BMW 325i coupe
ΤΕΤΡΑΘΕΣΙΟ GT
H BMW, παρουσίασε ένα υπέροχο κουπέ που διατηρεί μόνο το
πλαίσιο και τα (βελτιωμένα) μηχανικά μέρη της Σειράς 3. Το
νέο, ουσιαστικά, αυτοκίνητο με τις απαλές γραμμές, την
κορυφαία ποιότητα κατασκευής, το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και
την άψογη οδική συμπεριφορά, εκπροσωπεί και κάτι παραπάνω,
θυμίζοντας τα παλιά κουπέ με τις δυνατότητες αυτοκινήτων
μεγάλου τουρισμού.
Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Max Kirchbauer
H MIKPH BMW με κινητήρα 1600 κ.εκ., ήταν το πρώτο γερμανικό
αυτοκίνητο που στάθηκε στο _λαιμό_ των Ιταλών στην αρχή της
δεκαετίας του 1970, αναστέλλοντας συνάμα και τα _επεκτατικά_
σχέδια των Ιαπώνων που καθυστέρησαν να κατασκευάσουν
αυτοκίνητα με προσωπικότητα.
Οι ’λφα και οι Λάντσια της εποχής είχαν προσωπικότητα και
επιδόσεις, ελάχιστα καλύτερες από της BMW 1600ti με το
...στροφόμετρο και το μεγάλο _ξύλινο_ τιμόνι. Είχαν όμως κάτι
παραπάνω τα γερμανικά δίθυρα αυτοκίνητα. Ήταν αξιόπιστα και η
οδική τους συμπεριφορά ήταν προβλέψιμη και διασκεδαστική (για
τον πολύ καλό οδηγό) αλλά τουλάχιστον επικίνδυνη για το μέσο
χρήστη.
Οι Ιταλοί προσπάθησαν τότε να αντιμετωπίσουν τον κίνδυνο
ανορθόδοξα και μονόπλευρα. Αύξησαν τον κυλινδρισμό των
κινητήρων τους, βελτιώνοντας τις επιδόσεις εις βάρος όμως της
ποιότητας. Υπέροχα αυτοκίνητα, αλλά για ...τρεις ευχάριστες
ημέρες οι δίλιτρες Βελότσε με το μοναδικό σε αίσθηση επιλογέα
ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα όμως; Σε κάθε γλίστρημα ο αδαής
βρισκόταν στα πεζοδρόμια, ενώ για να τεθεί σε λειτουργία ο
κινητήρας με τα διπλά Ντελόρτο απαιτούσε ειδική σχέση με το
πεντάλ της βενζίνης και πολλή τύχη. Οι Γερμανοί απάντησαν με
τις 2002ti και tii, με καρμπιρατέρ και ηλεκτρονικό σύστημα
ψεκασμού αντίστοιχα.
Βέβαια οι _Βαυαροί_ έχαναν τη μάχη στα ...φανάρια και μέχρι
κάποιο σημείο στην αίσθηση. Οι ρεαλιστές όμως πήραν το μήνυμα
και, θυσιάζοντας ήχους και επιλογέα που κινείται με μοναδικό
τρόπο, ψήφισαν γερμανικά δίνοντας τη δυνατότητα σε αυτήν την
ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία να κάνει θαύματα.
Οι άνθρωποι στο Μόναχο είναι ίσως οι μόνοι ικανοί στον κόσμο
να κατασκευάζουν αυτοκίνητα με ποιότητα Μερτσέντες και
_ιταλικές_ επιδόσεις. Και κάτι ακόμη. Φτιάχνουν πραγματικά
αυτοκίνητα για καθημερινούς ανθρώπους και όχι πανάκριβες,
ονειρικές κατασκευές που φιλοξενούνται μόνο σε ιδιωτικούς
χώρους στάθμευσης και στις ιλουστρασιόν σελίδες ειδικών
εντύπων.
Ας επιστρέψουμε όμως στη σημαία. Στις δίθυρες εκδόσεις γνωστές
τα τελευταία χρόνια με το χαρακτηρισμό _3_.
