Ράλλυ Δωδώνης - Ολύμπιο
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: 1ος και 2ος γύρος
SINGING IN THE RAIN
Υπό βροχή εξελίχθηκαν οι δύο πρώτοι αγώνες του Πρωταθλήματος
Ράλλυ αλλά παρ_ όλες τις αντίξοες συνθήκες, τον πολλά
υποσχόμενο συναγωνισμό, οι Τζίγκερ-Στεφανής με τη γαλανόλευκη
Λάντσια Δέλτα διέλυσαν το συναγωνισμό και κέρδισαν με
χαρακτηριστική άνεση τα Ράλλυ Δωδώνης και Ολύμπιο, δύο τέλεια
οργανωμένους αγώνες. Ίδια γεύση και για τους Στρατισίνο-Παυλή
με Νισάν και Κοκκίνη-Μόκκα με Πεζό που κέρδισαν αντίστοιχα την
ομάδα N και τη δημοφιλή κλάση των 1300 κ.εκ. χωρίς να
περάσουν απαρατήρητοι και σε επίπεδο γενικής!
Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου
_Θυμάσαι τίποτα; Οι γρήγορες δεξιές, καταλήγουν σε κλειστές
αριστερές με ανάποδη κλίση_. O Τζίγκερ απευθύνεται στον
...Στρατισίνο που έχει εγκατασταθεί σαν προσκεκλημένος στο
κάθισμα του Κώστα Στεφανή, στην Κεράνης-Λάντσια Δέλτα του
Σάικλον τημ.
Όλα αυτά στις Καρούτες, στην κλασική διαδρομή του Ράλλυ
Ακρόπολις δύο ημέρες πριν το Ράλλυ Ολύμπιο, αγώνα που
διοργανώνεται από την ΕΛΠΑ και προσμετράει και στο Ευρωπαϊκό
Πρωτάθλημα Οδηγών προς το παρόν με το μικρότερο συντελεστή.
Μία γρήγορη βόλτα αρκεί για να καταλάβεις και να επιβεβαιώσεις
μία θεωρία που υποστήριξες το 1987 μετά το Ράλλυ Χαλκιδικής.
Τότε γράψαμε ότι ο Τζίγκερ είναι ο μόνος Έλληνας οδηγός αγώνων
που είναι ικανός να κερδίσει το σπουδαίο αυτόν αγώνα και ότι
όσο συμμετέχει στους ελληνικούς αγώνες δεν θα απειληθεί από
κανέναν.
Αμέσως μετά ξεσηκώθηκε θύελλα. Μας αποκάλεσαν από ηττοπαθείς
μέχρι συμπλεγματικούς και ...αυλοκόλακες.
Ας είναι.
Οι καιροί άλλαξαν. O θρύλος των ελληνικών αγώνων, ο ...Γκάλης
του βολάν όπως γράφτηκε το 1990 ή το οδηγικό φαινόμενο όπως
γράφτηκε πρόσφατα, ο Ιαβέρης, βρέθηκε με μία Λάντσια Δέλτα
Ιντεγκράλε με 8βάλβιδο κινητήρα και στους δύο πρώτους αγώνες
του Πρωταθλήματος.
Το αποτέλεσμα; Ηττήθηκε κατά κράτος. Οι διαφορές στο Ράλλυ
Δωδώνης ξεπέρασαν τα όρια της λογικής, ενώ στο Ράλλυ Ολύμπιο
δύο εβδομάδες αργότερα ο Τάσος Μαρκουίζος ταπεινώθηκε και από
τον Κώστα Αποστόλου που οδηγεί μία ίδια τουλάχιστον θεωρητικά
Λάντσια.
Είμαστε σκληροί; Ζηλεύουμε; Τα συναισθήματά μας νικήθηκαν από
συμφέροντα που δεν έχουμε και από τους ψυχρούς αριθμούς που
αντικατοπτρίζουν τους χρόνους των ειδικών διαδρομών; Δεν θα
παραθέσουμε σειρά από δικαιολογίες που σαφώς υπάρχουν και
σαφέστατα έχουν επηρεάσει το μέγεθος της διαφοράς;
Απλά είμαστε ρεαλιστές και δεν θα παρασυρθούμε στο παιχνίδι
των βαλβίδων και άλλων στοιχείων που απλά θα χρυσώσουν το
χάπι.
Θεωρούμε τον Ιαβέρη αισιόδοξο άνθρωπο, με αυτοπεποίθηση αλλά
και λογική, ενώ γνωρίζουμε καλύτερα ίσως από τον καθένα ότι
σιχαίνεται τις δικαιολογίες.
_Ας πρόσεχα_ σημείωσε ο ίδιος για άλλους λόγους. Εμείς θα
χρησιμοποιήσουμε την ίδια έκφραση για να χαρακτηρίσουμε την
περιπέτεια στην οποία παρασύρθηκε με όπλο το ταλέντο του και
μοναδικό κίνητρο την αγάπη του για το αντικείμενο.
