Mitsubishi Pajero 2.5 Turbo Diesel GLX
...Anywhere, anytime
Για το καινούργιο Mitsubishi Pajero λίγα πράγματα γνωρίζουμε
στην Ελλάδα. H φήμη θέλει το αυτοκίνητο να είναι σήμερα ένα
από τα πιό εξελιγμένα τετρακίνητα και η σύντομη επαφή μας μαζί
του επιβεβαιώνει τη θεωρία.
Του Σ. Κάγκα
Φωτογραφίες : Φ. Καραιωσηφίδης, Σ.Κ.
AN O επισκέπτης στην Ελλάδα εντυπωσιάζεται από την πληθώρα των
BMW, που κινούνται στους δρόμους, στην Κύπρο η έκπληξη αφορά
τον αριθμό των τετρακίνητων τζιπ, η πλειοψηφία των οποίων
μάλιστα είναι Μιτσουμπίσι Πατζέρο. Δεν αναφερόμαστε στα γνωστά
από την Έλλάδα ανοιχτά ή κλειστά _φορτηγά_ αλλά για τις
επιβατικές εκδόσεις αυτών των μοντέλων, με ανοιχτό ή κλειστό
αμάξωμα, κοντό ή μακρύ πλαίσιο και εξοπλισμό που στη χειρότερη
περίπτωση χαρακτηρίζεται ως πλήρης. Τα 2/5 από τις 27.000
αυτοκίνητα που διατίθενται κάθε χρόνο στην Κύπρο, είναι λοιπόν
τέτοια αυτοκίνητα κι είναι χαρακτηριστικό ότι το μέσο κόστος
ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι κατώτερο από 12.000 λίρες
(1 λίρα = 400 δρχ.)
Γνωρίζοντας ότι στο νησί κυκλοφορούν εδώ και καιρό τα
καινούργια Πατζέρο, τα οποία στην Ελλάδα δεν έχουν ακόμη
εμφανιστεί ζητήσαμε από την αντιπροσωπεία _Fairways
Mitsubishi_ της Λεμεσού ένα αυτοκίνητο και ο φίλος Π.
Ονησιφόρου ανταποκρίθηκε αμέσως.
Ένα ολοκαίνουργιο Πατζέρο με μακρύ αμάξωμα και κινητήρα 2.5
τουρμποντίζελ (στην Κύπρο δεν κυκλοφορούν βενζινοκίνητα λόγω
φορολογίας) μας περίμενε στη Λάρνακα για ένα σύντομο ταξίδι
γνωριμίας, με ένα αυτοκίνητο η παρουσίαση του οποίου ένα χρόνο
πριν στην Έκθεση της Γενεύης συζητήθηκε εκτεταμένα.
Σε σχέση με τα προηγούμενα Πατζέρο το νέο μοντέλο έχει
ξανασχεδιασμένο αμάξωμα με καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας
(Cd 0.48), μεγαλύτερο μεταξόνιο και μετατρόχια και αρκετά
ηλεκτρονικά υποσυστήματα τα οποία ελέγχουν τον τρόπο μετάδοσης
της κίνησης σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα
τετρακίνησης.
Για τη μετάδοση της κίνησης χρησιμοποιείται ένα κεντρικό
συνεκτικό διαφορικό, εμπρός ένα απλό διαφορικό, ενώ πίσω ένα
μπλοκέ. Το αυτοκίνητο φυσιολογικά είναι οπισθοκίνητο, με το
μοχλό τοποθετημένο στη θέση 2H του συστήματος Super Select
4WD. Στην περίπτωση αυτή η οδήγηση είναι οικονομικότερη, αφού
αποφεύγονται οι απώλειες της τετρακίνησης και πιο άνετη, ιδίως
στο ταξίδι σε ανοιχτό και ομαλό δρόμο με καλές καιρικές
συνθήκες. Στη θέση λειτουργίας 4H εμπλέκονται και οι εμπρός
τροχοί, οπότε έχουμε την κλασική τετρακίνηση. Σημαντικό
στοιχείο είναι ότι η αλλαγή στην τετρακίνηση μπορεί να γίνει
και εν κινήσει, αν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με ταχύτητα
χαμηλότερη από 100 χλμ./ώρα. Σε κίνηση σε ολισθηρά εδάφη, ο
οδηγός μπορεί να επιλέξει τη θέση 4HLc _μπλοκάροντας_ το
κεντρικό διαφορικό, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να
_μπλοκάρει_ και το πίσω διαφορικό επιλέγοντας τη θέση 4LLc.
