Fiat Uno Selecta 1.5 - Renault Clio Auto 1.4
RENAULT CLIO AUT. 1.4
Συνοπτικές διαδικασίες...
Αυτές οι δύο διαφορετικές εκδόσεις των ευρωπαϊκών _υπέρ μίνι_
έχουν αρκετά κοινά σημεία αλλά και διαφορές. Το βασικότερο
όμως είναι ότι με αντίστοιχα συστήματα έχουν απλοποιήσει τη
διαδικασία κίνησής τους, απευθυνόμενα σε ανθρώπους που γενικώς
_βαριούνται_ να οδηγούν.
ΑΜΦΟΤΕΡΑ είναι γνωστά και επιτυχημένα μοντέλα. Το Ούνο
σηματοδότησε με την παρουσίασή του τη νέα άποψη της Φίατ για
το μικρό αυτοκίνητο, το δε Κλειώ από το Μάιο του 1990 που
εμφανίστηκε επίσημα για πρώτη φορά, έχει σημειώσει σημαντική
εμπορική επιτυχία.
Και τα δύο είναι αυτοκίνητα πόλης αλλά όχι μόνο. Ανήκοντας
στην κατηγορία των _υπέρ μίνι_, εφοδιάζονται με μιά σειρά
κινητήρων που τους επιτρέπουν να κινούνται αξιοπρεπέστατα και
στον ανοικτό δρόμο, διαθέτουν ικανοποιητικούς χώρους και η
οδική τους συμπεριφορά είναι τουλάχιστον ασφαλής.
Συνεπώς; Αν κάτι λείπει από αυτά τα αυτοκίνητα σήμερα, που οι
ανάγκες μετακίνησης μέσα στην πόλη είναι αυξημένες, είναι η
ευκολία στην οδήγηση, με την έννοια της απλοποίησης των
κινήσεων και των λειτουργιών που κάνει ο οδηγός, ο οποίος
μάλιστα καλείται να κινηθεί σε ...εχθρικές συνθήκες, με διαρκή
μποτιλιαρίσματα, _σταμάτα-ξεκίνα_ κλπ. Το να αλλάζει διαρκώς
ταχύτητες με το αριστερό πόδι στο συμπλέκτη και το δεξί χέρι
στο μοχλό αλλαγής είναι τουλάχιστον κουραστικό ακόμη και για
τον πιό φανατικό.
H αμέσως καλύτερη λύση από το να έχεις προσωπικό οδηγό για τις
μετακινήσεις σου είναι το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο. Και
αν παλιότερα, τα αυτόματα κιβώτια προϋπέθεταν _μεγάλο_
αυτοκίνητο σήμερα δέν ισχύει κάτι τέτοιο. Τα μικρά αυτοκίνητα
με τά εξελιγμένα αυτόματα κιβώτια, είναι πλέον καθεστώς και
ελκύουν όλο και πιό πολλούς αγοραστές.
Στην Ελλάδα, ως σήμερα τέτοιου είδους επιβατικά ήταν άγνωστο
είδος. H εξέλιξη όμως της αγοράς και ο εκσυχρονισμός του
στόλου που επιχειρείται (ελέω απόσυρσης) βάζει κι αυτές τις
εκδόσεις μέσα στο παιχνίδι των πωλήσεων, αφού τα αναμφισβήτητα
πλεονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης δεν μπορούν να
αγνοηθούν.
Δυο χαρακτηριστικά προϊόντα αυτού του είδους που εισάγονται
κανονικά στην αγορά είναι το Ούνο Σελέκτα με τον κινητήρα του
1.5 λίτρου και το αυτόματο Κλειώ με τον κινητήρα Ένερτζι 1.4.
Και τα δύο αυτοκίνητα με εξαίρεση τις μεταδόσεις, είναι
απολύτως όμοια με τα συμβατικά σε ότι αφορά τα αμαξώματα, τις
αναρτήσεις ή το επίπεδο εξοπλισμού.
Το Ούνο διαφοροποιείται και στον κινητήρα όπου αντί των
γνωστών με τη χωρητικότητα των 1.372 κ.εκ., _φορά_ ένα ελαφρώς
μεγαλύτερο τετρακύλινδρο με 1.498 κ.εκ. O κινητήρας του Κλειώ,
είναι ο γνωστός των 1.390 κ.εκ.