Επιστροφή όμως στο δεξί μπάκετ δίπλα στον Τζίγκερ για
περισσότερες λεπτομέρειες που προδίδουν και την πραγματική
εικόνα των ελληνικών ράλλυ σε επίπεδο γενικής.
H μουσική στα ακουστικά(!) χάνεται. Ακούμε μόνο τους κτύπους
της καρδιάς μας που υπερισχύουν τουλάχιστον τα πρώτα
χιλιόμετρα, ακόμη και του ήχου που εκπέμπει ο 16βάλβιδος
κινητήρας.
Δύο-τρία χιλιόμετρα αρκούν για να συνηθίσουμε, να
εμπιστευτούμε, να απολαύσουμε και να αναλύσουμε εν ηρεμία(;),
δύο ημέρες αργότερα με την ευκαιρία της περιγραφής του αγώνα
για τους αναγνώστες του περιοδικού και όχι μόνον.
_Επιτίθεται όπως ο χοντρός_, _ελέγχει όπως η Γιωργάρα_, ή για
να είμαστε ακριβείς και κατανοητοί από τους πολλούς, ο _ψηλός_
έχει στοιχεία από το οδήγημα του Ιαβέρη και του Μοσχού.
Από εκεί και πέρα έχει και το δικό του στίλ που χαρακτηρίζεται
από τη συχνή και αποτελεσματική τουλάχιστον στις κλειστές
στροφές χρήση του πεντάλ του φρένου με το δεξί πόδι αλλά και
από την άνεση που διορθώνει και επαναφέρει τη μηχανή του στο
σωστό δρόμο χωρίς καθυστέρηση. Ακόμη ορισμένες λεπτομέρειες
συνδεδεμένες με την οργάνωση της ομάδας του του επιτρέπουν να
εκμεταλλεύεται όλο το δρόμο από χαντάκι σε χαντάκι αφού ξέρει
ότι αρκεί να φτάσει στο σημείο σέρβις για να γίνει το
αυτοκίνητό του καινούργιο σε χρόνο ρεκόρ. (σ.σ. ίδια γεύση και
για την ομάδα της Νισάν όπου όμως έχουν επιλεγεί άλλοι
δρόμοι).
Όλα τα παραπάνω τα είχε εντοπίσει από το 1985 ο Κώστας
Στεφανής αλλά τις παρατηρήσεις του τότε τις αντιμετωπίζαμε με
...χαμόγελο.
Τις φωνές του κορυφαίου της χώρας συνοδηγού στην ειδική
διαδρομή Φλαμπουράρι, πρώτη _αναμέτρηση_ στο Ράλλυ Δωδώνης ο
οδηγός του τις αντιμετώπισε με τον πρέποντα σεβασμό και το
σύνολο σημείωσε εξωπραγματικό χρόνο με το _καλημέρα_ και του
φετινού Πρωταθλήματος.
Το _σόου_ συνεχίστηκε όσο χρειαζόταν για να πειστούν όχι μόνον
οι αντίπαλοι αλλά και όλοι όσοι κακοπροαίρετοι δεν χάνουν την
ευκαιρία να σχολιάζουν και να κρίνουν πετώντας και τη σχετική
λάσπη.
Είχε πολλή λάσπη στις ...ειδικές διαδρομές στα Ιωάννινα και
στη Φωκίδα και δεν ήταν λίγοι οι συνδυασμοί που ταλαιπωρήθηκαν
είτε από απειρία, είτε από περιορισμένο προϋπολογισμό και την
έλλειψη ειδικών ελαστικών που δεν στεγνώνουν το χώμα αλλά
δίνουν μία σχετική σιγουριά στον οδηγό.
H βροχή και στους δύο αγώνες δημιούργησε πολλά προβλήματα
στους περί τον αγώνα μετακινούμενους οργανωτές, κριτές και
μηχανικούς που όμως αντιμετώπισαν τους γλιστερούς δρόμους και
το κρύο με χαμόγελο και δεν δημιουργήθηκαν προβλήματα.
Συγχαρητήρια!
OI ΑΓΩΝΕΣ
Χωρίς συναγωνισμό λοιπόν για την πρώτη θέση τόσο στο Ράλλυ
Δωδώνης όσο και δύο εβδομάδες αργότερα (το πρόγραμμα
αποδείχθηκε καταστροφικό για όλους) στο Ράλλυ Ολύμπιο.
O κ. Γιάννης έβγαλε τη γραβάτα του, ο Κωστής το αγαπημένο του
φούτερ, φόρεσαν τις φόρμες τους, συνεργάστηκαν με τους
ανθρώπους τους και τις μηχανές τους (ίδιο αυτοκίνητο δοκιμών
και κλειστοί δρόμοι. Ό,τι καλύτερο για το πλήρωμα αλλά και για
τους περαστικούς που ενημερώνονται και δεν αιφνιδιάζονται!)
