Hyundai Sonata 2.0 GLS & Automatic
ΛΙΜΟΥΖΙΝΑ ΣΕ TIMH ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ
Με ένα 16βάλβιδο 2λιτρο κινητήρα και εντυπωσιακά πλούσιο
εξοπλισμό, η 2λιτρη έκδοση του μεγάλου αυτοκίνητου της
Χιουντάι προσφέρει περισσότερα απ_ όσα υπόσχεται η χαμηλή τιμή
της.
H ΔΟΚΙΜΗ του Σονάτα 1.8 πριν 6 περίπου μήνες, μας είχε αφήσει
με την αίσθηση ότι το βασικό πλεονέκτημα εκείνου του
αυτοκινήτου ήταν οι μεγάλοι του χώροι, αφού οι επιδόσεις του
θύμιζαν αργό 1600άρι της μεσαίας κατηγορίας, ενώ και ο
εξοπλισμός του στην έκδοση GL δεν ήταν ιδιαίτερα πλούσιος,
ακόμη και με τα στάνταρ της μεσαίας κατηγορίας. Το 1.8 όμως
δεν είναι παρά το _βασικό_ μοντέλο της σειράς και απευθύνεται
περισσότερο σε όσους χρειάζονται τους χώρους της μεγάλης
κατηγορίας σε τιμή που θυμίζει τη μεσαία. Έχοντας το
πλεονέκτημα των χαμηλών τιμών η αντιπροσωπεία αποφάσισε να
προωθήσει το Σονάτα και στην κατηγορία που πραγματικά ανήκει,
τη μεγάλη, εισάγοντας το αυτοκίνητο και με το 2λιτρο κινητήρα
της σειράς και μάλιστα στην πιό εξελιγμένη του έκδοση, με τη
16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.
Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε πριν λίγο καιρό επίσημα στον
ελληνικό Τύπο και αμέσως μετά μας παραχωρήθηκε γιά μία δοκιμή
στους ελληνικούς δρόμους στις εκδόσεις με το χειροκίνητο και
το αυτόματο κιβώτιο.
Με τον κινητήρα αυτόν, που είναι βασισμένος στον 4G 63 DOHC
της Μιτσουμπίσι, το Σονάτα _αναβαθμίζεται_ σημαντικά, αφού η
απόδοσή του είναι αυτή που θα περίμενε κανείς από ένα μεγάλο
2λιτρο αυτοκίνητο. H μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 131 ίππους
στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του τα 17 Kg.m στις 4000
σ.α.λ., ενώ διαθέτει, όπως κι ο μικρότερος _αδελφός_ του,
σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και δύο περιστρεφόμενα
αντίβαρα γιά τη μείωση των κραδασμών.
Το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο που περιλαμβάνει 3 κανονικές
σχέσεις και μία _οβερντράιβ_. Στη δεύτερη περίπτωση υπάρχουν
δύο προγράμματα λειτουργίας, ένα γιά _οικονομική_ κι ένα γιά
_γρήγορη_ οδήγηση, με τις αλλαγές προς τα επάνω να γίνονται
στη δεύτερη περίπτωση σε πιό υψηλές στροφές και το _κικντάουν_
να ενεργοποιείται με ελαφρότερο πάτημα στο γκάζι.
Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος
άξονας, με υστερούντες βραχίονες και ράβδο Πανάρ. Το σύστημα
διεύθυνσης είναι υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, ενώ
αναβαθμισμένο σε σχέση με το 1.8 είναι το Σονάτα 2.0 και στα
φρένα, αφού έχει δίσκους εμπρός-πίσω (αεριζόμενους εμπρός),
ενώ στην έκδοση που έρχεται στην Ελλάδα διαθέτει και σύστημα
ABS στον στάνταρ εξοπλισμό του. Τέλος, το 2λιτρο Σονάτα έχει
και φαρδύτερα λάστιχα, διαστάσεων 195/70 14.
H θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, χάρη στις πολλές ρυθμίσεις
του καθίσματος (υπάρχει ρύθμιση σε ύψος αλλά και ρύθμιση της
στήριξης της μέσης) αλλά και στο ρυθμιζόμενο τιμόνι (που έχει
μάλλον υπερβολικά μεγάλη _στεφάνη_). Καλή είναι επίσης και η
γενική εργονομία, όπως και η ορατότητα.