Για το αμάξωμα των δύο αυτοκινήτων δεν έχουμε να πούμε και
πολλά πράγματα. Τα αυτοκίνητα είναι γνωστά, είτε στην τρίθυρη,
είτε στην πεντάθυρη έκδοσή τους έχουν ικανοποιητικούς χώρους
για τέσσερις ενήλικες και κάποιες από τις αποσκευές τους,
συνολικά αντιπροσωπεύουν επάξια την ευρωπαϊκή σχολή. Βεβαίως
το Κλειώ, δείχνει και είναι πιό σύγχρονο αφού έπεται
σχεδιαστικά της ιταλικής κατασκευής και για πολλούς είναι και
πιό όμορφο.
H ποιότητα κατασκευής εξωτερικά, συναρμολόγησης των μερών και
βαφής είναι ικανοποιητική με το Κλειώ να υπερέχει ελαφρώς.
Στο εσωτερικό τα πράγματα ακολουθούν σχεδόν παράλληλους
δρόμους. Αισθητικά υπερέχει το Κλειώ, καθώς ταμπλό, πίνακας
οργάνων και καθίσματα δείχνουν πιό σύγχρονα και -παραδόξως πιό
εργονομικά- απ_ ότι στο Ούνο, το οποίο πάντως δεν υστερεί.
Εκεί που και τα δύο παίρνουν χαμηλό βαθμό, είναι στον
εξοπλισμό. Και στις δύο περιπτώσεις περιλαμβάνει τα απολύτως
απαραίτητα. Βεβαίως γι_ αυτοκίνητα πόλης, όπου η πρακτικότητα
μετριέται διαφορετικά, ή ύπαρξη ή έλλειψη στροφομέτρου
ελάχιστη πρακτική σημασία έχει, ωστόσο στην Ελλάδα
βρισκόμαστε... Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός των δύο
αυτοκινήτων, είναι μέτριος, κρινόμενος με τα συνήθη μέτρα με
ελαφρά υπεροχή του Ούνο το οποίο διέθετε επιπλέον ηλεκτρικά
παράθυρα. Καί τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν καθαριστήρα στο πίσω
τζάμι, δύο εξωτερικούς καθρέπτες με χειροκίνητη ρύθμιση.
Πρέπει πάντως να σημειώσουμε ότι το Κλειώ, διατίθεται και με
πλουσιότερο εξοπλισμό ο οποίος βέβαια επιβαρύνεται αναλόγως.
H ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος είναι καλή και στα δύο
αυτοκίνητα και το εσωτερικό φωτεινό. Να σημειώσουμε εδώ τη
θετική εντύπωση που μας έκανε το κόμπακτ της κατασκευής του
Ούνο, καθώς το αυτοκίνητο αποδείχτηκε ένα από τα πιό
_γεροδεμένα_ που έχουμε οδηγήσει κατά καιρούς.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - MHXANIKA MEPH
Τα δύο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν τους κινητήρες
τοποθετημένους εμπρός στον εγκάρσιο άξονα και η κίνηση
μεταδίδεται μέσω αυτόματων κιβωτίων. Εδώ σταματούν και οι
ομοιότητες καθώς το Κλειώ διαθέτει ένα συμβατικό αυτόματο
κιβώτιο 4 σχέσεων με δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό με ένα
διακόπτη _κοντών_, _μακριών_ για σπορ ή οικονομική οδήγηση,
ενώ το Ούνο Σελέκτα ενσωματώνει το σύστημα CVT, επί το
ελληνικότερον σύστημα συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης. Το CVT,
για να θυμηθούμε λίγο την ιστορία, βασίζει τη λειτουργία του
στο πρωτότυπο αντίστοιχο που είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει
πριν από 20 περίπου χρόνια ο Ολλανδός Van Doorne για τα
θρυλικά εκείνα Νταφ Βαριομάτικ.
Το CVT, που διαφέρει από το ECVT που χρησιμοποιεί η Λάντσια
διαφέρει μόνο ως προς το συμπλέκτη που στα μεν Φίατ είναι
υδραυλικός στα δε Λάντσια ηλεκτρομαγνητικός.