τρεις ημέρες πριν από τον κάθε αγώνα και διέλυσαν το
συναγωνισμό! H επίδοσή τους ενθουσίασε τους θεατές,
εντυπωσίασε όσους αντικειμενικούς και προβλημάτισε όσους
έκαναν το λάθος να τους υποτιμήσουν. H δεύτερη θέση είχε δύο
όψεις. Στο Ράλλυ Δωδώνης το νόμισμα έγραφε Ιαβέρης-Ελέμ και
Παρνάς Λάντσια.
Στο Ράλλυ Ολύμπιο ο _τζέντλεμαν_ πίστεψε, πείσμωσε και έχοντας
δίπλα του ένα Μιχάλη Κριάδη σε μεγάλα κέφια (και ο Σάκης
Μπέλας ήταν άψογος στα Ιωάννινα) έβαλε τη δική του σφραγίδα σε
ένα δύσκολο αγώνα όπου η fruit of the loom Λάντσια λειτούργησε
υποδειγματικά σε αντίθεση με το _κόκκινο_ αυτοκίνητο του
αντιπάλου συνδυασμού που παρουσίασε προβλήματα.
Στην Ιτέα ήταν η σειρά του Ιαβέρη να συγχαρεί τον Αποστόλου.
Με απλές και ειλικρινείς κουβέντες όπως αρμόζει σε μεγάλους
οδηγούς που ξέρουν και να χάνουν.
Σαφώς η παρουσία τους κοσμεί και αναβαθμίζει το χώρο. Από εκεί
και πέρα όμως; Υπάρχει τρόπος πέρα από την παράλογη επένδυση
χρημάτων ώστε να κλείσει η ψαλίδα σε σχέση με τον κυρίαρχο
συνδυασμό και να δημιουργηθεί ο πολυπόθητος συναγωνισμός στην
κορυφή;
Ίσως με σκληρή δουλειά αν και κατά τη γνώμη μας υπάρχουν
κάποιες λεπτομέρειες που δεν είναι της στιγμής, ικανές να
κρίνουν το αποτέλεσμα.
Στην κατηγορία N. Οι Στρατισίνο-Παυλή δεν αντιμετώπισαν
προβλήματα συναγωνισμού και _κέρδισαν_ δύο ακόμη αγώνες με το
Νισάν Σάνι GtiR που τους εμπιστεύεται η εταιρία Θεοχαράκη. Στα
Ιωάννινα οι Χατζητσοπάνης-Πολυμέρου λόγω εμπλοκής και οι
Γιοβάς-Γρηγοριάδης που τελικά ατύχησαν λόγω πολύχρονης
απουσίας (και οι δύο όπως και οι Μάβερικ-Τακανίκου με Μάζντα
323 GTX) δεν ήταν δυνατόν να παρακολουθήσουν το ρυθμό του
Σάνι αφού δεν έλειψαν οι διαδρομές που ο συνδυασμός είχε
βλέψεις και σε επίπεδο γενικής.
Στη Φωκίδα και στις περί την Ιτέα ειδικές αναμετρήσεις ο
_αγώνας_ κρίθηκε στη δεύτερη κιόλας διαδρομή όταν οι
Παναγιωτόπουλος-Πάνου με Σουμπαρού Λέγκασι _βγήκαν_ και
εγκατέλειψαν, ενώ οι Γιαγνίσης-Κερατζάκης με Μάζντα 323 GTX
είχαν δύο λάστιχα και έχασαν 4 λεπτά!
Στη συνέχεια το κορυφαίο πλήρωμα της Μάζντα και ένα από τα
καλύτερα της χώρας εγκατέλειψε προδομένο ακόμη μία φορά από
μετάδοση.
Χωρίς συναγωνισμό λοιπόν και το _γκρουπ N_ παρ_ όλη τη
φιλότιμη προσπάθεια των Αρβανιτάκη-Αλβανού με Λάντσια HF που
άφησαν πολλές υποσχέσεις και των Γιοβά-Αζέτ με Μάζντα 323 που
ήταν υπέροχοι αλλά δεν ολοκλήρωσαν προδομένοι αρχικά από
λάστιχο και στη συνέχεια από το σύστημα τροφοδοσίας...
Οι Τσαγκουρνός-Κωφίδης, το πλήρωμα της συνεταιριστικής
καπνοβιομηχανίας ΣΕΚΑΠ που έχει την ευθύνη προβολής του
_Κούπερ_ προδόθηκε από την πίσω κίνηση της Κορόλα στον πρώτο
αγώνα αλλά στη συνέχεια επανήλθε στη φυσική του θέση
κερδίζοντας και τις εντυπώσεις με το Μάζντα 323 GTX που
προετοιμάζει και συντηρεί ο Σίρος.
Στην κλάση των 1300 κ.εκ στη δημοφιλέστερη κατηγορία των
ελληνικών αγώνων και όχι μόνον, οι Κοκκίνης-Μόκκας με το Πεζό
205 Ραλλύ της Λάιον Έλλάς αυτοκίνητο που εξέλιξε, προετοίμασε
και συντηρεί το ’ουτογιουροσέρβις των Φραγκουδάκη-Μπελέγρη,
απλά και για να είμαστε ακριβείς διέλυσε το συναγωνισμό
εντυπωσιάζοντας και σε επίπεδο γενικής. Στα Ιωάννινα, όπως
άλλωστε και στη συνέχεια, οι Μαργαρώνης-Μικές με το γερασμένο
Σουζούκι, ένα υποδειγματικό σύνολο από την Πάτρα, προσπάθησαν
φιλότιμα αλλά βρήκαν μπροστά τους συνδυασμό ευρωπαϊκού
επιπέδου.