Όπως και στο 1.8 υπάρχει κι εδώ το πλεονέκτημα των μεγάλων
χώρων, που θα ικανοποιήσουν και τους πιό απαιτητικούς. Οι
χώροι γιά τους επιβάτες είναι αυτοί που θα περίμενε κανείς από
ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται πολύ
άνετα και να έχουν αρκετό χώρο γιά τα γόνατά τους ακόμα κι αν
οι μπροστινοί είναι μεγαλόσωμοι. Αρκετά μεγάλος είναι και ο
χώρος αποσκευών, χωρίς πάντως να είναι από τους μεγαλύτερους
της κατηγορίας. Επίσης, δεν είναι πολύ μεγάλο το άνοιγμά του
παρά το γεγονός ότι έχει αρκετά χαμηλό _κατώφλι_ γιά τη
διευκόλυνση της φόρτωσης των αποσκευών. Από την άλλη πλευρά
όμως, έχει αναδιπλούμενη και διαιρούμενη την πλάτη του πίσω
καθίσματος, που αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες μεταφοράς
αντικειμένων, κάτι που δεν είναι συνηθισμένο σε 4θυρα
_σεντάν_. Εκεί που υστερεί λίγο το αυτοκίνητο είναι σε χώρους
γιά μικροπράγματα, που εξακολουθούν να μην είναι αρκετοί, παρά
το γεγονός ότι έχει και δύο (μικρές) θήκες στις μπροστινές
πόρτες, οι οποίες δεν υπήρχαν στο 1.8 GL που είχαμε δοκιμάσει.
Το Σονάτα όμως εντυπωσιάζει στον τομέα του εξοπλισμού,
διαθέτοντας στην κυριολεξία τα πάντα. Μόνο πολύ ακριβότερα
αυτοκίνητα διαθέτουν τέτοιον εξοπλισμό, από τον οποίο λείπει
μόνο το ραδιοκασετόφωνο, κι αυτό προφανώς γιά να μπορεί ο
ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να επιλέξει όποιο θέλει ο ίδιος
(αφού υπάρχει έτοιμη πλήρης εγκατάσταση, με 4 ηχεία και
ηλεκτρική κεραία). Ακόμα και τα δερμάτινα καθίσματα είναι
στάνταρ στο 2λιτρο Σονάτα, το οποίο διαθέτει επίσης στάνταρ
κλιματισμό, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός-πίσω, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ζώνες ασφαλείας και
προσκέφαλα εμπρός-πίσω, μεσαίο υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα,
πλήρη πίνακα οργάνων που περιλαμβάνει ακόμα και βολτόμετρο,
δυνατότητα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ και της _τάπας_ της
βενζίνης από μέσα, χρονοδιακόπτη γιά τον εσωτερικό φωτισμό,
δύο συρόμενες θήκες γιά ποτήρια στο ταμπλό κ.λπ. Σε συνδυασμό
και με το δερμάτινο _σαλόνι_ όλα αυτά δίνουν στο 2λιτρο Σονάτα
μιά εικόνα πολυτέλειας που θυμίζει ακριβό αυτοκίνητο.
Πολυτέλεια που συμπληρώνεται και από καλή ποιότητα κατασκευής,
έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην τρίζει ακόμα κι όταν κινείσαι
σε κακούς αθηναϊκούς δρόμους, όλο μπαλώματα και λακούβες.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O 2λιτρος κινητήρας δεν υπερέχει μόνο στα χαρτιά σε σχέση με
τον 1.8 αλλά είναι σημαντικά καλύτερος και στην πράξη. Χωρίς
να εντυπωσιάζει με την ευστροφία του, ανεβάζει τις στροφές του
μέχρι τις 7000 όπου αρχίζει το _κόκκινο_ χωρίς να
διαμαρτύρεται. H ελαστικότητά του είναι παραπάνω από
ικανοποιητική γιά 16βάλβιδο κινητήρα, ενώ ικανοποιητική είναι
και η δύναμή του, η οποία μπορεί επίσης να μην εντυπωσιάζει
αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανεπαρκής.
