσι ώστε να μη χάσουν τις διακοπές του
Αυγούστου...
(Γέλια), _Ελπίζω πως η συμφωνία θα κρατήσει_.
Πως θα προσαρμοστεί η Χόντα στη συμφωνία;
_Θα εξάγουμε 120.000 αυτοκίνητα το χρόνο στις χώρες της
Ευρωπαϊκής Κοινότητας, ενώ θα υπάρχουν και άλλες 30.000
διαθέσιμα για τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης_.
Ποιός καθόρισε τους αριθμούς αυτούς;
_H κυβέρνησή μας. Αυτές οι 120.000 αυτοκίνητα είναι μέρος από
τα 1,23 εκατομμύρια που συμφωνήσαμε να εξάγουμε. Επιπλέον θα
παράγουμε και 100.000 αυτοκίνητα το χρόνο στην Ευρώπη με στόχο
τις 250.000 ως τα μέσα της δεκαετίας του '90_.
Και σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε και αυτά που θα
εισάγετε από την Αμερική.
_Αυτά δεν θα είναι και τόσο πολλά, όπως σας είπα και
προηγουμένως_.
Αισθάνεστε πως δεν υπάρχει δίκαιη αντιμετώπιση, (από τους
Ευρωπαίους), ανάμεσα στην Ιαπωνία και στον υπόλοιπο κόσμο;
_Μας είπαν πως υπάρχει κάποια ανισορροπία, ειδικά ανάμεσα στην
Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, την οποία προσπαθούμε να ξεπεράσουμε.
Χρειάστηκαν 20 χρόνια για να γίνει αυτό κι έτσι θα χρειαστεί
κάποιο χρονικό διάστημα για να διορθωθεί αυτή ή κατάσταση που
έχει δημιουργηθεί. Όπως και να έχουν τα πράγματα, πάντως,
εμείς έχουμε την πρόθεση να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας
στην Ευρώπη και να κάνουμε επενδύσεις, ανεξάρτητα από τα κέρδη
μας. Το μόνο πράγμα που θα εισάγεται από την Ιαπωνία θα είναι
η τεχνολογία. H βασική μας φιλοσοφία είναι να είμαστε καλοί
πολίτες στις χώρες στις οποίες εργαζόμαστε. Αυτήν τη στιγμή
έχουμε μόλις 150 Ιάπωνες εργαζομένους στην Ευρώπη. Στο
εργοστάσιο μας στο Οχάιο των ΗΠΑ δουλεύουν λιγότεροι από 300
Ιάπωνες, σε σύνολο 10.000 εργαζομένων_.
Δεν εισάγετε πολλά Κορεάτικα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, έτσι δεν
είναι;
_Ναι, αυτό είναι αλήθεια_.
Έχετε κι εσείς μια μικρή _Ιαπωνία_ μπροστά στην πόρτα σας,
έτσι δεν είναι;
_Οι αμοιβές των εργατών τους ανεβαίνουν σταθερά κι έτσι το
κόστος κατασκευής των αυτοκινήτων τους πλησιάζει τα δικά μας
επίπεδα_.
Ναι, αλλά και το δικό σας κόστος κατασκευής αυξάνεται.
_Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο προσπαθούμε να
βελτιώσουμε την αποτελεσματικότητα των εταιριών μας_.
Αν είσαστε Ευρωπαίος κατασκευαστής τί θα κάνατε για να
βελτιώσετε τις πωλήσεις σας στην Ιαπωνία και για να γίνετε πιο
ανταγωνιστικοί στην Ευρωπαϊκή αγορά;
_Θα προσπαθούσαμε να δώσουμε περισσότερο χαρακτήρα και
προσωπικότητα στα αυτοκίνητά μας και όχι να φτιάξουμε ένα
παγκόσμιο αυτοκίνητο. Κάθε περιοχή του κόσμου έχει τώρα τις
δικές της απαιτήσεις. Στην περίπτωση του δικού μας Σίβικ,
πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο σε όλες τις αγορές με πολύ
μικρές διαφορές στις εκδόσεις που προσφέρουμε. Δεν μπορούμε
όμως να κάνουμε το ίδιο με όλα τα μοντέλα που παράγουμε_.
