TVR Griffith
ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗΤα περισσότερα αυτοκίνητα στις μέρες μας μοιάζουν όλο και
περισσότερο μεταξύ τους αφού η αεροδυναμική σήραγγα είναι αυτή
που υπαγορεύει τις σχεδιαστικές τάσεις της παγκόσμιας
αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι λοιπόν φυσικό η παρουσίαση
κάποιου ξεχωριστού μοντέλου να προκαλεί την προσοχή όλων όσων
ασχολούνται με την αυτοκίνηση. Σε αυτήν την κατηγορία ανήκει
και η παρουσίαση του TVR Γκρίφιθ V8S της γνωριμίας μας, το
οποίο εμφανίστηκε στο τελευταίο σαλόνι της Γενεύης.
Κείμενο & διαφάνειες: Χάνς Γιούργκεν Τίχερερ
H TVR είναι μία μικρή εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων που έχει
την έδρα της ή μάλλον τα εργαστήριά της στο Μπλάκπουλ της
Αγγλίας. Πριν από λίγα χρόνια έκανε την είσοδό της στην αγορά
των μικρών ανοικτών αυτοκινήτων παρουσιάζοντας το μοντέλο S3
το οποίο ήταν μία ελαφριά κατασκευή που διέθετε πολύ
αξιοπρεπείς επιδόσεις. Το κομψό αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με έναν
πολύ ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V της Φορντ που
απέδιδε 170 ίππους και λόγω της πολύ χαμηλής τιμής του έγινε
μπεστ-σέλερ στην κατηγορία του. Λίγο αργότερα ακολούθησε ένα
δεύτερο μοντέλο το οποίο αυτήν τη φορά διέθετε το γνωστό
οκτακύλινδρο κινητήρα της Ρόβερ. H απόδοση του πολύ δημοφιλούς
κινητήρα στην Αγγλία που φθάνει τους 240 ίππους χάριζε στο
ανοικτό διθέσιο επιδόσεις ανάλογες μίας Τεσταρόσα, ενώ η τιμή
του ήταν επίσης πολύ χαμηλή.
Τώρα, η μικρή σε δυναμικότητα κατασκευαστική εταιρία,
παρουσιάζει το νέο μοντέλο της V8S , το οποίο αναμένεται να
σημειώσει επίσης μία σημαντική επιτυχία. Αυτό το συμπέρασμα
απορρέει από τις 200 παραγγελίες που δόθηκαν στη διάρκεια της
παρουσίασης του πρωτότυπου που έγινε στο αυτοκινητιστικό
σαλόνι του Μπέρμπιγχαμ.
H επιτυχημένη συνταγή που ακολουθεί είναι να προσαρμόζει
ισχυρούς κινητήρες σε πανάλαφρα αμαξώματα, ενώ παράλληλα
γίνεται προσπάθεια να διατηρείται η τελική τιμή σε χαμηλά
επίπεδα. Το νέο αγγλικό ρόουντστερ έχει δεχθεί ισχυρές
επιδράσεις στη σχεδίασή του από τη θρυλική Τζάγκουαρ E-Type
και λόγω των _κόμπακτ_ διαστάσεών του διαθέτει μιά κομψή
γραμμή που προσελκύει εύκολα το μάτι. Τέτοιου είδους
αυτοκίνητα προτιμώνται συνήθως από το αγοραστικό κοινό όταν
είναι ανοικτά κι αυτό έκανε τους κατασκευαστές του να
προβλέψουν και αυτήν την απαίτηση. Έτσι, ο οδηγός του Γκρίφιθ
με μία κίνηση μπορεί ν_ ανοίξει την πανάλαφρη οροφή που είναι
από κέβλαρ. O κινητήρας του διθέσιου, με τα 3,9 λίτρα
χωρητικότητα, προέρχεται και αυτήν τη φορά από το Ρέιντζ
Ρόβερ, αλλά αυτή η ισχύς δεν ικανοποιούσε πιά τους ανήσυχους
μηχανικούς από το Μπλάκπουλ. Αυτός ήταν και ο λόγος που τους
έκανε να επέμβουν στον κινητήρα με απώτερο σκοπό φυσικά την
αύξηση αποθεμάτων της ισχύος του. Το πρώτο εξάρτημα που
αντικαταστάθηκε ήταν ο στροφαλοφόρος, ο οποίος τώρα
_εξαναγκάζει_ τους κυλίνδρους να κάνουν μία μεγαλύτερη
διαδρομή αυξάνοντας τη χωρητικότητα ακριβώς στα 4.280 κ.εκ.
Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε ο κεντρικός εκκεντροφόρος με
κάποιον άλλον που είχε _πιό άγριες διαθέσεις_ και τέλος
επαναπρογραμματίσθηκε η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ώστε το
γενικό σύνολο να λειτουργεί πιό _δυναμικά_. Το αποτέλεσμα όλων
αυτών των επεμβάσεων είναι οπωσδήποτε σημαντικό, αφού τώρα η
απόδοση έχει φθάσει τους 269 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η
μέγιστη ροπή τα 40,6 Kg.m που εμφανίζονται στις 4300 σ.α.λ.
Έτσι η σχέση βάρους/ισχύος έχει φθάσει τα 3,64 κιλά ανά ίππο
και αυτό είναι κάτι που μπορεί κάποιος να το αισθανθεί αμέσως
μόλις ξεκινήσει το V8S.
Στο εσωτερικό του TVR έχει δοθεί επίσης η αρμόζουσα προσοχή με
κυρίαρχα υλικά το ξύλο και το δέρμα που συνυπάρχουν αρμονικά
αποπνέοντας στους επιβάτες μια αίσθηση πολυτέλειας. Τα
καθίσματα είναι αρκετά αναπαυτικά και μπορούν άνετα να
φιλοξενήσουν επιβάτες με ύψος μέχρι και 1,85 μ. αλλά τα όμορφα
όργανα του κόκπιτ _γυαλίζουν_ όταν η οροφή είναι ανοικτή. O
κοντός επιλογέας με την αλουμινένια χειρολαβή δεν χρειάζεται
μεγάλη δύναμη για να επιλέξει την ακριβή θέση των σχέσεων στο
κιβώτιο. Διαφορετικά είναι τα πράγματα με το τιμόνι όπου η
απουσία της υποβοήθησης (σύμφωνα με την κλασική βρετανική
παράδοση των σπορ αυτοκινήτων) γίνεται αρκετά αισθητή στον
οδηγό.
Όταν όμως το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά τότε η αίσθηση του
τιμονιού ξεχνιέται γρήγορα. H οδηγική συμπεριφορά του γρήγορου
ρόουντστερ θυμίζει έντονα ...γκόου-καρτ σε κάθε αλλαγή
διεύθυνσης και ο ρυθμός της επιτάχυνσης γίνεται βίαιος όσο
περισσότερο βυθίζεται το δεξιό πόδι του οδηγού στο πάτωμα. Οι
κατασκευαστές του Γκρίφιθ ισχυρίζονται ότι το TVR φθάνει τα
100 χ.α.ω. από στάση σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα και αυτό το
νούμερο δεν πρέπει να απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Γιά
τα 160 χ.α.ω. χρειάζονται μόλις 11,9 δλ. και η τελική ταχύτητα
αγγίζει τον αριθμό 253 στο κοντέρ με την πέμπτη ταχύτητα και
το στροφόμετρο να δείχνει τις 6.250 σ.α.λ. Γενικά θα μπορούσε
να αναφέρει κάποιος ότι το Γκρίφιθ είναι μία οδηγική μηχανή
που βρίσκει τον καλύτερο εαυτό της στους γεμάτους στροφές
επαρχιακούς δρόμους. Εκμεταλλευόμενο την άφθονη ισχύ του
8κύλινδρου κινητήρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εκπληκτικά
ουδέτερα στο δρόμο, ενώ μία πιθανή εμφάνιση υπερστροφής στο
όριο μπορεί εύκολα να διορθωθεί με ελαφρές κινήσεις στο
τιμόνι.
Το εξωτερικό φινίρισμα του αυτοκινήτου δεν ξεφεύγει από το
γενικό κατασκευαστικό πνεύμα των δημιουργών του και πολύ
δύσκολα μπορεί να βρεθεί ψεγάδι στη βαφή του αμαξώματος που
αποτελείται από φάιμπερ γκλας. Αρμονικά ταιριάζουν επίσης στη
συνολική εικόνα και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά που έχουν
μπροστά διαστάσεις 205/50 ZR σε 15άρες ζάντες και πίσω 225/50
ZR σε 16άρες ζάντες. Γενικά η αισθητική του TVR κινείται
ασφαλώς σε ικανοποιητικά πλαίσια και εύκολα τραβά την προσοχή
στο δρόμο.
Μία μικρή ίσως σχεδιαστική αδυναμία θα μπορούσε να εντοπιστεί
στον περιορισμό της ορατότητας προς τα πίσω όταν ανοιχθεί η
οροφή για να μετατραπεί το αυτοκίνητο σε ανοικτό χωρίς όμως
αυτό να μπορέσει να σκιάσει τη συνολική εικόνα του
αυτοκινήτου. Το σημαντικότερο όμως πλεονέκτημά του αποτελεί το
γεγονός ότι ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι όμοια
άλλων εξωτικών δημιουργιών, η τιμή του είναι πολύ προσγειωμένη
και σίγουρα για πάρα πολλούς εφικτή.
Με αυτό το σπορ αυτοκίνητο αποδεικνύεται για άλλη μία φορά ότι
οι μικρής δυναμικότητας ευρωπαϊκές εταιρίες είναι σε θέση να
κατασκευάζουν ακόμα ξεχωριστά αυτοκίνητα και όχι μονότονα
δημιουργήματα της αεροδυναμικής σήραγγας. Λόγω του μεγάλου
αριθμού παραγγελιών που δόθηκαν από την εσωτερική αγορά κατά
την επίσημη παρουσίαση του η εταιρία από το Μπλάκπουλ δεν θα
μπορέσει να παραδώσει αριστεροτίμονα V8S πριν το τέλος του
1992. H τιμή του V8S υπολογίζεται να είναι γύρω στις 108.000
μάρκα κι αυτός είναι ο λόγος που κάνει την Γκρίφιθ να αναμένει
ότι ο αριθμός των TVR που θα περάσουν _το κανάλι_ θα είναι
πολύ μεγάλος.