Ξαναγυρνώντας για λίγο στους κινητήρες βλέπουμε ότι παρά τη
διαφορά των 108 κ.εκ. που χωρίζει τους κινητήρες των δύο
αυτοκινήτων, η ονομαστική απόδοση είναι ουσιαστικά ίδια. Μόλις
ένας ίππος χωρίζει το Ούνο από το Κλειώ θεωρητικά, γιατί στην
πράξη τα περισσότερα κυβικά του Σελέκτα κάνουν αισθητή την
παρουσία τους, αφού το ιταλικό μοτέρ, αποδεικνύεται
περισσότερο νευρικό και πρόθυμο να λειτουργήσει στις ψηλές
στροφές. Οι κορμοί των δύο κινητήρων είναι από χυτοσίδηρο, οι
κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, οι βαλβίδες συνολικά 8 και οι
εκκεντροφόροι μονοί και επικεφαλής.
H σχέση συμπίεσης στο μεν Ούνο φθάνει το 9.2 :1, στο δε Κλειώ,
είναι λίγο υψηλότερη με 9.5 :1.
H βασική διαφορά ανάμεσα στους δύο κινητήρες που είναι
υπεύθυνη άλλωστε και για τη _νευρικότητα_ του Ούνο είναι οι
διαστάσεις των κυλίνδρων. Υπερτετράγωνες στο Σελέκτα,
υποτετράγωνες στο Κλειώ. H τροφοδοσία και στα δύο αυτοκίνητα
γίνεται με ψεκασμό μονού σημείου, η ανάφλεξη είναι ηλεκτρονική
και το καύσιμο φυσικά αμόλυβδη βενζίνη.
Σε ό,τι αφορά στις αναρτήσεις και τα δύο αυτοκίνητα έχουν
κλασικές λύσεις εμπρός με γόνατα Μάκ-Φέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική δοκό. Πίσω, το καθένα ακολουθεί τις δικές του
λύσεις, το μεν Σελέκτα, έχει υστερούντες βραχίονες, εγκάρσιες
ράβδους στρέψης ελικοειδή ελατήρια και αμορτισέρ, το δε Κλειώ,
έχει ημιάκαμπτο άξονα, ράβδους στρέψης αμορτισέρ και
αντιστρεπτική δοκό.
Το σύστημα πέδησης και στα δύο αυτοκίνητα είναι μικτό με
απλούς δίσκους εμπρός, ταμπούρα πίσω, διπλό διαγώνιο κύκλωμα
ασφαλείας, υποβοήθηση κενού και βαλβίδα κατανομής της πέδησης.
Τέλος το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης όμοιο με μηχανική
κρεμαγιέρα και στα δύο αυτοκίνητα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Και στα δύο αυτοκίνητα η πρόσβαση στο εσωτερικό είναι εύκολη.
Στο Ούνο ο οδηγός κάθεται πιό όρθια και ψηλά, έχοντας καλή
ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση, ενώ στο Κλειώ, που ακολουθεί
την κλασική γαλλική σχολή, η θέση οδήγησης είναι πιό χαμηλά με
το τιμόνι ψηλά και σχεδόν κάθετα. Συνολικά ο οδηγός θα βρει
καλύτερη τη θέση στο Ρενό καθώς και τα υπόλοιπα χειριστήρια
είναι σε καλύτερη θέση. Όλα βέβαια είναι θέμα συνήθειας.
Με το μοχλό στη θέση _P_ οι κινητήρες έρχονται εύκολα σε
λειτουργία, κρατούν ομαλό ρελαντί και τραβούν από την αρχή
θετικά, χωρίς διασταγμούς. Με το μοχλό στη θέση _D_ και την
επιλογή _κόμφορτ_ στο κιβώτιο το Κλειώ επιταχύνει αργά μεν
αλλά πολύ πιό ομαλά από το Ούνο το οποίο σχεδόν
_εκσφενδονίζεται_ τρομάζοντας στην αρχή τον άπειρο ή
ασυνήθιστο οδηγό, ο οποίος γενικά πρέπει να είναι πολύ
προσεκτικός στο πώς χειρίζεται το πεντάλ της βενζίνης. Όταν
βέβαια συνηθίσει, ανακαλύπτει ότι με το ιταλικό αυτοκίνητο
μπορεί να κινηθεί πολύ πιό γρήγορα, έχοντας μιά συνεχή αίσθηση
επιτάχυνσης. Αντίστοιχα, αν θέλει να κινηθεί γρήγορα με το
Κλειώ, μπορεί να επιλέξει τη θέση _σπορ_ στο κιβώτιο ή ακόμη
τη θέση _3_. Καί πάλι όμως το Σελέκτα αποδεικνύεται πιό
γρήγορο.