Στην περίπτωση αυτή το αυτοκίνητο μπορεί να ανέβει και πλαγιές
με κλίση μέχρι 35ψ.
O ηλεκτρονικός έλεγχος της τετρακίνησης συνδέεται άμεσα και με
το σύστημα ABS κι αυτό είναι που διαφοροποιεί το Πατζέρο
(όπως και το καινούργιο Μερτσέντες G) από τα συμβατικά
τετρακίνητα. Όταν το κεντρικό διαφορικό δεν είναι
μπλοκαρισμένο το σύστημα είναι τριών δρόμων, ελέγχοντας
ξεχωριστά τον καθένα από τους εμπρός τροχούς και τους δύο πίσω
μαζί (θέση A). Όταν μπλοκάρεται το κεντρικό διαφορικό, το
σύστημα αλλάζει (θέση B) και εφαρμόζεται μόνο στους δύο εμπρός
τροχούς. Για τον έλεγχο της λειτουργίας συγκρίνει τις
ταχύτητες του καθένα από τους εμπρός τροχούς με τον πίσω
άξονα. Στη θέση Γ έχουμε μπλοκάρισμα και του πίσω διαφορικού
και η λειτουργία είναι συνδυασμός των δύο προηγουμένων. Τώρα
το ABS εφαρμόζεται πάλι σε όλους τους τροχούς, ο έλεγχος όμως
γίνεται με βάση τη σύγκριση των ταχυτήτων καθενός από τους δύο
εμπρός τροχούς με τον πίσω άξονα.
Στον τομέα των αναρτήσεων οι λύσεις είναι πιό συμβατικές, η
εφαρμογή ωστόσο αποδεικνύεται πολύ καλή σε όλα τα εδάφη.
Εμπρός η ανεξάρτητη ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια
αμορτισέρ καί διαμήκεις ράβδους στρέψης, ενώ πίσω ο άκαμπτος
άξονας έχει στηριχτεί πολύ προσεκτικά με διαμήκεις ράβδους
πανάρ, ενώ τα ελατήρια είναι ξεχωριστά τοποθετημένα από τα
αμορτισέρ. Αντιστρεπτικές δοκοί υπάρχουν εμπρός και πίσω.
Για την επίτευξη της άνεσης στην οδήγηση υπάρχει η δυνατότητα
αλλαγής της σκληρότητας των αμορτισέρ της ανάρτησης κι ο
οδηγός μπορεί να επιλέξει ηλεκτρονικά από τη θέση του μία από
τις τρεις θέσεις (σκληρή, μέτρια και μαλακή).
Το μακρύ, πεντάθυρο αυτοκίνητο με τις 15άρες ζάντες και τα
ελαστικά διαστάσεων 265/70/15 στην έκδοση GLX, είναι
εξοπλισμένα με τα ...πάντα. O οδηγός και οι επιβάτες έχουν στη
διάθεσή τους ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα θυρών,
κλιματισμό, ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι, όργανα ένδειξης
για το ...υψόμετρο τις κλίσεις του εδάφους και του οχήματος,
πυξίδα και θερμόμετρο εσωτερικής/εξωτερικής θερμοκρασίας.
Υπάρχουν ακόμη όλα τα απαραίτητα όργανα στον πίνακα συν τον
ενδείκτη για τη μετάδοση της κίνησης, ραδιομαγνητόφωνο και
ρυθμιστής του ύψους για τη δέσμη των προβολέων. Συνολικά, ο
εξοπλισμός, ακόμη και για τα επίπεδα ενός συμβατικού
επιβατικού, κρίνεται πλούσιος αν και αυτό αντανακλά στην τιμή
αγοράς η οποία αγγίζει τις 19.500 λίρες.
Με το μοχλό επιλογής στη θέση 2H και την κίνηση να μεταδίδεται
μόνο στους πίσω τροχούς, το βαρύ αυτοκίνητο των 1.895 κ.εκ.
