4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Κακά τα ψέματα


ΑΠΟΡΙΕΣ - ΣΚΕΨΕΙΣ - ΑΝΗΣΥΧΙΕΣ - ΠΙΚΡΙΕΣ

Κάτι δεν πάει καλά με την τριμελή ΕΘ.Ε.Α που διοικεί(;) το
σπορ των αγώνων αυτοκινήτου σε αυτήν τη χώρα. Μόλις τις πρώτες
ημέρες του Φεβρουαρίου αποφασίστηκε ότι το Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα Ράλλυ, περιλαμβάνει 8 αγώνες και όχι 7 όπως
αναφερόταν στο ...προσχέδιο της προκήρυξης των Πρωταθλημάτων.
Τελικά, το Ράλλυ ΔΕΘ συμπεριλαμβάνεται στο Πρωτάθλημα και όλα
αυτά, σε συνδυασμό με την απαράδεκτα καθυστερημένα έκδοση της
προκήρυξης, απέδειξαν τη λαθεμένη νοοτροπία που επικρατεί στον
ημιώροφο του Πύργου. Έλλειψη σεβασμού στους ...υπηκόους ή
μήπως ανικανότητα; Το πρώτο είναι σίγουρο, για το δεύτερο
μέχρι το τέλος του περασμένου χρόνου είχα άλλη άποψη,
τουλάχιστον για τον πρόεδρο της ΕΘ.Ε.Α Διονύση Νέγκα. Όπως και
να έχουν τα πράγματα κ. Πρόεδρε, ο Αντώνης Παρταλιός και οι
συνεργάτες του μέλη του Δ.Σ. του ΑΟΘ, όχι μόνο απέφυγαν το
_ύπουλο κτύπημα_, αλλά σας το επέστρεψαν και είμαι περίεργος
να δω ποιός από τους _σκληρούς_ του Πύργου θα έχει τα κότσια
σήμερα, να μετακινήσει το Ράλλυ ...Χαλκιδικής από το φυσικό
του χώρο. Σε ότι αφορά την προκήρυξη με τις πολλές και
αλλεπάλληλες αλλαγές και την εκτός χρόνου έκδοση, αυτά δεν
συνέβαιναν ούτε την εποχή που τόσο συχνά κατηγορείτε.
Επί Γλωσσώτη λοιπόν, για να είμαι ακριβής και να δώσουμε και
ένα τέλος στα υπονοούμενα, ΠΟΤΕ δεν συνέβη τέτοιο αίσχος. ΠΟΤΕ
δεν ξευτιλίστηκαν κατά τέτοιον τρόπο οι Έλληνες οδηγοί αγώνων.
Σήμερα (16/2), κανείς δεν ξέρει το σύστημα βαθμολογίας στα
δεκάδες κύπελλα που προκηρύξατε και αφού κανείς δεν
διαμαρτύρεται μπορείτε να αισθάνεστε ευτυχής.
Κακά τα ψέματα, μετά από όλα αυτά, αν είσαστε ο έμμισθος
μάνατζερ του ονείρου μου, θα είχατε απολυθεί. Αν είσαστε ο
εκλεγμένος Πρόεδρος της Ομοσπονδίας, στην επόμενη εκλογική
αναμέτρηση δεν θα βρίσκατε ούτε τη δική σας ψήφο. Τέλος, ακόμη
και διορισμένος όπως εσείς, αλλά από ένα Δ.Σ. με αρχές που
θέλει να αναβαθμίσει και όχι να καταρρακώσει, θα είχατε
παυθεί.
Έπρεπε να έχετε δεχτεί κόκκινη κάρτα από το Πρόεδρο σας κ.
Νέγκα για σειρά λάθος χειρισμών, που δυστυχώς ξεπέρασαν τα
οργανωτικά σας προσόντα.
Μακάρι να επαληθευτούν οι πληροφορίες μου και να βρείτε στο
δρόμο σας τους Γιώργο Μοσχού, Σταύρο Ζαλμά στη διοίκηση της
ΕΘ.Ε.Α. Το κυριότερο, μην επιχειρήσετε να τους βάλετε στη
γωνία με συνεδριάσεις κάτω από το τραπέζι και να τους φέρνετε
προ τετελεσμένων γεγονότων. Δεν είναι ούτε τα παιδάκια που
έχετε μαζέψει στο αγωνιστικό τμήμα της κορυφαίας λέσχης της
χώρας, ούτε οι υπερήλικες με τους οποίους εποπτεύετε το χώρο,
μοιράζοντας επιστολές, τιμωρίες και αποκλεισμούς τα τελευταία
δύο χρόνια.
Από εκεί και πέρα, πληροφορούμαι ότι ο πρόεδρος της ΕΘ.Ε.Α. (ο
σημερινός και μόνο; Δεν το πιστεύω) έχει και την ευθύνη