Με βάση τα στοιχεία από τις μετρήσεις, το Σελέκτα, χρειάζεται
13.6 δευτ. για να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ., ενώ το Κλειώ
σημαντικά πιό αργό θέλει 15.3 δευτ. Μικρότερη είναι η διαφορά
στα 0-400 όπου οι αντίστοιχες τιμές είναι 19.1 δευτ. για το
Σελέκτα και 19.9 δευτ. για το Ρενό. H πιό ουσιαστική διαφορά
όμως είναι στις ρεπρίζ, όπου το Κλειώ για να επιταχύνει εν
κινήσει από τα 80 στα 110 χλμ. (σε ένα τυπικό προσπέρασμα
δηλαδή) απαιτεί 9.6 δευτ., έναντι 8.1 δευτ. του Σελέκτα.
H πραγματική τελική ταχύτητα φθάνει με δύο άτομα στο
αυτοκίνητο και τα όργανα μέτρησης, τα 170 χλμ. για το Ούνο και
τα 162 για το Κλειώ. Τα ταχύμετρα και στα δύο αυτοκίνητα είναι
μάλλον αισιόδοξα αφού στα 120 χλμ. ένδειξης, τα πραγματικά
είναι 112 για το Ρενό και 115 για το Φίατ.
Οι αυξημένες επιδόσεις έχουν συνήθως επίπτωση στην κατανάλωση
και αυτό ισχύει στην περίπτωση του Ούνο. Το Σελέκτα,
χρειάστηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής κατά μέσο όρο 11.1
λίτρα/100 χλμ., ενώ το Κλειώ, σαφώς πιό οικονομικό δεν
ξεπέρασε τα 10.2 λίτρα. Με μικτή οδήγηση μέσα κι έξω από την
πόλη, η χαμηλότερη τιμή για το Ούνο ήταν τα 7.04 λίτρα και η
υψηλότερη τα 14.7. Οι αντίστοιχες τιμές για το Κλειώ ήταν 9.9
και 11.26 λίτρα.
Με χωρητικότητα 43 λίτρων στο ρεζερβουάρ, το Ρενό έχει
θεωρητική αυτονομία ανάμεσα στα 420-610 χλμ., ενώ το Φίατ με
χωρητικότητα 40 λίτρα έχει αυτονομία ανάμεσα στα 360-500 χλμ.
Ωστόσο όλα τα παραπάνω στοιχεία χωρίς να χάνουν τη σημασία
τους, δεν είναι το βασικό κριτήριο για να επιλέξει κανείς ένα
αυτόματης μετάδοσης αυτοκίνητο. Εκείνο που μετρά περισσότερο
απ_ όλα είναι η ευκολία στην οδήγηση κυρίως μεσα στην πόλη και
με φορτισμένες κυκλοφοριακές συνθήκες. Σ_ αυτόν τον τομέα και
τα δύο αυτοκίνητα τα καταφέρνουν καλά το καθένα με το δικό του
τρόπο. Στο Κλειώ, ο οδηγός θα συνηθίσει εύκολα αρκεί να
θυμάται ότι: δεν χρειάζεται να έχει το χέρι του στο μοχλό παρά
μόνο στις περιπτώσεις που θέλει να αλλάξει την επιλογή του από
_σπορ_ και _κόμφορτ_ ή από τις 4 σχέσεις στις 3. Απαγορεύεται
(για όσους το συνηθίζουν) να πατούν το πεντάλ του γκαζιού
ενόσω περιμένουν στο φανάρι. Αν το κάνουν το αυτοκίνητο θα
ξεκινήσει με ένα απότομο τίναγμα και πιθανόν να ακουμπήσουν το
αυτοκίνητο που προηγείται. Στις ευθείες και εφόσον η επιλογή
δεν είναι στο νεκρό και ο κινητήρας σβηστός, ο οδηγός πρέπει
να έχει το πόδι του στο φρένο διαφορετικά και πάλι το
αυτοκίνητο θα ξεκινήσει. Αντίθετα, σε ανηφορικούς δρόμους,
μπορεί να έχει τα πόδια του ...ελεύθερα. Στο σημείο αυτό να
πούμε ότι το Ούνο εμφανίζεται εδώ πιό πρακτικό έχοντας
ενσωματωμένο σύστημα που αποσυμπλέκει τον κινητήρα από τη
μετάδοση κι έτσι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατά συνεχώς το
φρένο όσο περιμένει στα φανάρια.