κινείται εύκολα και γρήγορα στους δρόμους της πόλης. Χάρη στο
προοδευτικά υποβοηθούμενο τιμόνι και την καλή ορατότητα δεν θα
δυσκολέψει ακόμη και τον άπειρο οδηγό, ενώ ο
πετρελαιοκινητήρας των 2.477 κ.εκ. (με τουρμπίνα Μιτσουμπίσι
φυσικά και ιντερκούλερ) εργάζεται υποδειγματικά, χωρίς θόρυβο,
παρέχοντας άφθονη ροπή από χαμηλά, ενώ ανταποκρίνεται θετικά
και στις μεσαίες και υψηλές στροφές. H απόδοση των 99 ίππων,
δεν είναι ό,τι καλύτερο μπορούσε να περιμένει κανείς, ωστόσο
είναι αρκετή για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Εν πάση
περιπτώσει αυτός που επιζητεί και επιδόσεις από ένα τέτοιο
αυτοκίνητο θα πρέπει να στραφεί στο βενζινοκίνητο Πατζέρο με
τον τρίλιτρο V6 κινητήρα των 150 ίππων.
Το εντυπωσιακό στοιχείο σ_ αυτό το αυτοκίνητο είναι ο τρόπος
που κινείται στο δρόμο. Αν ο οδηγός καταφέρει να ξεπεράσει το
_πρόβλημα_ του όγκου και το ότι κάθεται αριστερά,
αντιλαμβάνεται ότι μπορεί να ακολουθήσει σχεδόν οποιοδήποτε
μικρό επιβατικό. Με την ανάρτηση στο _σκληρό_ ώστε να
περιορίζονται οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές και με τον
κινητήρα μονίμως στη ροπή του, το Πατζέρο ταξιδεύει
υποδειγματικά. Παρά την πίσω κίνηση, το βασικό χαρακτηριστικό
του αυτοκινήτου είναι η ελαφρά υποστροφή (σε λογική ταχύτητα)
η οποία πολύ φυσικά εξελίσσεται σε υπερστροφή αν ο δρόμος
είναι γλιστερός, και η ταχύτητα μεγάλη. H δυνατότητα εμπλοκής
όμως της τετρακίνησης ακόμη και εν κινήσει λύνει με πολύ απλό
τρόπο το πρόβλημα. Το αυτοκίνητο πλέον συμπεριφέρεται
υποδειγματικά -αν και γίνεται πιό δυσκίνητο και αργό στις
επιταγές του οδηγού- και σε κάθε περίπτωση ο βαθμός άνεσης και
ασφάλειας παραμένει υψηλός.
Υπεράνω κριτικής είναι και τα φρένα όπου η αμεσότητα του
πεντάλ καθώς και η γνώση ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος
είναι ενεργό σε κάθε περίπτωση, δίνουν παραπάνω σιγουριά στον
οδηγό.
Όμως το Πατζέρο, θεωρείται αυτοκίνητο παντός καιρού και
εδάφους και ο χαρακτηρισμός αυτός ανταποκρίνεται πλήρως στις
πραγματικές του δυνατότητες. Στον περιορισμένο χρόνο που
είχαμε στη διάθεσή μας κινούμενοι στις αμμώδεις εκτάσεις γύρω
από τη Λάρνακα πιστοποιήσαμε του λόγου το αληθές. Παρά τον
όγκο και το βάρος, το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης
καταφέρνει να βγάζει όχημα και επιβάτες από κάθε δύσκολη θέση.
Το κυριότερο: όλα γίνονται με χαρακτηριστική άνεση και
ευκολία.
H τελική εντύπωση είναι ότι αυτό το τετρακίνητο είναι
πραγματικά αυτοκίνητο νέας γενιάς που συνδυάζει με τον
καλύτερο τρόπο τις ανέσεις και τις οδικές δυνατότητες ενός
καλού επιβατικού, με τις ικανότητες προσπέλασης ενός 4X4..
_Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
2500 Diesel V6 3000
Turbo Intercooler
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά V6 σε εγκάρσια σειρά
Κυβισμός 2477 κ.εκ. 2972 κ.εκ.
Τροφοδοσία Ψεκασμός Ψεκασμός πολλαπλών
σημείων
Μεγ. ισχύς 99 PS DIN/4200 σ.α.λ. 150 PS DIN/ 5000
σ.α.λ.
Μεγ. ροπή 24,5 Kg.m /2000 σ.α.λ. 24,1 Kg.m/ 4000
σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, αμορτισέρ, διαμήκεις ράβδοι
στρέψης και
αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: ’καμπτος άξονας στηριγμένος με δύο
διαμήκεις ράβδους, ράβδο Πανάρ και ξεχωριστά
ελατήρια από
αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι Δίσκοι
Πίσω Ταμπούρα Ταμπούρα
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος 4,700 μ. 4,725 μ.
Πλάτος 1,695 μ.
1,785 μ.
‘Υψος 1,860 μ. 1,870 μ.