Οι Λαμπρόπουλος-Πασπαλιάρης με το Στάρλετ τελευταίας γενιάς
που εξέλιξε ο οδηγός ξεπέρασαν προβλήματα συνδεδεμένα με τον
αχάριστο μικρόκοσμο των ελληνικών αγώνων και ταξίδεψαν στην
Ιτέα γνωρίζοντας πολύ καλά τί έχουν να αντιμετωπίσουν.
Πολέμησαν αλλά υποκλίθηκαν στην ανωτερότητα της αντίπαλης
μηχανής και στο ταλέντο του χειριστή της αφού, κακά τα ψέματα,
τα αυτοκίνητα όσο καλά και να είναι δεν πηγαίνουν μόνα τους.
Σε ό,τι αφορά την προσπάθεια της Τογιότα Έλλάς και το Κύπελλο
Στάρλετ λυπούμαστε. H αλλοπρόσαλλη προκήρυξη δεν μας αφήνει
περιθώρια ειδικού σχολιασμού αλλά γενικότερης αναφοράς στο
πλαίσιο της κλάσης που μέχρι στιγμής μόνο ο Λαμπρόπουλος
δικαιούται τουλάχιστον από τις δικές μας περιορισμένες
γραμμές. Σαφώς και άλλοι προσπάθησαν. Αρκεί όμως;
Με τη νέα προκήρυξη του Πρωταθλήματος το ενδιαφέρον στράφηκε
και στις κλάσεις των 1600 και 2000 κ.εκ. της κατηγορίας A.
Μεγάλος κερδισμένος ο αστυνομικός Γρηγόρης Νιώρας που με το
συνοδηγό του Κώστα Λύτρα και ένα προσεγμένο αλλά τίποτα
παραπάνω Όπελ Κόρσα GSi κέρδισαν κύπελλα και βαθμούς και στους
δύο αγώνες. Είναι χαρακτηριστηκό ότι στο Ράλλυ Ολύμπιο έδωσαν
_κλήση_ ακόμη και στους έμπειρους Γκάλο-Βασιλειάδη που
ταλαιπωρήθηκαν αλλά και εντυπωσίασαν στη λάσπη πριν
εγκαταλείψουν από τροφοδοσία (κυριολεκτικά...) με τη
Σάικλον-Σαρρής Κορόλα GT που προετοίμασε όλη η παλιά καλή
ομάδα του οδηγού - εξελιχτή.
Στην κλάση των 2000 κ.εκ. οι δημοσιογράφοι Τσάδαρης-Καφάογλου
που μοιράστηκαν το Καστρόλ-Πεζό 309 GTi του Δημήτρη Ναυπλιώτη
κέρδισαν τις εντυπώσεις σε επίπεδο αξιοπιστίας και σεβασμού
και πολλούς βαθμούς αν και στο Ράλλυ Ολύμπιο υποκλίθηκαν στους
Τανούση-Παυλίδη που με Ρενό Κλειώ 16S ομάδας N τερμάτισαν
μπροστά τους!
Αθάνατοι ελληνικοί αγώνες και αν έχουμε κάνει εμείς λάθος στην
ανάλυση του κανονισμού πρέπει να ακολουθήσουν διευκρινίσεις
αλλά και αλλαγές εν όψει 1993 οπότε θα υπάρχει η εμπειρία του
νέου κανονισμού.
Επιστρέφοντας στο συναγωνισμό οι Μονιός-Κάτρης με Γκολφ
κέρδισαν τις εντυπώσεις και όχι μόνον και στους δύο αγώνες,
ενώ ίδιο τουλάχιστον θεωρητικά αυτοκίνητο μοιράστηκαν και οι
Γεωργακόπουλος-Φάρος, ένα νέο πλήρωμα που άφησε πολλές
υποσχέσεις.
Ακριβή λύση το γκρουπ A αλλά δημιουργεί προϋποθέσεις για
διασκεδαστική παρουσία και προσφέρεται για νέους που θέλουν ν_
αποκτήσουν εμπειρία.
Τα προβλήματα θα δημιουργηθούν με την ...προβολή των νικητών
με το συναγωνισμό και την εξέλιξη των αυτοκινήτων που θα
ακολουθήσει, οπότε θα ανέβει εντυπωσιακά το κόστος, στοιχείο
που θα απογοητεύσει τους νεότερους και όσους δεν είναι ικανοί
ν_ ακολουθήσουν.