Επίσης δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδης, αν και ο θόρυβός του
είναι κάπως _τραχύς_. Δεν είναι όμως το δυσάρεστο βουητό που
κάνουν σήμερα πολλοί κινητήρες, ενώ αυξάνεται μεν με την
αύξηση των στροφών αλλά δεν γίνεται ποτέ ανυπόφορος. Εκείνος
που αυξάνεται αρκετά στις υψηλές ταχύτητες είναι ο
αεροδυναμικός θόρυβος, που πιστεύουμε ότι προέρχεται κυρίως
από τους δύο μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες (οι οποίοι από την
άλλη πλευρά βελτιώνουν σημαντικά την ορατότητα προς τα πίσω).
Όσον αφορά το κιβώτιό του, μας άφησε την ίδια εντύπωση που
είχαμε σχηματίσει και στη δοκιμή το 1.8. Είναι δηλαδή εύχρηστο
στην καθημερινή οδήγηση, με αρκετά ακριβή επιλογέα, ο οποίος
όμως στις πολύ γρήγορες αλλαγές σκληραίνει πολύ, ενώ σ_ αυτήν
την περίπτωση το πεντάλ του κατά τ_ άλλα προοδευτικού και
ελαφρού συμπλέκτη αργεί να επανέλθει στη θέση του. Κατά τη
διάρκεια της δύσκολης δοκιμασίας των μετρήσεων πάντως, δεν
χάσαμε ούτε μία αλλαγή.
Παρά το γεγονός όμως ότι αυτή η αργή απόκριση του συμπλέκτη
στις γρήγορες αλλαγές καθυστερούσε το αυτοκίνητο κατά τις
μετρήσεις των επιδόσεων, τα ηλεκτρονικά μας όργανα έδειξαν ότι
το 2λιτρο Σονάτα δεν τα καταφέρνει καθόλου άσχημα σ_ αυτόν τον
τομέα. Έτσι, στις επιταχύνσεις από στάση το Σονάτα χρειάστηκε
10,9__ γιά να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα και 32,6__ γιά να
καλύψει το χιλιόμετρο από στάση. Γιά σύγκριση θα παραθέσουμε
τις αντίστοιχες επιδόσεις του Φίατ Κρόμα, που είναι
αντίστοιχου χαρακτήρα με το Σονάτα, δηλαδή μεγάλο αυτοκίνητο
με προσιτή τιμή (η οποία είναι χαμηλότερη κι από αυτήν του
Σονάτα). Το Κρόμα λοιπόν χρειάστηκε αντίστοιχα 11__ και 32,8__
γιά τις ίδιες επιταχύνσεις. Αν όμως η διαφορά τους είναι μικρή
στις επιταχύνσεις από στάση, γίνεται μεγαλύτερη στις
επιταχύνσεις εν κινήσει. Στο εικονικό μας _προσπέρασμα_ το
Σονάτα χρειάστηκε 5,9__ γιά να επιταχύνει από 80-110 χλμ./ώρα
με 3η και 8,9__ με 4η, ενώ το Κρόμα χρειάστηκε αντίστοιχα
6,5__ και 9,7__. H υπεροχή μάλιστα του Σονάτα αρχίζει από τις
χαμηλές στροφές, παρά το γεγονός ότι είναι 16βάλβιδο ενώ το
Κρόμα 8βάλβιδο. Έτσι, γιά την επιτάχυνση από 40-60 χλμ./ώρα με
4η το Σονάτα χρειάστηκε 5,7__, ενώ το Κρόμα 6,3__. Με απόλυτα
κριτήρια λοιπόν, οι επιδόσεις του Σονάτα είναι καλές, αφού
είναι από τις καλύτερες που έχουμε μετρήσει σε 2λιτρο
αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας.
Μόνο που το Σονάτα δεν τα καταφέρνει το ίδιο καλά στον τομέα
της κατανάλωσης. Στη διάρκεια της δοκιμής μας κατανάλωσε κατά
μέσον όρο 14,3 λίτρα/100 χλμ. τιμή που είναι από τις
υψηλότερες που έχουμε μετρήσει σε μεγάλο αυτοκίνητο. Φαίνεται
πως σ_ αυτήν την κατηγορία η υψηλή κατανάλωση είναι
αναπόφευκτο τίμημα γιά τις καλές επιδόσεις.