Οι πρώτες 316, 318 κ.λπ. (ο συναγωνισμός και η δίψα για το
απόλυτο δημιούργησε και τις 6κύλινδρες 320 και 323),
παρουσιάστηκαν μόνο σε δίθυρο αμάξωμα και, παρ_ όλες τις
πιέσεις, η συνέχεια διατηρήθηκε σε σχέση με τις 1602, 1802 και
2002.
H επόμενη σειρά (E 30) δεν άλλλαξε χαρακτηρισμό. Απλά οι
εξελιγμένοι κινητήρες, που έδιναν κίνηση και στα μεγαλύτερα
μοντέλα της σειράς 5, προσαρμόστηκαν με τον ηλεκτρονικό
ψεκασμό.
Με την ευκαιρία παρουσιάστηκε και η τετράθυρη έκδοση, ένα
αυτοκίνητο που _διέλυσε_ εμπορικά το συναγωνισμό, παρ_ όλη την
παρουσία της μικρής Μερτσέντες 190 και των ’ουντι 80. Στην
κορυφή της σειράς τοποθετήθηκε η 325i με τον εξακύλινδρο
κινητήρα των 170 ίππων, σε εκδόσεις με κίνηση πίσω, αλλά και
με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Για όσους ήθελαν κάτι
περισσότερο και αισθάνονταν άσχημα σε σχέση με τα Σιέρα
Κόσγουερθ και τις Λάντσια Ιντεγκράλε, χωρίς όμως να μπορούν να
προμηθευτούν το ...5ο θαύμα (την ...M5 βέβαια που μεθαύριο στη
Γενεύη, με τη νέα της έκδοση θα στείλει ακόμη και την 500E στα
σχεδιατήρια για αναθεώρηση), παρουσιάστηκε η M3, ένα
εκπληκτικά ομοιογενές αυτοκίνητο. Χάρη στη συμπεριφορά της στο
δρόμο και στον ατμοσφαιρικό 4 κύλινδρο κινητήρα, ταπεινώνει
(ακόμη και σήμερα) στις πίστες αυτοκίνητα που διαθέτουν
_σοφιστικέ_ συστήματα μετάδοσης και υπερτροφοδοτούμενους
κινητήρες που αποδίδουν υπερδιπλάσια ισχύ.
Κάπου εκεί είναι καλά κρυμμένο το μυστικό των Βαυαρών. Έχουν
κατακτήσει την κορυφή, αναγκάζοντας και τον πλέον αμετανόητο
ιταλόφιλο να υποκλιθεί, εφαρμόζοντας απλές, όσο και σύγχρονες
λύσεις.
Με την πλέον σύγχρονη έκδοση της σειράς _3_, που διατέθηκε
στην αγορά τον περασμένο χρόνο, οι Βαυαροί ακολούθησαν
διαφορετική πολιτική. Πρώτα παρουσίασαν το τετράθυρο συμβατικό
μοντέλο (E 36), με κινητήρες από 1600 έως 2500 κ.εκ. και
ακολούθησε η κουπέ έκδοση που παρουσιάστηκε μόλις τον
περασμένο μήνα στους δημοσιογράφους στην Ισπανία, κοντά στη
Μάλαγκα.
H κουπέ έκδοση της σειράς _3_ έχει περισσότερες ομοιότητες με
τη μεγάλη της αδελφή, την 850 κουπέ, παρά με τις τετράθυρες
μπερλίνες που παρασύρουν το βλέμμα και του πλέον αδιάφορου
ακόμη και στους ελληνικούς δρόμους. Αναμφισβήτητα οι νέες
τετράθυρες 316i και 318i, είναι από τα πλέον όμορφα αυτοκίνητα
των ελληνικών -και όχι μόνον- δρόμων.
Με τη δίθυρη, κουπέ έκδοση οι Γερμανοί σχεδιαστές πήγαν ακόμη
πιό μακριά και με ορισμένες μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές,
που δεν περιορίζονται στις δύο πόρτες, κατασκεύασαν ένα
περίπου ...ονειρικό κουπέ που καμία σχέση δεν έχει με την
προηγούμενη έκδοση, αυτοκίνητο που λάτρεψε και τίμησε ακόμη
και ο ...κ. Κίτσος (είδατε τι ...μου προέκυψε; _K.K.).