Σαφώς υπάρχει η λύση του περιορισμού των μετατροπών και η
προσαρμογή στην ελληνική πραγματικότητα. Το ερώτημα που
τίθεται είναι ακόμη και αν η ΕΘ.Ε.Α πειστεί και την επιβάλλει,
κατά πόσο θα συμφωνήσουν οι οδηγοί αφού όλες οι δύσκολες και
θαρραλέες αποφάσεις έχουν τις συνέπειές τους μια και άλλοι θα
ευνοηθούν και άλλοι θα βρεθούν χαμένοι. _Καμπανάκι_ λοιπόν
μετά από τους δύο πρώτους αγώνες του πρωταθλήματος γιατί
μπορεί οι 25 συμμετοχές του Ράλλυ Δωδώνης όπως αποδείχθηκε στο
Ράλλυ Ολύμπιο όπου άγγιξαν τις 50, να μην αντικατοπτρίζουν το
πραγματικό δυναμικό στο χώρο αλλά πιστεύουμε ότι ο επόμενος
χρόνος για χίλιους δύο λόγους θα είναι ακόμη δυσκολότερος στα
ελληνικά Ράλλυ όπως δύσκολη χρονιά ζούν τα Ράλλυ στη Βρετανία
και στη Γαλλία.
Μέχρι τότε μην απογοητεύεστε. Πηγαίνετε και στη Λαμία στις 2
ΜαΪου να παρακολουθήσετε το Ράλλυ Φθιώτιδος. H πιθανή απουσία
του Τζίγκερ θα δημιουργήσει ιδανικές συνθήκες συναγωνισμού για
την πρώτη θέση (που φτάσαμε.. Να παρακαλάμε να μετακινηθεί ο
_κυκλώνας_ μήπως και η άπνοια δημιουργήσει συναγωνισμό...).
Συναγωνισμό όμως, όπως υπόσχονται οι _τρεις_ και ο Αρβνιτάκης,
θα δημιουργηθεί και στην κατηγορία N, ενώ ο Κώστας
Λαμπρόπουλος θα προσπαθήσει για το ακατόρθωτο στα 1300.
Αναβάθμιση υπόσχονται ο Δημήτρης Ναυπλιώτης με ή χωρίς το Νίκο
Τσάδαρη που ίσως η επόμενη κίνησή του εντυπωσιάσει αλλά και
άλλοι όπως ο Γκάλλο και ο Καραγιανούδης που έχουν την ευθύνη
της επιστροφής της Κορόλα στην κορυφή της κλάσης 1600.
Μείνετε μαζί μας λοιπόν, με τα χωμάτινα Ράλλυ του
πρωταθλήματος, ώστε να προετοιμάσουμε κατά ιδανικό τρόπο και
το Ράλλυ Ακρόπολις που πλησιάζει._Σ.Χ.
ΠΑΣ ΓΙΑΝΕΝΑ
Σε λάθος ημερομηνία στις 28 Μαρτίου διοργανώθηκε το Ράλλυ Δωδώνης, ο πρώτος
αγώνας
του Πρωταθλήματος. H διαδρομή περιελάμβανε 10 υπέροχες ειδικές διαδρομές (5
επαναλαμβανόμενες). Παράπονα ακούστηκαν με τη φορά της πρώτης διαδρομής,
αλλά όλα
δεν γίνονται.
Φτωχός σε συμμετοχές (όχι σε ποιότητα αλλά σε αριθμό) ήταν ο αγώνας. Μόλις
25
πληρώματα βρέθηκαν στήν εκκίνηση του αγώνα. Ευτυχώς 15 ημέρες αργότερα στο
Ράλλυ
Ολύμπιο οι εκκινήσαντες έφτασαν τους 46.
Εντυπωσιακή ήταν η παρουσία της αντιπροσωπείας της Φίατ στον αγώνα. H
εταιρία
_Κίνηση_ εκτός από υποστηρικτής του Ράλλυ Δωδώνης έκανε αίσθηση με τις
επιλογές της
σε όλες τις φάσεις της διοργάνωσης. Με την ευκαιρία η Φίατ Ελλάς, με
πρωτοβουλία
του διευθυντή πωλήσεων φορτηγών Γιώργου Τζαβάρα (πότε κλείνει ο κύκλος
...συνάδελφε;) διέθεσε στους οργανωτές δύο ειδικά προετοιμασμένα Φίατ
Φιορίνο που
έπαιξαν το ρόλο του πλοηγού.
Την ευθύνη της οργάνωσης είχε ο αλυτάρχης Χρήστος Ευαγγέλου ο _θεωρητικός_
της
συντροφιάς. Βασικός του συνεργάτης ήταν ο ακούραστος Γιώργος Φλώρος. Οι
αγωνιζόμενοι που φιλοξενήθηκαν με κάθε τρόπο εύρισκαν ανταπόκριση σε κάθε
λογικό ή
παράλογο αίτημα από την Κατερίνα Τέρτση. Την ευθύνη στησίματος του αγώνα
είχε ο
_σχεδιαστής_ Βασίλης Παπαζήσης. O Μάκης Τέρτσης περιορίστηκε σε ρόλο
πλοηγού χωρίς
αυτό να σημαίνει τίποτα περισσότερο.