διοργάνωσης του Ράλλυ Ακρόπολις, όντας αλυτάρχης του κορυφαίου
στον κόσμο αγώνα.
Δεν θα σχολιάσω την επιλογή, ενός ανθρώπου με οργανωτικά
προσόντα, ούτε ότι ακόμη μία φορά ο Πρόεδρος της ΕΛΠΑ
διαψεύδει τις εξαγγελίες του και εμπιστεύεται τα πάντα στον
ίδιο άνθρωπο, αλλά θα περάσω στην ουσία.
Ανησυχώ, για το Ράλλυ Ακρόπολις. Για χίλιους δύο λόγους το
κλίμα είναι βαρύ στην Ευρώπη και στη FISA. Μας περιμένουν στη
γωνία. Κάποτε _πουλούσαμε_ αγώνα με προσωπικότητα, καλή
οργάνωση, ...ρετσίνα, καλαμαράκι, φέτα και σε συνδυασμό με τη
βαθιά φιλία που συνδέει τον Αλέκο Δαρδούφα με τον Ζαν Μαρί
Μπαλέστρ, επιβιώναμε. Σήμερα, πολλά έχουν αλλάξει. Έχω την
αίσθηση ότι, όποια και αν είναι η απόφαση του ανωτάτου
συμβουλίου της Διεθνούς Ομοσπονδίας, δε θα βγούμε αλώβητοι. Αν
οι κατασκευαστές διαλέγουν 10 από τους 14 αγώνες δεν συμφωνώ
με την άποψη ότι θα έρθουν στη χώρα μας. Πανάκριβο
_σπαστήρι-σπριντ_, χαρακτηρίζουν τον αγώνα μας, οι οδηγοί και
οι κατασκευαστές. Δεν έχετε επικοινωνίες, έχετε δύσκολο
αεροδρόμιο, δεν μας ...πληρώνετε, συμπληρώνουν οι
δημοσιογράφοι, που έχουν μάθει να τους διατίθενται εκτός από
αεροπορικά εισητήρια, κλιματιζόμενα δωμάτια σε
ανασυγκροτήσεις, και αυτοκίνητα.
Σκληρός και άδικος ο χώρος; Σύμφωνοι, αλλά πρέπει να
προσαρμοστούμε.
Στην περίπτωση που θεσπιστεί, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα να
περιλαμβάνει 10 αγώνες με εναλλαγές των 12 αγώνων τότε θα
αντιμετωπίσουμε άλλου είδους προβλήματα.
Πρέπει να προσέξουμε λοιπόν. Το 39ο Ακρόπολις δείχνει έτοιμο
στα χαρτιά. Από εκεί και πέρα όμως; O αρχικός τουλάχιστον
σχεδιασμός δημιουργεί ερωτηματικά και ανησυχίες.
Την Κυριακή 31 ΜαΪου εκτός από την υπερειδική της Αναβύσσου το
πρόγραμμα περιλαμβάνει τέσσερις τουλάχιστον ειδικές διαδρομές
στην Κορινθία και στη συνέχεια μέσω παραλίας Αλεποχωρίου,
Ψάθας, Θήβας, Λιβαδειάς, διανυκτέρευση στους φιλόξενους
Δελφούς!
Προβλέπουμε, απλά καταστροφή και κάνουμε έκκληση στον Πρόεδρο
της ΕΛΠΑ να αποτρέψει _το_ λάθος, μήπως και σωθεί ο αγώνας
μας. Κυριακή μεσημέρι από την Ανάβυσσο στη Μάνδρα και το
απόγευμα, η συνέχεια μέσω λουομένων που θα επιστρέφουν σπίτια
τους; Είναι δυνατόν;
Τουλάχιστον, παρακαλέστε την κυρία Δεσποτοπούλου να σας
εξασφαλίσει ένα καράβι που θα μεταφέρει τους αγανακτισμένους
αγωνιζόμενους από τον Ισθμό στην Ιτέα, μήπως και με τον
προσεγμένο μπουφέ του 1991, πέσουν οι τόνοι και στη συνέχεια
όλα κυλίσουν ήρεμα, όπως τα καθαρά νερά της περιοχής. Δεν
παρακαλάτε και δεν έχετε χρήματα, ενώ δε σας ενδιαφέρει η
συνέχεια αισθανόμενοι το τέλος;
Αρνούμαι να το πιστέψω. Δείξτε τον καλό σας εαυτό, ανταλλάξτε
απόψεις, συζητήστε και γιατί όχι, όσο υπάρχει καιρός αλλάξτε
το σχεδιασμό της καταστροφής με έναν αντάξιο της εμπειρία σας
και της ιστορίας του καλύτερου στον κόσμο αγώνα.