Γιατί οι ιαπωνικές εταιρίες δεν προχώρησαν πιο γρήγορα στην
αγορά της Ανατολικής Ευρώπης;
_Σε ό,τι αφορά τη Χόντα, ελπίζουμε πως μπορούμε να αρχίσουμε
εξάγοντας μοτοσικλέτες στις χώρες αυτές και αργότερα να
προχωρήσουμε και στα αυτοκίνητα όπως έχουμε κάνει και άλλες
φορές. Προς το παρόν είμαστε σε διαπραγματεύσεις με αρκετές
χώρες, κυρίως όμως με την Τσεχοσλοβακία και την Ουγγαρία.
Δυστυχώς, μεγάλα συναλλαγματικά προβλήματα μας εμποδίζουν να
φτάσουμε σε κάποια συμφωνία_.
Πώς θα είναι ο κόσμος του αυτοκινήτου το 2020, ας πούμε;
_Δύσκολο να πει κανείς. Το μόνο σίγουρο είναι το ότι θα
υπάρχει μια τρομερή εξέλιξη στη Νοτιοανατολική Ασία και θα
πρέπει να τη δεχτούμε. H Ινδονησία, για παράδειγμα, είναι
διπλάσια σε μέγεθος από την Ιαπωνία με πληθυσμίο που πλησιάζει
αυτόν των ΗΠΑ. Σε χώρες όπως η Ινδία και το Πακιστάν οι αγορές
ανοίγουν. Οι πωλήσεις μοτοσικλετών σε χώρες σαν κι αυτές
αυξάνονται με ρυθμό που φτάνει το 20% το χρόνο. Φυσικά
χρειαζόμαστε ντόπιους συνεταίρους σε αυτήν την περιοχή, πιο
πολύ για πολιτικούς λόγους. H Χόντα παράγει ήδη αυτοκίνητα
στην Ταϊβάν, στην Ινδονησία και στη Μαλαισία. Δεν ξέρω πως θα
είναι ο παγκόσμιος βιομηχανικός χάρτης σε τριάντα χρόνια. Σε
ό,τι αφορά τη Χόντα, απλά ελπίζω ότι θα είναι αυτάρκης στην
Ιαπωνία την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, ενώ θα αντιμετωπίζει την
εξέλιξη στη Νοτιοανατολική Ασία_.
Σε όλα αυτά συμπεριλαμβάνετε και την Κίνα;
_Όχι, η Κίνα και η Σοβιετική Ένωση όποια και να είναι η δόμή
τους τότε θα είναι ουραγοί των εξελίξεων_.
Ποιές είναι οι προτεραιότητες της Χόντα τώρα;
_Έχω ήδη αναφέρει την κυριότερη: Να αυξήσουμε τις πωλήσεις μας
στην Ιαπωνία. H δεύτερη προτεραιότητά μας είναι να είμαστε
ανταγωνιστικοί στην Ευρώπη και παράλληλα αυτάρκεις στην
Ιαπωνία_.
Πράγμα που προϋποθέτει ένα υψηλό ποσοστό εγχώριας
προστιθέμενης αξίας.
_Ασφαλώς. Αρχίζοντας από 60% σήμερα θέλουμε να φτάσουμε το 80%
σε 18 μήνες_.
Αυτό θα γίνει φέρνοντας στην Ευρώπη Ιάπωνες κατασκευαστές
εξαρτημάτων;
_Όχι. Θα συνεργαστούμε με τους κατασκευαστές εξαρτημάτων με
τους οποίους δουλεύαμε και με την Ρόβερ_.
Ακούμε πως πολλές ιαπωνικές εταιρίες εξαρτημάτων στις ΗΠΑ δεν
πάνε πολύ καλά οικονομικά.
_H κατάστασή τους θα βελτιωθεί μόλις αυξηθεί η παραγωγή και με
το πέρασμα του χρόνου θα ξεπεράσουν τα προβλήματά τους_.
Και τώρα δυό λόγια για τη Φόρμουλα 1. Θα εξακολουθήσετε να
συμμετέχετε στους αγώνες της, παρ_ όλο που είναι ουσιαστικά
άγνωστη στις ΗΠΑ;
_Ελπίζουμε να παραμείνουμε στην κορυφή της Φόρμουλα 1 αν και η
συμετοχή μας κοστίζει όλο και περισσότερα χρήματα, ενώ οι
σύγχρονοι αγώνες δεν είναι πια δίκαιοι... Θα παραμείνουμε στο
χώρο και τον επόμενο χρόνο αλλά δεν ξέρω να σας πω τί θα γίνει
αργότερα. Ό,τι και να γίνει πάντως, δεν θα μας ενδιέφερε η
συμμετοχή σε αγώνες σπορ αυτοκινήτων.._.