Στις συμβατικές τους εκδόσεις τα δύο αυτοκίνητα διακρίνονται
για την καλή, ασφαλή τους οδική συμπεριφορά. Οι αυτόματες
εκδόσεις κρατούν τα καλά χαρακτηριστικά στο δρόμο, χρειάζεται
όμως μεγαλύτερη προσοχή, καθώς οι αυξομοιώσεις των στροφών του
κινητήρα δεν γίνονται κατ_ επιλογή του οδηγού μέσω του
χειροκίνητου κιβωτίου αλλά σύμφωνα με αυτά που
_αντιλαμβάνεται_ η αυτόματη μετάδοση. Αυτό σημαίνει ότι ο
οδηγός μπορεί να βρεθεί _ξεκρέμαστος_ μέσα στη στροφή αν
αφήσει τις στροφές χαμηλά και το κιβώτιο επιλέξει μεγαλύτερη
ταχύτητα, ή αντίθετα να βρεθεί προ εκπλήξεως αν κάνει πάλι
μέσα στη στροφή _κικ-ντάουν_ και το κιβώτιο περάσει σε
μικρότερη ταχύτητα.
Το Ούνο με τις συνεχείς μεταβαλλόμενες σχέσεις δεν εμφανίζει
τέτοια φαινόμενα, τα οποία πάντως και στην περίπτωση του Κλειώ
είναι ελεγχόμενα από αυτόν που έχει συνηθίσει τη χρήση του
αυτόματου κιβωτίου. Εκείνο άλλωστε που μετρά περισσότερο είναι
η έτσι κι αλλιώς μεγάλη ευκολία κίνησης, είτε στην Αθήνα είτε
στον ανοιχτό δρόμο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ασφαλώς τα δύο αυτοκίνητα εισάγουν, για τα καλά πιά, μιά νέα
διάσταση αυτοκίνησης στην Ελλάδα, η οποία ως τώρα ήταν
ταυτόσημη με το _εξεζητημένο_, μη απαραίτητο και χρήσιμη μόνο
για το ..._ασθενές φύλο_. Στην πράξη τίποτε από αυτά δεν
ισχύει. Τα αυτοκίνητα είτε το γαλλικό επιλέξει κανείς είτε το
ιταλικό, είναι πρακτικά, με ικανοποιητικούς χώρους, καλές
επιδόσεις, καλή οδική συμπεριφορά και φρένα και με μέσο
επίπεδο εξοπλισμού. Το κυριότερο, δέν είναι ακριβά για την
ευκολία που προσφέρουν. _4T
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
CVT: Κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης κίνησης.
H βασική αρχή του CVT είναι η μετάδοση της κίνησης από τον
άξονα του κινητήρα στο διαφορικό μέσω ενός τραπεζοειδούς
ιμάντα και δύο τροχαλιών μεταβλητής διαμέτρου. H μεταβολή της
διαμέτρου της κάθε τροχαλίας έχει σαν αποτέλεσμα την αλλαγή
στη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου.
Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, ένας υδραυλικός
συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στην οδηγό τροχαλία, η οποία
έχει την ελάχιστη διάμετρο και το κιβώτιο την πιο κοντή σχέση.
Όσο το αυτοκίνητο επιταχύνει, η ενεργός διάμετρος της οδηγού
τροχαλίας μεγαλώνει, η σχέση του κιβωτίου γίνεται πιο μακριά
και η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται. H αλλαγή της
διαμέτρου γίνεται με τον εξής τρόπο: H κάθε τροχαλία
αποτελείται από ένα σταθερό τμήμα και ένα κινητό, που μπορεί
να κινηθεί πάνω σε μια πλύμνη, μεταβάλλοντας το πλάτος της
_γλίστρας_. Όταν το πλάτος της μιας τροχαλίας αυξάνεται ο
ιμάντας γλιστράει προς το κέντρο της, μειώνοντας την ενεργό
διάμετρό της και αντίστροφα. H μεταβολή της ενεργού διαμέτρου
γίνεται ταυτόχρονα και στις δύο τροχαλίες (στη μία αυξάνεται
και στην άλλη μειώνεται), αφού ο ιμάντας έχει σταθερό μήκος,
μεταβάλλοντας τη σχέση μετάδοσης.