’λλοι φεύγουν, άλλοι μένουν, άλλοι έρχονται. Στους Ελληνικούς
αγώνες βέβαια, που εκτός από την Τογιότα Ελλάς τα μάζεψε,
έφυγε και η καπνοβιομηχανία Καρέλια.
Σε ότι αφορά την ελληνική Τογιότα δηλώνει δειλά _παρών_ με την
προκήρυξη του Κυπέλλου Στάρλετ, όπως θα διαβάστε σε άλλες
γραμμές. Μία απορία;
Τί εξυπηρετούν οι εκ του ασφαλούς εξαγγελίες εκατομμυρίων για
Πρωταθλητές που για να εξασφαλίσουν τους αντίστοιχους τίτλους
πρέπει να επενδύσουν εκατοντάδες (Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ)
ή δεκάδες (Πρωτάθλημα N) εκατομμυρίων; Την έκπτωση για την
αγορά των αγωνιστικών Στάρλετ (...100.000 δρχ.) ας τη
σχολιάσουν οι ενδιαφερόμενοι αγωνιζόμενοι.
Σ_ αυτούς που μένουν εκτός από τους ισοβίως παρόντες,
κατατάσσουμε την Πεζό, που λέει _ναι_ παρόλες τις αποτυχίες
και τη Σιτροέν που φωνάζει με κάθε ευκαιρία παρών και μάλιστα
με ένα δικό της ιδιαίτερα κομψό και αποτελεσματικό, για τους
Ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, τρόπο.
Ποιοί έρχονται; Διακριτικά και δειλά πιστεύουμε αρκετοί αλλά
πρέπει να περιμένουμε τους πρώτους αγώνες (μη χάσετε την πρώτη
ανάβαση της ΑΛΑ, η τέλεια εκτέλεση θα είναι η καλύτερη
απάντηση, σε όσους καταδίκασαν άδικα τη λέσχη της Καίτης
Κυρίτση), για να σας δώσουμε τη ταυτότητά τους. Μέχρι τότε,
τιμούμε τους νεοφερμένους που μας ενημερώνουν, με ειδική
αναφορά σε άλλες γραμμές.

Πικρία και τίποτα άλλο από τις άτυχες δηλώσεις του Τζίγκερ στο
περιθώριο της απονομής των Πρωταθλημάτων.
Φτωχά, χωρίς συναγωνισμό, θεωρεί τα Ελληνικά Ράλλυ ο _ψηλός_
και με την ευκαιρία εκφράζει και τη δυσαρέσκειά του για το
_κύκλωμα_.
Τα γράμματα στο συρτάρι μου σχετικά με το τί είπε ο Τζίγκερ
στο Μεγάλο Κανάλι, είναι πολλά. Δεν τα δημοσιεύουμε, ούτε
βέβαια θα παρασυρθώ σε απάντηση σε έναν άνθρωπο που θεωρώ
υπόδειγμα σεμνότητας. Είναι υπερβολικά αυθόρμητος ο κορυφαίος
της χώρας οδηγός και με την άνεση που τον διακρίνει
_πυροβόλησε_. Τίποτα περισσότερο.