Ακόμη μία φορά οι άνθρωποι της ΕΛΕΤΑ εκτός από τα οργανωτικά τους προσόντα
μας
εντυπωσίασαν και με το ήθος τους. Με την ευκαιρία μοιράστηκαν αποτελέσματα
τέσσερις
φορές κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Στις δοκιμές του αγώνα και με κάθε ευκαιρία οι αγωνιζόμενοι συγκεντρώνονταν
στην
ταβέρνα του Γιάννη στους Μηλιωτάδες. Δύο βράδια πριν τον αγώνα ο ιδιοκτήτης
οργάνωσε μία ξεχωριστή σε χρώμα και ενθουσιασμό γιορτή όπου παραβρέθηκαν τα
περισσότερα πληρώματα.
Ξεπέρασαν εαυτούς οι άνθρωποι του Σάικλον τημ τοποθετώντας κουβέρτες στα
λάστιχα
της Λάντσια του Τζίγκερ πριν την πρώτη ειδική διαδρομή. Το πλήρωμα για να
αποζημιώσει τους μηχανικούς του που δούλεψαν με ξεχωριστό ενθουσιασμό σε
δοκιμές
και αγώνα κέρδισε όλες τις ειδικές εκτός από την τελευταία που κέρδισε ο
...Ιαβέρης.
Ανάμεσα σε αγωνιζόμενους, οργανωτές, κριτές, μηχανικούς (οι άνθρωποι του
αγώνα)
δημοσιογράφους και οι κάμεραμεν των ελληνικών αγώνων. Πρόταση προς τους
φιλότιμους
και ακούραστους Γιώργο Κωστούρο, αδελφούς Καραπετσάνους και Αντώνη
Στιβακτάρη.
Ακολουθήστε το Μιχάλη Λυκάκη, βρίσκει μοναδικά σημεία ενώ έχει το χρόνο να
χαιρετάει την ώρα που φιλμάρει! Από εκεί και πέρα είστε όλοι υπέροχοι.
_Συγχαρητήρια Στράτο_. O Ιαβέρης στο Στρατισίνο στον τερματισμό όχι σε
τυπικό ύφος
αλλά με νόημα που μόνο όποιος ξέρει καλά το _χονδρό_ μπορεί να εντοπίσει.
Και ο
οδηγός της Νισάν ξέρει...
Από τους εγκαταλείψαντες εντυπωσίασαν οι Ζαλμάς-Αλβανός με Όπελ Μάντα
ομάδας A.
Τρία μικτά πληρώματα στις τρεις πρώτες θέσεις της κατηγορίας N. Οι κυρίες
Παυλή,
Πολυμέρου και Τακανίκου διακριτικά κινούμενες παίζουν το δικό τους θετικό
ρόλο στην
παρουσία των οδηγών τους.
Συγκινημένος έδειχνε ο Ίκαρος στην απονομή του αγώνα που
εξελίχθηκε σε πανηγυρική ατμόσφαιρα. Ποιός δεν σέβεται και δεν
θέλει κοντά του τον καλό και θετικό Ίκαρο;
OUT OF KALAFATIS ...SOL
H διαδρομή του Ολύμπιου Ράλλυ που προσμετράει και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα
περιελάμβανε 14 ειδικές διαδρομές. Επτά το Σάββατο 11 Απριλίου και τις
ίδιες την
Κυριακή. H εκκίνηση και ο τερματισμός έγιναν στην Ιτέα με έξυπνα επιλεγμένο
ωράριο.
Όλες οι ειδικές διαδρομές συμπεριλαμβάνονται και στο Ράλλυ Ακρόπολις.
Υπεύθυνος γιά το τέλειο στήσιμο του αγώνα αλλά και την άψογη εκτέλεση ήταν
ο
αλυτάρχης Νίκος Πασαλής. Συνεργάτες του ήταν όλα τα _παιδιά του
αγωνιστικού_ αλλά
στην προσπάθειά του συμπαραστάθηκαν και τα έμπειρα μέλη της οργανωτικής
επιτροπής
του Ράλλυ Ακρόπολις.
Παρ_ ολίγο κρίση στις σχέσεις οδηγών - οργανωτών. Το ωράριο μιας απλής
διαδρομής σε
συνδυασμό με την αρνητική αντιμετώπιση των οργανωτών ήταν η αιτία ώστε να
λεχθούν
_κουβέντες_ μεταξύ αγωνιζομένων και ανθρώπων της οργάνωσης. Τελικά χάρη στη
διαλλακτικότητα του Γιώργου Μεϊμαρίδη, στην ευγενική αντιμετώπιση του
Γιώργου
Δρακάκη και στην εμπιστοσύνη που έδειξαν οι οδηγοί στους πλοηγούς του αγώνα
Μανώλη
Χαλιβελάκη-Αννίτα Πασαλή _το πρόβλημα_ λύθηκε.
Ακόμη μιά φορά η πλειοψηφία των αγωνιζομένων τουλάχιστον κατά τη διάρκεια
των
δοκιμών φιλοξενήθηκε στο πενταώροφο αναγεννημένο _σπίτι_ της οικογένειας
Καλαφάτη.