O έλεγχος του συστήματος γίνεται με βάση τις εξής παραμέτρους:
- στιγμιαία σχέση μετάδοσης
- φορτίο του κινητήρα
- στροφές του κινητήρα
- θέση του επιλογέα ( L, D, P ή R)
Όταν το φορτίο είναι χαμηλό, το σύστημα επιλέγει πιο μακριά
σχέση μετάδοσης, για μεγαλύτερη οικονομία. Όταν ο οδηγός
χρειαστεί τη δύναμη του κινητήρα, πατάει το πόδι βαθιά στο
γκάζι και το κιβώτιο κάνει αυτόματα _κικ-ντάουν_. O κινητήρας
φτάνει τις 5000 σ.α.λ. και το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα πιο
κοντή σχέση.
Σε σχέση με το χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο το CVT έχει
μεγαλύτερο εύρος σχέσεων (5,843 με 5,01) με την την πιο μακριά
σχέση του, πιο μακριά από την πέμπτη. Ουσιαστικά οι σχέσεις
ανάμεσα στην πιο κοντή και τη πιο μακριά είναι άπειρες,
αντίθετα με το χειροκίνητο ή ένα κλασικό αυτόματο που οι
σχέσεις μετάδοσης είναι καθορισμένες.
O επιλογέας ταχυτήτων έχει 5 θέσεις:
P : Πάρκινγκ, το αυτοκίνητο μπλοκάρεται αν και ο κινητήρας
μπορεί πάρει εμπρός.
R : Όπισθεν, η σχέση αυτή μπορεί να επιλεγεί ακόμα και όταν το
αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. Στη θέση αυτή ο κινητήρας δεν
παίρνει εμπρός.
N : Νεκρό, ο κινητηρας παίρνει εμπρός.
D : Οδήγηση, το αυτοκίνητο κινείται, κάνοντας χρήση του CVT.
L : Χαμηλή σχέση, το κιβώτιο επιλέγει τις πιο χαμηλές σχέσεις
κρατώντας τον κινητήρα σε πιο ψηλές στροφές, επιτρέποντας πιο
σπορτίβ οδήγηση.
Αν ο οδηγός σβήσει τον κινητήρα, χωρίς να επιλέξει τη θέση P,
ακούγεται ένα χαρακτηριστικό προειδοποιητικό σφύριγμα.
1. Σφόνδυλος.
2. Συμπλέκτης.
3. Υγρό ελέγχου οδηγού τροχαλίας.
4. Κινητό τμήμα οδηγού τροχαλίας.
4a. Σταθερό τμήμα οδηγού τροχαλίας.
5. Αντλία υγρού.
6. Υγρό ελέγχου οδηγούμενης τροχαλίας.
7. Κινητό τμήμα οδηγούμενης τροχαλίας.
7a. Σταθερό τμήμα οδηγούμενης τροχαλίας.
8. Τελική σχέση μετάδοσης στην έξοδο του κιβωτίου.
9. Διαφορικό.
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
CLIO UNO
1. Εμπρός φτερό 14.404 11.054
Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 15.054 22.466
_
3. Εμπρός προφυλακτήρας 40.340 21.888
_
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 9.875 10.526
_
5. Φίλτρο λαδιού 1.263 1.358
_
6. Φίλτρο αέρα 2.250 1.679
_
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 6.466 *
_
8. Σετ μπουζί 1.272 1.760
_
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 20.290 *
_
10. Εμπρός δισκόπλακα 6.059 *
_
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 11.800 10.000
_
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000 20.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 10.000
20.000**
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4 lt. 4 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 12 μήνες 12 μήνες
* H εισαγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου στη χώρα μας, δεν
έχει αρχίσει ακόμα, κι έτσι η αντιπροσωπεία δεν ήταν σε θέση
να μας δώσει τιμές για κάποια από τα ανταλλακτικά του πίνακά
μας.
** Προτεινόμενο λάδι SELENIA.