O τελευταίος, χάρη στην πολιτική της BMW, μπορεί να αγοράσει
το αυτοκίνητο, οπότε θα του δοθεί και μία καλή ευκαιρία για
γενικότερη αναβάθμιση, αφού μέσα από αυτό το κουπέ με την
κλασική γραμμή βλέπεις πολλά πράγματα με διαφορετικό μάτι.
Να θυμίσουμε όμως τις εξωτερικές αλλαγές όπως τις _γνωρίσατε_
και τον περασμένο μήνα με το άρθρο του επίσης απεσταλμένου μας
στην Ισπανία Τζιανκάρλο Περίνι.
Κατ_ αρχήν, το βλέμμα σταματάει στις αλουμινένιες ζάντες των
15 ιντσών, στους βαμμένους, στο χρώμα του αυτοκινήτου,
προφυλακτήρες, στους εξωτερικούς καθρέπτες και στα χωρίς
πλαίσιο παράθυρα.
Απ_ εκεί και πέρα, μελετώντας και τις προδιαγραφές του
αυτοκινήτου στο έντυπο του εργοστασίου, διαπιστώνεις ότι δεν
ξεγελάστηκες εντοπίζοντας το χαμηλωμένο αμάξωμα, το
διαφορετικό -χαμηλότερο- κάλυμμα του χώρου που φιλοξενεί τους
κινητήρες των 1800, 2000 και 2500 κ.εκ, τα διαφορετικά
φωτιστικά σώματα πίσω, που είναι και τοποθετημένα πιό χαμηλά,
τη χαμηλωμένη οροφή και το μακρύτερο εμπρός μέρος του
αυτοκινήτου.
H δική _μας_ κόκκινη κουπέ, είχε την ένδειξη 325i, και δεν
χρειάστηκε να παλαίψει μέσα μας ο επαγγελματίας που πρέπει να
δοκιμάσει την 318is (το αυτοκίνητο που θα _κλέψει την
παράσταση_ στη χώρα μας) με τον πραγματικό οδηγό που διψάει
για μία γρήγορη βόλτα στην καλή ισπανική άσφαλτο με ένα
πραγματικό αυτοκίνητο με _καθαρό_ κινητήρα 192 ίππων.
Στη συγκεκριμένη παρουσίαση, είχε επιλεγεί αποκλειστικά η
έκδοση με το μεγάλο εξακύλινδρο κινητήρα. Το αυτοκίνητό _μας_,
όπως και όλες οι 325i, διέθετε σύστημα κλιματισμού και ABS.
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, όπως και όλα τα τυπικά πλέον
εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρισμό, θα διαθέτει και η
δική σας 318is και είναι σαφής η πολιτική της BMW με το νέο
μοντέλο. Επιτέλους δεν πρέπει να καταφύγεις στο μεγάλο
κατάλογο ειδικών εξαρτημάτων για ν_ αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο
με αξιοπρεπές επίπεδο εξοπλισμού.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το πανάκριβο δερμάτινο
σαλόνι, με καθίσματα που ρυθμίζονται και ως προς το ύψος, ενώ
δερμάτινη επένδυση διέθετε το νέο τιμόνι με τις τρεις ακτίνες,
και η χειρολαβή του επιλογέα των ταχυτήτων και του
χειρόφρενου.
Κλείνοντας την πόρτα, ο χαρακτηριστικός ήχος που προδίδει και
την ποιότητα κατασκευής, συνοδεύεται από την αυτόματη κίνηση
του κρυστάλλου του παραθύρου! Το αυτοκινητό _μας_ όμως δεν
διέθετε και το μηχανισμό που κλείνει ηλεκτρικά και τα πίσω
παράθυρα.