Με την ευκαιρία αρκετοί από τους Έλληνες _άσσους_ αντάλλαξαν απόψεις με
τους ’λεν
(και όχι Αλέν όπως τον γράφαμε μέχρι τώρα) και Σβαρτς που βρέθηκαν στην
Ιτέα για
δοκιμές εξέλιξης της νέας Σέλικα (διάβασε άλλες γραμμές).
_Να αλλάξουμε συνοδηγούς για ένα κατέβασμα_, πρότεινε στις Καρρούτες κατά
τη
διάρκεια των δοκιμών ο Τζίγκερ στον Στρατισίνο αλλά τελικά βρέθηκε ο οδηγός
της
Νισάν στο δεξί μπάκετ της Λάντσια. H ειρηνική όσο και ενδιαφέρουσα
συνύπαρξη
συνδυάστηκε με τον ξερό ήχο του 16βάλβιδου κινητήρα και με καλή ελληνική
μουσική
που εκπέμπουν τα ακουστικά της ενδοσυνεννόησης των κ.κ. Γιάννη και Κώστα.
Για
περισσότερες λεπτομέρειες ....διαβάστε το βασικό άρθρο.
Ένα εντελώς καινούργιο Λέγκασι 4WD χρησιμοποίησαν στις δοκιμές οι
Παναγιωτόπουλος-Πάνου. Για την ίδια διαδικασία οι Ιαβέρης- Ελ-Εμ
χρησιμοποίησαν το
ηρωϊκό Κάμελ Έσκορτ 2000.
Σε σχέση με το Ράλλυ Δωδώνης στο Ράλλυ Ολύμπιο συμμετείχαν ακόμη οι
Παναγιωτόπουλος-Πάνου με ένα Σουμπαρού Λέγκασι Ομάδας N προετοιμασμένο στην
Αγγλία.
Την προσπάθεια που συντονίζει ο Νίκος Γενεράλης υποστηρίζουν η εταιρία
Τουρνικιώτη
και η Shell. Εισαγόμενο είναι και το Μάζντα 323 GTX των Γιαγνίση-Κερατζάκη
που
εξασφάλισαν για δεύτερη συνεχή χρονιά την υποστήριξη της ΕΛΜΑ και της
Shell. Την
ομάδα συντονίζει ο Ηλίας Λεονταρίτης και το αυτοκίνητο συντηρεί ο
πικραμένος Νίκος
Χρυσάφης. Οι Γκάλο-Βασιλειάδης μοιράστηκαν μια παλιά τους αγάπη. Μία Κορόλα
GT στα
χρώματα των εταιριών Σάικλον και Σαρρής.
Στους Τανούση-Παυλίδη εμπιστεύτηκε ο ντήλερ της Ρενό στη Θεσσαλονίκη
Ταγαράς την
προβολή της επαγγελματικής του προσπάθειας. Οι Βόρειοι Κυπελλούχοι
μοιράζονται ένα
προσεγμένο Ρενό Κλιό 16V ομάδας N. Την ομάδα συντονίζει ο βετεράνος πλέον
Αποστόλης
Χατζηχρήστου.
Την άτυπη εκπροσώπησή τους σκέφτονται να οργανώσουν τα πληρώματα που
συμμετέχουν
στο Πρωτάθλημα Ράλλυ. H _κίνηση_ δεν έχει καμία σχέση με τον Σ.Ο.Α.Α. που
όλοι
πιστεύουν και αποδέχονται. Από εκεί και πέρα όμως απαιτείται διαφορετική
αντιμετώπιση αφού τα προβλήματα έχουν εξειδικευτεί. Πιθανότερος
εκπρόσωπος-πρέσβυς
ο έμπειρος, διαλλακτικός αλλά και ψύχραιμος Κώστας Στεφανής.
Σε ένα λεπτό και δέκα δευτερόλεπτα άλλαξαν 4 λάστιχα οι μηχανικοί του
Τζίγκερ πριν
την πρώτη ειδική διαδρομή.
Ειδική ομάδα για τη μετάδοση χρόνων έχει οργανώσει ο Νίκος Κελεσάκος της
Νισάν.
Αντίστοιχα ο έμπειρος τημ μάνατζερ είχε τοποθετήσει μηχανικούς ενδιάμεσα
στις
μεγάλες ειδικές διαδρομές του αγώνα.
Στη μάχη των ειδικών διαδρομών 9 κέρδισε ο Τζίγκερ, 3 ο Αποστόλου, σε μία
έκαναν
ίδιο χρόνο, ενώ την τελευταία διαδρομή κέρδισε ο ...Ιαβέρης.
Δάκρυσε για χίλιους δυό λόγους ο Νίκος Χρυσάφης όταν εγκατέλειψε ο Νότης
Γιαγνίσης.
Ακινητοποίηθηκαν οι Κοκκίνης, Ιαβέρης στο σημείο που _βγήκε_ ο
Παναγιωτόπουλος! Την
ίδια ώρα πάνω από το τραυματισμένο αυτοκίνητο πετούσε το ελικόπτερο της
ΕΛΠΑ!
