4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Mazda 323 F 1.6 Auto

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ

Ένα 5θυρο αυτοκίνητο χτισμένο γύρω από τη φιλοσοφία της
μεγαλύτερης δυνατής διευκόλυνσης του οδηγού, που θα
ικανοποιήσει όσους κινούνται πολύ στην πόλη αλλά θέλουν και
κάτι ασφαλές γιά τις εκδρομές τους.

TA αυτόματα αυτοκίνητα καλύπτουν στην Ευρώπη ένα μικρό μόνο
μέρος της αγοράς, με μεγαλύτερη έμφαση στη μεγαλη κατηγορία
μιά και το αυτόματο κιβώτιο θεωρείται από πολλούς σαν εξάρτημα
_πολυτελείας_ (σ_ αντίθεση με την Αμερική, όπου θεωρείται
απαραίτητο στοιχείο κάθε οικογενειακού αυτοκινήτου). Παρ_ όλα
αυτά, οι ανάγκες της κίνησης μέσα στο κυκλοφοριακό χάος των
σύγχρονων μεγαλουπόλεων οδήγησαν πολλούς κατασκευαστές στην
παρουσίαση πολλών μικρότερων _αυτόματων_ μοντέλων, ακόμα και
στην κατηγορία των _σούπερ-μίνι_, γιά όσους επιθυμούν την
ξεκούραστη οδήγηση που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο, ακόμα
και σε βάρος των επιδόσεων και της κατανάλωσης. Έτσι σήμερα
υπάρχουν πολλά οικογενειακά μικρομεσαία μοντέλα με αυτόματο
κιβώτιο, μεταξύ των οποίων και το Μάζντα 323F της δοκιμής μας,
που έρχεται μάλιστα με τη νέα έκδοση του κινητήρα των 1600
κ.εκ. όπου,το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπιρατέρ, έχει
αντικατασταθεί από σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. O
κινητήρας αυτός θα τοποθετείται προς το παρόν μόνο στο
αυτόματο F, ενώ η έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο θα
εξακολουθήσει προς το παρόν να εισάγεται με τον παλιό.
Στη νέα έκδοσή του, ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1598 κ.εκ.
αποδίδει 3 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 90 στις 6300 σ.α.λ.
Ακόμα πιό σημαντική είναι όμως η αύξηση της ροπής, που έχει
αυξηθεί κατά 1 Kg.m, έτσι ώστε η μέγιστη τιμή της να φτάνει
τώρα τα 13,7 Kg.m στις 4000 σ.α.λ. Το κιβώτιο είναι
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αυτόματο 4 σχέσεων, με υδραυλικό
μετατροπέα ροπής. H ιδιομορφία του, σε σχέση με τα άλλα
αυτόματα κιβώτια (η Μάζντα προσπαθεί πάντα να τονίζει την
ιδιαιτερότητά της) είναι ότι εκτός από τις γνωστές επιλογές
που δίνουν τη δυνατότητα να οδηγείς μόνο με τις 2 ή τις 3
μικρότερες σχέσεις, υπάρχει και η επιλογή _hold_ που επιτρέπει
με το πάτημα ενός δεύτερου κουμπιού στο μοχλό επιλογής να
οδηγεί μόνο με 1η, 2η ή 3η (ουσιαστικά να χρησιμοποιείς το
κιβώτιο σχεδόν σαν χειροκίνητο, αλλάζοντας ταχύτητες με το
μοχλό αλλά χωρίς συμπλέκτη).
Τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη δεν διαφέρουν από των άλλων 323, με
την εμπρός ανάρτηση να είναι με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια
βάσης και αντιστρεπτική ράβδο και την πίσω επίσης με γόνατα,
συνδέσμους αρθρωτού τραπεζίου και διαμήκεις βραχίονες
στήριξης. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε το
_στάνταρντ_ σύστημα φρένων αλλά σύστημα με ABS, με
αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω. Το σύστημα
διεύθυνσης ήταν υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και οι