’νετος είναι και ο χώρος των πίσω επιβατών και μάλιστα είναι
μεγαλύτερος από τον αντίστοιχο της προηγούμενης σειράς. Για
όσους μάλιστα θα _πάρουν τα βουνά_ για χειμερινές διακοπές, ή
για όσες κυρίες δεν διαθέτουν σούπερ μίνι (ή μόνο μίνι)
αυτοκίνητο για τις καθημερινές και όχι μόνον αγορές τους, η
πλάτη του πίσω καθίσματος είναι και διαιρούμενη!
Όλα αυτά όμως είναι για μας λεπτομέρειες. H προσοχή μας
στράφηκε στον ήχο του εξακύλινδρου κινητήρα που είναι, όπως
είπαμε, μοναδικός. Με το πάτημα του γκαζιού αισθάνεσαι αμέσως
την πληθώρα των βαλβίδων και των κυβικών εκατοστών και το
άνετο (επιτέλους) κάθισμα σε βοηθάει να βρεις εύκολα τη θέση
που σου ταιριάζει χάρη και στο ρυθμιζόμενο ύψος του τιμονιού.
Περί εργονομίας και λοιπών _πεζών_ στοιχείων, που
χαρακτηρίζουν τις Γνωριμίες των καταλυτικών μοντέλων της
εποχής, δεν υπάρχουν περιθώρια κριτικής και σχολιασμού.
O σφιχτός επιλογέας επιτρέπει γρήγορες και θετικές αλλαγές
στην κεντρική κονσόλα και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό που
θέλει και μπορεί, να εκμεταλλευτεί το πλαίσιο (σασί) και να
βρει τα όρια του πολύ καλού ισπανικού οδοστρώματος.
Αν όμως θέλεις να βρεις και τα _όρια_ του μεσαίου κουπέ της
BMW τότε απαιτούνται ακόμη τουλάχιστον 50-60 ίπποι. Λόγω των
μεταβολών που έχουν γίνει στην ανάρτηση (βλέπε Αντίλογο) και
αυτή η BMW, όπως επιτέλους σήμερα και όλες της οι αδελφές,
κρατάει πεισματικά την ουρά της κολλημένη στην άσφαλτο, σε
σημείο που ανάγκασε το δοκιμαστή μας να ...κοκκινίσει όντας
ανήμπορος να προσφέρει θέαμα στον αλλοδαπό φωτογράφο.
Ό,τι δεν είδε όμως ο περιστασιακός μας συνεργάτης μέσα από το
φακό της Λάικα με το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού (ο άνθρωπος
κουβαλούσε μαζί του υλικό για πέντε φωτογράφους, υπακούοντας
στη ρητή εντολή της υπεύθυνης του Γραφείου Τύπου της BMW που
γνωρίζει και εκτιμά την ευαισθησία του Διευθυντή Σύνταξης στην
καλή φωτογραφία), το αισθάνθηκε δίπλα μας στην προσπάθειά μας
να ακολουθήσουμε τον άνθρωπο που σχεδίασε το αυτοκινήτο και
που μας _έδειχνε_ το δρόμο με τη νέα M5 των 340 ίππων.
Στο κυνήγι του ...λαγού, χωρίς να παρασυρθούμε και χωρίς να
ξεφύγουμε από αυστηρά δημοσιογραφικούς ρυθμούς, το όμορφο
κουπέ έδειξε σπάνιες ικανότητες. Με το δείκτη του στροφόμετρου
μακριά από το κόκκινο και το χέρι να καταφεύγει σπάνια στον
επιλογέα, βρήκαμε εύκολα τη χρυσή τομή όπως αρμόζει σ_ ένα
πολύ καλό αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού.
_Ακουμπήσαμε_ κάποιες στιγμές και με το παραπάνω στα φρένα
αλλά οι τέσσερις δίσκοι ποτέ δεν μας πρόδωσαν. H μυρωδιά που
έφτανε στον οδηγό ήταν μόνο εκείνη της δερμάτινης επένδυσης,
ενώ ο ήχος ερχόταν μόνο από το 24 βάλβιδο σύνολο και ποτέ από
το αμάξωμα ή τον πίνακα των οργάνων.