Στην αυτόματη έκδοση το κιβώτιο έχει μάλλον μακριές σχέσεις
(ας μην ξεχνάμε ότι δεν είναι 4 κανονικές σχέσεις αλλά η 4η
είναι _οβερντράιβ_), ενώ έχει και αργό _κικντάουν_. Από την
άλλη πλευρά, οι αλλαγές του είναι ομαλές, ενώ στο πρόγραμμα
της _γρήγορης_ οδήγησης το κικντάουν ενεργοποιείται με λίγο
γκάζι, έτσι ώστε να επιταχύνεις ακριβώς όπως θέλεις. Όπως
είναι φυσικό, το αυτόματο Σονάτα είναι πιό αργό από αυτό με το
χειροκίνητο κιβώτιο, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε
13,3__ και καλύπτοντας το χιλιόμετρο από στάση σε 35__. H
σύγκριση θα γίνει εδώ με το (ακριβότερο) Χόντα Ακόρντ, που γιά
τις ίδιες επιταχύνσεις χρειάστηκε αντίστοιχα 11,8__ και
32,9__.
Το Σονάτα είναι όμως πιό αργό και στις επιταχύνσεις εν
κινήσει, αφού επιταχύνει από 50-80 χλμ./ώρα σε 6__ και από
80-110 χλμ./ώρα σε 6,9__, αντί γιά 5,3__ και 6,5__ αντίστοιχα
που χρειάζεται το Ακόρντ. Τέλος, η μέση κατανάλωση του
αυτόματου Σονάτα (που το χρησιμοποιήσαμε αποκλειστικά με το
_γρήγορο_ πρόγραμμα λειτουργίας του κιβωτίου και γιά πολύ
λιγότερα χιλιόμετρα απ_ ότι το Σονάτα με το χειροκίνητο
κιβώτιο) έφτασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας τα 13,94
λίτρ./100 χλμ.
Στο δρόμο το 2λιτρο Σονάτα μας φάνηκε λιγότερο _αμερικάνικο_
σε σχέση με το 1800, καθώς είναι λιγότερο μαλακό και αδρανές
στις στροφές. Το τιμόνι του εξακολουθεί να έχει μία _τεχνητή_
αίσθηση, που δεν σε φέρνει σε _επικοινωνία_ με το δρόμο με τη
μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια, αλλά η πρόσφυσή του είναι
ικανοποιητική (ας μην ξεχνάμε ότι έχει και φαρδύτερα λάστιχα
από το 1.8) και η υποστροφή δεν είναι υπερβολική και έρχεται
προοδευτικά, χωρίς απότομες αντιδράσεις σε περίπτωση
επιβράδυνσης. Οι αυξημένες κλίσεις του στις στροφές είναι
μάλλον συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτήν την κατηγορία, τα
αυτοκίνητα της οποίας δεν απευθύνονται σε όσους θέλουν να
εξασκούνται στη γρήγορη οδήγηση σε στροφές αλλά σε
οικογενειάρχες που θέλουν άνετα και ασφαλή αυτοκίνητα με
μεγάλους χώρους. Τέλος, ικανοποιητική είναι και η σταθερότητά
του στην ευθεία, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
Εκεί που τα πράγματα είναι λιγότερο καλά από το 1,8 είναι στον
τομέα της άνεσης, χωρίς πάντως αυτό να σημαίνει ότι το
αυτοκίνητο είναι κακό σ_ αυτόν τον τομέα. Απλώς, στην
προσπάθεια γιά βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς η ανάρτηση
έγινε λίγο πιό _σφιχτή_, με αποτέλεσμα κάποιες απότομες
ανωμαλίες να φτάνουν μέχρι τους επιβάτες. Παράλληλα, η
απόσβεση επαναφοράς εξακολουθεί να μην είναι η καλύτερη
δυνατή, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να έχει μία τάση να
_πλέει_ στους δρόμους με συνεχείς ανωμαλίες, όχι όμως σε βαθμό
που να γίνεται δυσάρεστο.