τροχοί φορούσαν λάστιχα διαστάσεων 185/60 14.
Οι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου είναι ικανοποιητικοί γιά 4
άτομα (ο 5ος θα δυσκολευτεί κάπως λόγω του εξογκωμένου πίσω
_τούνελ_) χωρίς να είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας,
ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός μεν σε χωρητικότητα
(αρκετά πιό μικρός βέβαια από του 4θυρου 323) αλλά κάπως
δύσκολος στη φόρτωση, αφού έχει ψηλό _κατώφλι_. O εξοπλισμός
του είναι καλός, όπως και του 323 F με το χειροκίνητο κιβώτιο,
περιλαμβάνοντας εκτός από το υδραυλικό τιμόνι 4 ηλεκτρικά
παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα γιά τις πόρτες, 2 εξωτερικούς
καθρέφτες κ.λπ. αλλά όχι πίσω ζώνες ασφαλείας. Τέλος, η
ποιότητα κατασκευής είναι καλή, όπως άλλωστε σε όλα τα 323.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Σε σχέση με το 323 που είχαμε οδηγήσει παλιότερα, το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει αρκετές διαφορές, αλλά αυτή που
γίνεται βεβαίως περισσότερο αισθητή στο δρόμο είναι η διαφορά
στη μετάδοση. Όχι πως δεν υπάρχει βελτίωση στον κινητήρα από
την προσθήκη του συστήματος ψεκασμού. Παρά τη σχετικά μικρή
διαφορά στη μέγιστη ισχύ, σε σχέση με την έκδοση με το
καρμπιρατέρ, ο κινητήρας δείχνει τώρα πιό εύστροφος και με
μεγαλύτερη δύναμη στις υψηλές στροφές, ενώ δεν έχει χάσει σε
ελαστικότητα, που ήταν ανέκαθεν το ισχυρότερο σημείο του. Στις
μεσαίες στροφές μάλιστα η απόδοσή του έχει βελτιωθεί αισθητά,
χάρη στη σημαντική αύξηση της μέγιστης ροπής. Όσον αφορά το
θόρυβο, ο κινητήρας του F ακούγεται αρκετά, χωρίς όμως να
γίνεται ποτέ ανυπόφορος.
Αλλά βέβαια, όποιες κι αν είναι οι βελτιώσεις του κινητήρα η
σημαντικότερη διαφορά στην οδήγηση προέρχεται από το αυτόματο
κιβώτιο. Και θα πούμε από την αρχή ότι ήταν ένα από τα
αυτόματα κιβώτια που μας ικανοποίησαν αρκετά, παρά το γεγονός
ότι γενικά προτιμούμε τα χειροκίνητα. Αυτό το κιβώτιο του
Μάζντα όμως σου δίνει τη δυνατότητα να εκμεταλλεύεσαι σωστά
τις δυνατότητες του κινητήρα, αφού δεν έχει υπερβολικά μακριές
σχέσεις όπως άλλα αυτόματα κι έχει άμεσο _κικντάουν_,
κατέβασμα δηλαδή ταχύτητας, στο πάτημα του γκαζιού. Έτσι ώστε
να μη σε _κρεμάει_ όταν θέλεις να κινηθείς κάπως πιό σβέλτα.
Επί πλέον, σε περίπτωση που θέλεις να έχεις περισσότερες
δυνατότητες επιλογής μπορείς να πατήσεις το κουμπί _hold_ και
να αλλάζεις μόνος σου τις 3 πρώτες ταχύτητες με το μοχλό του
επιλογέα, έτσι ώστε η οδήγηση να πλησιάσει περισσότερο στη
μορφή που θα είχε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Συνολικά λοιπόν,
από πλευράς λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου, το 323 F
κρίνεται σαν ένα από τα καλύτερα αυτόματα αυτοκίνητα που
έχουμε οδηγήσει μέχρι τώρα.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι μεν πιό αργές από εκείνες του
F με το χειροκίνητο κιβώτιο, όχι όμως τόσο ώστε να
χαρακτηρίσουμε το αυτοκίνητο αργό. Αντίθετα, θα λέγαμε ότι
έχει ικανοποιητικές επιδόσεις ακόμα και με απόλυτα κριτήρια,
που δεν συγκρίνονται βέβαια με αυτές των μικρομεσαίων 1600 με
χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά βρίσκονται στα επίπεδα των
αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας με κινητήρες 1300-1400 κ.εκ.
Με τη γλώσσα των αριθμών, το αυτόματο 323 F επιταχύνει από
0-100 χλμ./ώρα σε 13,9__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση
σε 35,7__. Όσον αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει, που
δείχνουν και την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσπερνά με
ασφάλεια, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Το αυτόματο 323 F
επιταχύνει από 50-80 χλμ./ώρα σε 5,7__ και από 80-110 χλμ./ώρα
σε 7,6__.
Στον τομέα της κατανάλωσης δεν είναι βέβαια δυνατό να τα
καταφέρνει το ίδιο καλά. Τα αυτόματα αυτοκίνητα έχουν
υψηλότερη κατανάλωση από τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο
και το 323 F δεν αποτελεί εξαίρεση σ_ αυτόν τον κανόνα. Έτσι,
η μέση κατανάλωσή του κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε
τα 12,48 λίτρα/100 χλμ.
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του δεν διαφέρει απ_ αυτήν
των άλλων 323 F. Είναι δηλαδή γενικά υποστροφική, με το
αμάξωμα να παίρνει κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές, χωρίς
όμως απότομες αντιδράσεις και χωρίς να αναπτύσσονται
υπερστροφικές τάσεις σε περίπτωση που αφήσεις το γκάζι επάνω
στη στροφή. Αρκετά καλή είναι η σταθερότητά του στην ευθεία,
ενώ το υδραυλικό τιμόνι του είναι μεν γρήγορο και ακριβές,
αλλά είναι πολύ ελαφρύ κι έχει μέτρια αίσθηση. Γενικά το
αυτοκίνητο είναι ασφαλές, χωρίς όμως να εμπνέει γιά γρήγορη
οδήγηση, αλλά ποιός αγοράζει αυτόματο αυτοκίνητο γιά να οδηγεί
γρήγορα; Τα φρένα του είναι πάντα αποτελεσματικά χάρη στο ABS,
στη βοήθεια του οποίου καταφεύγουν πάντως αρκετά συχνά. Τέλος,
στον τομέα της άνεσης τα πράγματα είναι αρκετά καλά, χωρίς
πάντως το Μάζντα να φτάνει στα επίπεδα των καλύτερων
ευρωπαϊκών μοντέλων.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το αυτόματο 323 F,
ιδιαίτερα στην έκδοση με ABS, προσφέρει μιά ενδιαφέρουσα
εναλλακτική λύση γιά όσους ενδιαφέρονται γιά ένα εύχρηστο και
ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο και δίνουν προτεραιότητα στην
ευκολία οδήγησης. Χωρίς όμως να αγνοούν και την αναγκαιότητα
των ικανοποιητικών επιδόσεων στον τομέα της ενεργητικής
ασφάλειας, κάτι που δεν είναι πάντα δεδομένο στα αυτόματα
αυτοκίνητα._Π.Φ.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια κι αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T

MAZDA 323F AUTO

1. Εμπρός φτερό 28.156 Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 22.622 _
3. Εμπρός προφυλακτήρας 66.538 _
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 20.845 _
5. Φίλτρο λαδιού 1.226 _
6. Φίλτρο αέρα 4.239 _
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 12.847 _
8. Σετ μπουζί 1.956 _
9. Συμπλέκτης 31.069 _
10. Εμπρός δισκόπλακα 12.213 _
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 8.000 _
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 3 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 36 μήνες/100.000
χλμ.
16. Εγγύηση αμαξώματος 72 μήνες,
ανεξαρτήτως χλμ.