H ελαφρά υποστροφή, που εκδηλώνει μετά από λάθος επιλογή της
ιδανικής τροχιάς, η δική σας νέου τύπου 316i ή 318i, έχει
εξαλειφθεί εντελώς. H κουπέ έκδοση έχει αυστηρά ουδέτερη οδική
συμπεριφορά και είναι εντυπωσιακά σταθερή στις ευθείες με το
ταχύμετρο σε τριψήφιους αριθμούς που αρχίζουν από 2, κάτι που
πιθανότατα δεν συμβαίνει με την μπερλίνα μετά τα 160 χλμ.
Ίσως κάποιες στιγμές θα θέλαμε ένα λιγότερο ευαίσθητο ABS για
να εκμεταλλευτούμε καλύτερα, στο αποκαλούμενο όριο, την
ιδανική κατανομή βάρους και τα κορυφαία φρένα. Στις ίδιες
σπάνιες στιγμές, απαγορευμένες στη χώρα μας λόγω δρόμων και
συνθηκών, θα θέλαμε ένα πιό ακριβές τιμόνι με λιγότερη
υποβοήθηση.
Για τις παραπάνω, επαναλαμβάνουμε, απαγορευμένες συνθήκες, η
απάντηση των Βαυαρών θα εκδηλωθεί σε λίγους μήνες με τη νέα
M3, _το_ αυτοκίνητο όπως μας αποκάλυψε ο _πατέρας_ της νέας
κουπέ έκδοσης, o 35χρονος τεχνικός που _έχτισε_ και την M5
...touring, το αντι-S4 Avant, της BMW.
Επιστρέφοντας στο ξενοδοχείο Μιμπλός, μία μονάδα
κατασκευασμένη από τους Ισπανούς για την εξασφάλιση πολύτιμου
συναλλάγματος, διασχίσαμε τη Μάλαγκα και τη Μαρμπέγια, που
διαθέτουν ακόμη δρόμους υπό κατασκευή. Λακούβες, κίνηση,
Ισπανοί οδηγοί με ελληνική νοοτροπία, σταμάτα-ξεκίνα, ανέβα
λίγο στο πεζοδρόμιο για να μη χάσεις το αεροπλάνο και το
κόκκινο κουπέ δεν διαμαρτύρεται.
’μεση προσαρμογή λοιπόν κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες από ένα
πανέμορφο γερμανικό αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού που
πιστοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τη φιλοσοφία της βαυαρέζικης
εταιρίας τόσο για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, όσο και
για τον καταναλωτή όλου του κόσμου.
O Έλληνας χρήστης δεν έχει, στη συντριπτική του πλειοψηφία, τη
δυνατότητα να αποκτήσει μια _μικρή 850_ με το μεγάλο κινητήρα
των 2,5 λίτρων.
Θα αποκτήσει όμως την 318is με τον κινητήρα των 140 ίππων και
ζηλευτό επίπεδο εξοπλισμού. Ένα κλασικό κουπέ που
ξαναζωντανεύει την εποχή των πραγματικών αυτοκινήτων μεγάλου
τουρισμού, χωρίς να καταφεύγει σε κραυγαλέες λύσεις που τις
περισσότερες φορές προσφέρουν λιγότερα από αυτά που προβάλλουν
οι κατασκευαστές τους.
Περισσότερα όμως για την ελληνική έκδοση, που θα την αγαπήσουν
και θα την τιμήσουν τόσο οι λάτρεις των 2002 tii, AR 2000 GTV
όσο και όσοι δικαιολογημένα άλλαξαν ...πίστη τα τελευταία
χρόνια επιλέγοντας ιαπωνικές κατασκευές, την άνοιξη με τη
διάθεση του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά._Σ.Χ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι: 6 εν σειρά
Κυβισμός: 2494 κ.εκ
Βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι: 2 EEK
Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού
Μεγ.ισχύς: 192 ίπποι/5900 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή: 25 Kg.m/4700 σ.α.λ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Ανεξάρτητη, τύπου Μακ Φέρσον, με εγκάρσιους
βραχίονες βάσης και αντιστρεπτική δοκό.
Πίσω: Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων με ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική δοκό.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
Σύστημα ABS που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό