Opel Astra Caravan 1.4 GL
Ολοκληρωμένη λύσηΑν και οπτικά, το Astra Caravan, μοιάζει -υπερβολικά
ίσως- με το προηγούμενο Kadett, οι αλλαγές που έχουν
γίνει στο νέο αυτοκίνητο είναι σημαντικές. Στόχος να
παραμείνει το αυτοκίνητο άκρως ανταγωνιστικό σ_ αυτήν
τη δημοφιλή -στην Ευρώπη- κατηγορία.
ΓΙΑ το νέο ’στρα της Όπελ, έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές,
καθώς οι εκδόσεις του νέου μεσαίου μοντέλου της GM, που
κυκλοφορούν στην Ελλάδα συνιστούν έτσι κι αλλιώς ενδιαφέρουσες
προτάσεις για το αγοραστικό κοινό.
Δίπλα στις τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, θα πρέπει να
προσθέσει κανείς και την Κάραβαν, η οποία για πολλούς είναι
και η πιό ολοκληρωμένη της σειράς, καθώς θεωρητικά συνδυάζει
αισθητική αμαξώματος, χώρους, παραδεκτές επιδόσεις και καλή
οδική συμπεριφορά.
Για την Όπελ άλλωστε η καλή συνέχεια της παράδοσης που είχε
δημιουργήσει το προηγούμενο Καντέτ Κάραβαν σε όλη την Ευρώπη,
έπρεπε να συνεχιστεί.
Ταυτοχρόνως, ορισμένα σημεία για τα οποία το παλιό μοντέλο
είχε δεχτεί κριτικές το εργοστάσιο όφειλε να τα εξαλείψει.
Το νέο μοντέλο λοιπόν εκτός από το καινούργιο όνομα, αν και
κρατά τη βασική γραμμή όλων των αυτοκινήτων στέσιον της Όπελ
έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Εξωτερικά, οι διαφοροποιήσεις
είναι σημαντικές αν και δεν αλλάζουν ουσιαστικά την αισθητική
που μας έχει συνηθίσει η Όπελ τα τελευταία χρόνια. Σε σημείο,
που ένα μη εξασκημένο μάτι να _μπερδεύει_ το παλιό με το νέο,
καθώς επιπλέον οι αεροδυναμικές αλλαγές είναι ελάχιστες και η
συνολική γραμμή του αμαξώματος ίδια με αμαξώμα δύο όγκων και
τρία φυσικά πλευρικά κρύσταλλα.
Αντίθετα, οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι ολοκληρωτικές, καθώς
το ταμπλό, ο πίνακας οργάνων, τα καθίσματα και οι επενδύσεις
έχουν σχεδιαστεί εξαρχής.
H έκδοση Κάραβαν δεν διαφοροποιείται από τις λοιπές
οικογενειακές εκδόσεις, ούτε και σε επίπεδο εξοπλισμού ο
οποίος θα μπορούσε να χαρακτηριστεί σχεδόν πλήρης, αν υπήρχαν
κοντά στα άλλα και τα ηλεκτρικά παράθυρα ή οι ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι καθρέπτες. Για όσους δεν θυμούνται να σημειώσουμε
ότι και στο Κάραβαν υπάρχουν κεντρικό κλείδωμα θυρών,
ρεοστάτης φωτισμού του πλήρους πίνακος οργάνων, ψηφιακό όργανο
το οποίο εκτός από τις λειτουργίες του ραδιομαγνητοφώνου,
ελέγχει και μιά σειρά άλλων πληροφοριών, ρυθμιζόμενες ζώνες
ασφαλείας εμπρός και κάλυμμα του χώρου αποσκευών.
Τα υλικά που κυριαρχούν στο εσωτερικό είναι το πλαστικό και
ύφασμα, αμφότερα δε δείχνουν καλής ποιότητας, ανεβάζοντας έτσι
και τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου.
Κινητήρας - μηχανικά μέρη
Το προσθιοκίνητο ’στρα Κάραβαν, εφοδιάζεται με τον ίδιο
ακριβώς κινητήρα και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη των εκδόσεων
GL. Το 8βάλβιδο τετρακύλινδρο σύνολο με τον έναν εκκεντροφόρο
επικεφαλής, τοποθετείται εγκάρσια, έχει συνολική χωρητικότητα
1.388 κ.εκ. σχέση συμπίεσης 9.8:1 και απόδοση 82 ίππους στις
5.800 σαλ. H μέγιστη ροπή στρέψης έρχεται στις 3.400 σαλ με
11.5 Kg.m, οι διαστάσεις των κυλίνδρων είναι _τετράγωνες_, ο
κορμός του κινητήρα από χυτοσίδηρο η δε κυλινδροκεφαλή από
αλουμίνιο. Το σύστημα τροφοδοσίας γίνεται με ψεκασμό πολλαπλών
σημείων, η δε ανάφλεξη είναι ηλεκτρονική.
O κινητήρας αυτός, όπως ίσως ήδη γνωρίζετε, προέρχεται από το
βασικό της Όπελ, ο οποίος σε άλλες περιπτώσεις με χαμηλότερη
συμπίεση και σύστημα ψεκασμού μονού σημείου αποδίδει μόλις 60
ίππους. Ωστόσο η _ελληνική_ έκδοση από πλευράς ονομαστικής
απόδοσης βρίσκεται ασφαλώς πάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας.
H μετάδοση στους εμπρός τροχούς, γίνεται μέσα από ένα μηχανικό
κιβώτιο 5 σχέσεων, με τις τελευταίες να έχουν μάλλον μακριά
κλιμάκωση. O επιλογέας είναι θετικός, οι διαδρομές μικρές και
σφικτές, ενώ ελαφρύς και προοδευτικός κρίνεται ο συμπλέκτης.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, το Κάραβαν διαθέτει κι αυτό
ανεξάρτητες εμπρός με γόνατα Μακ-Φέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική δοκό.
Το σύνολο δεν στηρίζεται κατ_ ευθείαν στο αμάξωμα αλλά σε
ψευδοπλαίσιο το οποίο βελτιώνει την ακαμψία της γεωμετρίας και
την απορροφητικότητα της ανάρτησης, μειώνει όμως σε ένα βαθμό
την αμεσότητα της απόκρισης στις εντολές του οδηγού.
Πίσω, εξακολουθεί να υπάρχει ο γνωστός ημιάκαμπτος άξονας που
χρησιμοποιεί η Όπελ γι_ αρκετά χρόνια, στηριγμένος με
υστερούντες βραχίονες. Το σύνολο συμπληρώνεται με ελατήρια,
αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό.
Το σύστημα πέδησης είναι μικτό έχοντας απλούς δίσκους εμπρός,
ταμπούρα πίσω, υποβοήθηση κενού, διπλό διαγώνιο κύκλωμα
ασφαλείας και βαλβίδα κατανομής της πέδησης.
Τέλος η διεύθυνση του αυτοκινήτου γίνεται με απλή -χωρίς
υποβοήθηση- και αργή κρεμαγιέρα 4.1 στροφών απ_ άκρη σε άκρη.
Απόδοση - επιδόσεις - οδική συμπεριφορά
Παρά το αυξημένο μήκος του αυτοκινήτου σε σχέση με το
αντίστοιχο των δύο όγκων (4.278 χλστ έναντι 4.051), η οδήγηση
μέσα στην πόλη δεν προβληματίζει. H απουσία υδραυλικής
κρεμαγιέρας επίσης περνά απαρατήρητη καθώς το αργό τιμόνι
είναι μεν ελαφρύ στους επιτόπου ελιγμούς, από την άλλη
συνεχίζει να είναι ασαφές και με περίεργη -κατά παράδοση-
αίσθηση γύρω από την ευθεία.
O κινητήρας έρχεται αμέσως σε λειτουργία, κρατά ομαλό ρελαντί
και τραβά από την αρχή θετικά και ομοιόμορφα, αν και στις
χαμηλές στροφές κάποιες φορές παρουσιάζεται ένας ελαφρύς
δισταγμός στην απόκριση του γκαζιού. Γενικά θα λέγαμε ότι το
μηχανικό σύνολο _αισθάνεται_ καλύτερα να γυρίζει από τη μέση
της κλίμακας και πάνω. Σε συνδυασμό δε με τις μακριές σχέσεις
του κιβωτίου κάτι τέτοιο, έτσι κι αλλιώς είναι απαραίτητο αν
επιθυμεί κανείς να κινηθεί σβέλτα. O θόρυβος του κινητήρα -
που ποτέ δεν ήταν ιδιαίτερα ενοχλητικός έχει ακόμη μειωθεί
χάρη στην καλύτερη μόνωση και εδώ το ’στρα άνετα θα μπορούσε
να χαρακτηριστεί ως ένα από τα πιό αθόρυβα της κατηγορίας του.
Σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα πρέπει κατ_
αρχήν να σημειώσουμε την πολύ καλή απόσβεση των αναρτήσεων, οι
οποίες φιλτράρουν ανωμαλίες και κραδασμούς του δρόμου,
κρατώντας οδηγό και επιβάτες ξεκούραστους (σε συνδυασμό με τα
σκληρά, σε πρώτη επαφή, αλλά άνετα καθίσματα).
H υποστροφή κατά τα λοιπά, είναι το βασικό χαρακτηριστικό του
αυτοκινήτου, αν και όταν εμφανίζεται είναι απολύτως ελεγχόμενη
από τον οδηγό ο οποίος σε καμιά περίπτωση δεν θα αιφνιδιαστεί
από απότομες ή ανεξέλεγκτες καταστάσεις.
H κατευθυντικότητα στις ευθείες είναι καλή, αν και στα μείον
θα πρέπει να καταλογίσουμε την τάση του αμαξώματος να _πλέει_
στις μεγάλες ταχύτητες, φαινόμενο το οποίο απλώς είναι
ενοχλητικό, κυρίως για τον οδηγό.
Αδιάφορα, αλλά αποτελεσματικά κρίνονται και τα φρένα του
αυτοκινήτου, τα οποία επιπλέον ελάχιστα επηρεάζονται από τη
σκληρή χρήση.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου
φθάνει τα 175 πραγματικά χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100
έρχεται σε 14.0__. Να θυμίσουμε ότι η έκδοση GL, με τον ίδιο
κινητήρα και το πεντάθυρο αμάξωμα των δύο όγκων απαιτεί
13.2__.
Ελαφρώς πιό αργό -κάτι φυσιολογικό- είναι το Κάραβαν και σε
ό,τι αφορά την επιτάχυνση εν κινήσει.
Με την 4η στο κιβώτιο για να επιταχύνει από τα 80 στα 110
χλμ./ώρα το Κάραβαν χρειάζεται 12.5__ (5άθυρο11.8__) ενώ η
ίδια διαδικασία με την 3η στο κιβώτιο απαιτεί 7.3__ (5θυρο
7.3__).
Με βάση αυτούς τους αριθμούς, είναι προφανές ότι το αυτοκίνητο
απλώς ικανοποιεί τις ανάγκες για ασφαλές προσπέρασμα, ενώ
αντίθετα ικανοποιητική είναι η τελική ταχύτητα και κατ_
επέκταση η μέση ταχύτητα ταξιδιού.
H διαφορά βάρους ανάμεσα στα πεντάθυρα οικογενειακά και την
έκδοση Κάραβαν, φθάνει τα 85 κιλά, αλλά αυτό έχει ελάχιστη
επίπτωση στην κατανάλωση του αυτοκινήτου. Έτσι η στέσιον
έκδοση χρειάζεται κατά μέσον όρο 10.30 λίτρα/100 χλμ. κίνησης,
ενώ η 5άθυρη κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας εμφάνισε
αντίστοιχη τιμή τα 10.13 λίτρα.
Συμπέρασμα
Κατά την άποψή μας, αυτή η έκδοση του νέου ’στρα, είναι ίσως η
πιό ολοκληρωμένη της σειράς. Με κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις,
κατορθώνει να είναι ένα από τα πιό ευρύχωρα της κατηγορίας του
μετά μάλιστα την επαναδιάταξη του πίσω καθίσματος, υπάρχει
πλέον αρκετός διαθέσιμος χώρος και για τα πόδια των πίσω
επιβατών (σημείο που χώλαινε το προηγούμενο μοντέλο) και
φυσικά ικανοποιητικός χώρος για τις αποσκευές ή τη φόρτωση
ογκωδών αντικειμένων (500-1.630 λίτρα).
Όλα αυτά συνδυάζονται με αξιοπιστία, παραδεκτές επιδόσεις,
ασφαλή οδική συμπεριφορά και τιμή αγοράς η οποία δίχως να
είναι χαμηλή, βρίσκεται μέσα στα όρια αυτής της ιδιαίτερης
κατηγορίας._4Τ.
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την... έκτακτη- συντήρηση του
οχήματός του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες
θα τον _συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
1. Εμπρός φτερό 20.071 Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 16.500 _
3. Εμπρός προφυλακτήρας 39.596 _
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 9.910 _
5. Φίλτρο λαδιού 550 _
6. Φίλτρο αέρα 2.400 _
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 11.668 _
8. Σετ μπουζί 1.896 _
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 32.964 _
10. Εμπρός δισκόπλακα 7.251 _
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού σέρβις 11.446 _
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 15.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 15.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 3,5 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 6 χρόνια