Υπάρχει όμως και η άλλη άποψη. Συναγωνισμός σε επίπεδο γενικής
δε δημιουργείται γιατί απλά ο χώρος όπως έχει δημιουργηθεί δεν
δικαιολογεί επένδυση 150-200.000.000 δρχ., χωρίς ουσιαστικό
αντίκρυσμα. (50.000.000 δρχ. είναι η απαίτηση της NME για ένα
Σάνι γκρούπ A, μόνο για το P.A. και όπως καταλαβαίνετε, τους
στείλαμε _οικογενειακώς_ τις ευχαριστίες μας).
Συναγωνισμός όμως δημιουργείται και είναι έντονος, τόσο σε
επίπεδο κορυφής στην ομάδα N, όσο και στις κλάσεις των 1600
κ.εκ. και 1300 κ.εκ. Πιστέψτε με, δεν κερδίζεις εύκολα ούτε το
Μανώλη Παναγιωτόπουλο, ούτε το Νότη Γιαγνίση, ακόμη και αν
διαθέτεις καλύτερο αυτοκίνητο αφού στο συγκεκριμένο χώρο, οι
διαφορές είναι μικρές. Ίδια γεύση, για τον Κώστα Λαμπρόπουλο
και τα υπόλοιπα παιδιά που πηγαίνουν σαν τον άνεμο δίπλα στους
γκρεμούς και συναγωνίζονται συναδέλφους τους με ίδια
αυτοκίνητα.
Δεν προκαλώ κανέναν, απλά προσδιορίζω τους χώρους όπου λείπει
η ανία και η μοναξιά.
Σε ότι αφορά το _κύκλωμα_, ζει και προβληματίζει όπως άλλωστε
σε όλους τους χώρους, από το τένις μέχρι το μπάσκετ και το
ποδόσφαιρο.
Είναι θέμα επιλογής, αν δέχεσαι την αναγκαστική συνύπαρξη, από
την απόρριψη και την αποχή από τις εκδηλώσεις.
Αρκετοί οδηγοί με τον τρόπο τους δεν συμμετέχουν _στο
περιθώριο των αγώνων_ και κλείνουν τ_ αυτιά τους στις
αναλύσεις και στα αποφθέγματα των _ειδικών_ που αναπτύσσονται
εκ του ασφαλούς και με μεγάλη άνεση.
Στη νεότερη ιστορία των ελληνικών αγώνων, ούτε ο Λεωνίδας,
ούτε ο Σιρόκο, ούτε ο Αποστόλου (δεν είναι τυχαία τα ονόματα),
δεν παρασύρθηκαν σε δημόσια απόρριψη του χώρου.
Ειδικά ο Σιρόκο, προσπάθησε και καλά έκανε, να βρει διέξοδο σε
άλλες πολιτείες και όταν πήρε το μήνυμα επέστρεψε στα πάτρια
εδάφη, αντιμετωπίζοντας από το ίδιο ύψος τους συναδέλφους του.
Σκληρό και άδικο το _κύκλωμα_ και των Ελληνικών αγώνων που
όμως δεν μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε παρά αναγκαίο κακό,
τουλάχιστον όσο εκφράζεται ανώνυμα...

Κλείνουμε τις _σημειώσεις_ του μήνα, με μία είδηση. O Πρόεδρος
της ΕΛΠΑ, πέρασε στην επίθεση και κάλεσε σε απολογία, με ποινή
διαγραφής, όσους από τα μέλη της λέσχης τον
...αντιπολιτεύονται. Μαζί τους όσα μέλη του Δ.Σ. της ΕΛΟΑΑΜ
είναι και τακτικά μέλη της αρχαιότερης στη χώρα
αυτοκινητιστικής λέσχης.
Τελικά υλοποιήθηκε η απειλή του Προέδρου και η ευχή αρκετών
καρεκλοκένταυρων που δεν θα τους ήξερε παρά μόνο η αξιοσέβαστη
κυρία μητέρα τους αν δεν τους έβγαζαν στην επιφάνεια, από την
αφάνεια, η Κυρίτση, ο Γλωσσώτης, ο Βαρβούτης και οι υπόλοιποι
υπό διαγραφή.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσον αποτελεί ...κακούργημα
η προσπάθεια αναβάθμισης ενός χώρου από ανθρώπους που
αφιέρωσαν τη ζωή τους. Οι ίδιοι, οι ..._κατηγορούμενοι_
ζητούσαν και ζητούν διάλογο που θα οδηγούσε σε λύση του
αδιέξοδου. Όσοι αρνούνται πεισματικά το διάλογο τους χρεώνουν
με κάμποση λάσπη και ουσιαστικά επιδιώκουν την εξόντωσή τους
και την απομάκρυνση από ένα χώρο που χρειάζεται όλους όσους
είναι ικανοί να προσφέρουν.
Είναι πλέον κοινό μυστικό ότι θα αρκούσε, τουλάχιστον μέχρι
χθες, μία συνάντηση ανάμεσα στα προεδρεία της ΕΛΠΑ και της
ΕΛΟΑΑΜ, ώστε ο καθένας να παίξει το ρόλο του.
Χωρίς διάλογο, το τράβηγμα του σχοινιού οδηγεί στα άκρα και το
ένα λάθος φέρνει το άλλο.
Έπεται συνέχεια και να μην ξεχνάει κανείς ότι η ομοσπονδία ζει
και σαν θεσμός, έχει την υποστήριξη όλων των συνδέσμων των
οδηγών και της συντριπτικής πλειοψηφίας των οργανωτών.


Στράτης Χατζηπαναγιώτου

Υ.Γ. Ευχαριστώ τους συναδέλφους μου μέλη του ΕΣΣΑΜ που με τίμησαν με την
ψήφο τους και με εξέλεξαν οδηγό της χρονιάς.
Ακόμη ευχαριστώ το Δ.Σ. της ΑΛΑ, λέσχη που διαγράφηκα το
...1983, που με τίμησε για τις διεθνείς μου επιδόσεις.