Τέλος, ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα φρένα, που ικανοποιούν σε
κάθε περίπτωση. H αποτελεσματικότητά τους είναι πολύ καλή, η
αίσθησή τους σωστή και η απόκρισή τους προοδευτική, έτσι ώστε
πολύ σπάνια να χρειάζεται να καταφύγουν στη βοήθεια του ABS. H
αντοχή τους στη σκληρή χρήση είναι καλή και μόνο μετά από
μερικά απανωτά φρεναρίσματα κοντά στη μέγιστη ταχύτητα κατά τη
διάρκεια των μετρήσεων έχασαν ένα μέρος από την
αποτελεσματικότητά τους και η αίσθησή τους έγινε κάπως
_σπογγώδης_. Σ_ αυτήν την περίπτωση γιά να φρενάρουμε σωστά,
απλώς πατήσαμε το πεντάλ χωρίς αυτοσυγκράτηση κι αφήσαμε το
ABS να κατανείμει τη δύναμη όπως χρειαζόταν γιά να μην
μπλοκάρουν οι τροχοί.
Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι το Σονάτα είναι ένα
_τίμιο_ αυτοκίνητο, που προσφέρει περισσότερα απ_ όσα
υπόσχεται η χαμηλή τιμή του. Ευρύχωρο, πολύ καλά εξοπλισμένο
και καλοφτιαγμένο, έχει ταυτόχρονα και καλές επιδόσεις, ενώ η
οδική του συμπεριφορά μπορεί να μην εμπνέει γιά γρήγορη
οδήγηση αλλά είναι ασφαλής. Με δεδομένο λοιπόν το γεγονός ότι
κοστίζει πολύ λιγότερο (ως και 50%) από τα περισσότερα
ευρωπαϊκά αυτοκίνητα της κατηγορίας του, αποτελεί μιά
ενδιαφέρουσα πρόταση γιά όσους θέλουν να αγοράσουν ένα μεγάλο
οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς να κάνουν πολλούς συμβιβασμούς
αλλά και χωρίς να ξοδέψουν μία ολόκληρη περιουσία._4Τ
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Στις γρήγορες στροφές το Σονάτα υποστρέφει και γέρνει, όχι
όμως υπερβολικά, ενώ είναι προβλέψιμο και εύκολα ελεγχόμενο,
χωρίς απότομες αντιδράσεις που τρομάζουν τον οδηγό.
O κινητήρας δεν ενθουσιάζει αλλά και δεν απογοητεύει με την
ευστροφία και τη δύναμή του, ενώ είναι αρκετά ελαστικός αν και
16βάλιδος. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και πλούσιο και η
ποιότητα κατασκευής καλή. O χώρος αποσκευών είναι επαρκής, με
χαμηλό _κατώφλι_ αλλά και με σχετικά μικρό άνοιγμα.
ΥΠΕΡ
ϊ Μεγάλοι χώροι
ϊ Καλές επιδόσεις (με χειροκίνητο κιβώτιο)
ϊ Καλά φρένα με στάνταρ ABS
ϊ Ευκολία οδήγησης
ϊ Πλούσιος εξοπλισμός
ϊ Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής
ϊ Καλή εργονομία
ϊ Χαμηλή τιμή γιά την κατηγορία
ϊ Τριετής εγγύηση
KATA
ϊ Υψηλή κατανάλωση
ϊ _Αργός_ επιλογέας και συμπλέκτης (χειροκίνητο κιβώτιο)
ϊ Αργό _κικντάουν_ (αυτόματο κιβώτιο)
ϊ _Τεχνητή_ αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
ϊ Ανάρτηση που δεν εμπνέει γιά γρήγορη οδήγηση
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
HYUNDAI SONATA 20.
16V
1. Εμπρός φτερό Δρχ. 27.389
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ _ 23.540
3. Εμπρός προφυλακτήρας _ 38.232
4. Πίσω φανάρι κομπλέ _ 8.526
5. Φίλτρο λαδιού _ 981
6. Φίλτρο αέρα _ 3.026
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων _ 9.132
8. Σετ μπουζί _ 1.236
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) _ 33.081
10. Εμπρός δισκόπλακα _ 14.713
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις _ 10.000
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 3,7 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 36μήνες
ή 100.000
χλμ.
16. Εγγύηση αμαξώματος 72 μήνες