Κριτές και μηχανικοί έδωσαν και στη Φωκίδα τη δική τους μάχη με τη βροχή,
τη λάσπη
και το κρύο. Ακόμη μιά φορά όλοι τους ήταν υπέροχοι.
Από τους τερματίσαντες εντυπωσίασαν οι Αποστόλου, Κοκκίνης, Γεωργακόπουλος,
Νιώρας,
Μονιός, Γιοβάς, Τανούσης, Τσαγκουρνός και Μαργαρώνης. Από τους
εγκαταλείψαντας οι
Τρουγκάκος-Βολοβιτσιώτης (Λάντσια), Σπανός-Κοτσονόπουλος (Όπελ) και
Γκάλο-Βασιλειάδης (Τογιότα).
O πρόεδρος της ΕΘΕΑ πάντα ευγενής, τυπικός και χωρίς ίχνος εμπάθειας
ευχήθηκε _καλό
δρόμο_ στην πλειοψηφία των πληρωμάτων. H απουσία του από τον τερματισμό
σχολιάστηκε
ποικιλότροπα. Είναι προς τιμήν του που έδωσε ο ίδιος εξηγήσεις στο
περιθώριο της
απονομής. Αντίστοιχα υποσχέθηκε ότι θα δώσει άμεση λύση στα ελευθέρας των
δημοσιογράφων. Μπράβο του!
Την απονομή που έγινε σε ατμόσφαιρα ανάλογη με το κύρος της ΕΛΠΑ τίμησε με
την
παρουσία του και ο υπουργός Μεταφορών κ. Γκελεστάθης. Με την ευκαιρία σε
ομιλία του
άφησε να εννοηθεί ότι δεν υφίσταται τροποποίηση του περιβόητου άρθρου 49
του K.O.K.
Είναι χαρακτηριστικό ότι την είδηση δέχτηκαν με ανακούφιση όλοι οι
παριστάμενοι
οδηγοί αγώνων που αρνούνται να συμπαρασταθούν στη δημιουργία μιάς
αντι-ΕΛΠΑ.
O πρόεδρος της Α.Λ.Α.Λ. Τάσος Αθανασίου μοίραζε το βιβλίο
διαδρομής του Ράλλυ Φθιώτιδος στη διάρκεια του Ράλλυ Ολύμπιου.
O αγώνας θα εξελιχθεί με επίκεντρο τα Λουτρά Υπάτης στις 2
ΜαΪου. H διαδρομή περιλαμβάνει 6 ειδικές διαδρομές που
επαναλαμβάνονται.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
ΡΑΛΛΥ ΔΩΔΩΝΗΣ
1. Τζίγκερ-Στεφανής, Λάντσια Ιντεγκράλε, 1.39.17, 2. Ιαβέρης-
El-Em, Λάντσια Ιντεγκράλε, 1.42.15, 3. Αποστόλου-Μπέλας,
Λάντσια Ιντεγκράλε, 1.42.55, 4. Στρατισίνο-Παυλή, Νίσαν Σάνι
GTI-R, 1.44.45 (10ς Ομάδας N), 5. Κοκκίνης-Μόκκας, Πεζό 205
Ραλλύ, 1.51.36, 6. Χατζητσοπάνης-Πολυμέρου, Μάζντα 323 4WD,
1.52.43, 7. Τεν-Τεν-Φερτάκης, Λάντσια Ιντεγκράλε, 1.53.42, 8.
Μάβερικ-Τακανίκου, Μάζντα 4WD, 1.55.58, 9. Νιώρας-Λύτρας, Όπελ
Κόρσα GTI, 1.58.14, 10. Τσάδαρης-Καφάογλου, Πεζό 309, 1.58.22.
ΡΑΛΛΥ ΟΛΥΜΠΙΟ
1. Τζίγκερ-Στεφανής, Λάντσια Δέλτα, 2.26.59, 2.
Αποστόλου-Κριάδης, Λάντσια Δέλτα, 2.28.14, 3. Ιαβέρης- Ελ-Εμ,
Λάντσια Δέλτα, 2.30.32, 4. Στρατισίνο-Παυλή, Νίσαν Σάνι GTI-R,
2.33.15 (1οι 0μάδας N), 5. Αρβανιτάκης-Αλβανός, Λάντσια Δέλτα,
2.41.07, 6. Κοκκίνης-Μόκκας, Πεζό 205 Ραλλύ, 2.42.21, 7.
Τσαγκουρνός-Κοφίδης, Μάζντα 323, 2.45.23, 8.
Τανούσης-Παυλίδης, Ρενό Κλιό, 2.45.29, 9. Τσάδαρης-Καφάογλου,
Πεζό 309, 2.46.11, 10. Γιοβάς-Αζέτ, Μάζντα 323, 2.46.13, 11.
Νιώρας-Λύτρας, Όπελ GSI, 2.47.08, 12.
Λαμπρόπουλος-Πασπαλιάρης, Τογιότα Στάρλετ, 2.48.12.